Norma Legal Oficial del día 17 de Julio del año 2002 (17/07/2002)

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TEXTO DE LA PÁGINA 68

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SEPARATA ESPECIAL

MORDAZA, miercoles 17 de MORDAZA de 2002

PROYECCION DEL ESTADO DE LA RED VIAL NACIONAL ASFALTADA 100% 90% 80% 70% 60% 50% 50% 40% 30% 21% 20% 10% 0% 0% 2000 Proy. 2005. Escenario previsto si no se soluciona el problem a de financiamiento Proy. 2005. Escenario Ideal 14% 12% 36% 41% 38% 88%

MORDAZA

REGULAR

MALO

Cuadro 08 Estado Actual de la Red Vial Nacional Peru, 1999 MORDAZA de superficie Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha Total de la Red Extension total 8,140 6,640 1,860 326 16,967 % de la red vial nacional 48.0 39.1 11.0 01.9 100.0 Vias en % por Estado MORDAZA de MORDAZA Superficie (Km.) 3,051 36 846 13.2 40 2.1 00 0.0 3,937 23.1 Vias en % por Estado MORDAZA de regular Superficie (Km.) 4,238 50 2,360 36.8 232 12.3 48 14.7 6,878 40.2 Vias en % por Estado MORDAZA de malo Superficie (Km.) 1,186 14 3,206 50.0 1,614 85.6 278 85.3 6,284 36.7

Fuente: DGC-MTC. Estimaciones de la OPLA, MTC. Los 8,477 Km. de caminos asfaltados de la red vial nacional son las vias de relativo alto trafico y a traves de dichas vias se moviliza el 90% de la carga y los pasajeros que realizan viajes interprovinciales. Entre 1,990 y 1,999 se rehabilitaron alrededor de 6,000 Km. incrementando el valor del patrimonio vial en mas de US$ 2,400 millones. La recuperacion de la red vial nacional permitio que los ahorros anuales para la operacion de los vehiculos fueran muy significativos. En la Carretera Panamericana entre MORDAZA y MORDAZA, se estima el ahorro anual en US$ 234 millones. A su vez, entre MORDAZA y Huancayo el ahorro anual se estima en alrededor de US$ 43 millones. En todos estos tramos, los peajes cobrados a buses y camiones fueron un porcentaje bastante bajo de los ahorros y en ningun caso los costos del peaje superaron el 11% de los ahorros generados. Por su parte, en el caso de los automoviles y camionetas rurales, la incidencia de los peajes fue mayor oscilando entre 25% y 33% de los ahorros. Financiamiento Los principales mecanismos que se han utilizado para financiar el desarrollo de la red primaria son: i) los recursos ordinarios del Tesoro de la Republica, ii) el financiamiento externo proveniente de los convenios de prestamo y iii) los peajes cobrados a los usuarios y otros recursos propios menores. En el periodo 93-99, los prestamos y sus contrapartidas correspondientes fueron la principal fuente financiamiento de la inversion en carreteras. En el periodo 98-99, el 71.8% de los recursos de inversion estaban relacionados a las operaciones de credito externo, mientras que solo el 28.2% correspondia a proyectos de inversion que solo contaban con financiamiento del Tesoro.