Norma Legal Oficial del día 01 de Julio del año 2006 (01/07/2006)
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TEXTO DE LA PÁGINA 25
El Peruano sabado 1 de MORDAZA de 2006
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NORMAS LEGALES
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desempeno, criterios de renovacion de flota y caracteristicas operacionales, generacion de mayor rentabilidad para los operadores y mejora del control del desempeno y calidad de los servicios ofrecidos. 2.3 Programa de Reduccion de la contaminacion ambiental. 3. Desarrollo de proyectos de infraestructura vial que faciliten el MORDAZA y la interconexion de los sistemas de transporte y mejoren la accesibilidad de los usuarios, fundamentalmente en las areas de menores recursos. 4. Fortalecimiento de la institucionalidad del sistema introduciendo una nueva cultura del transporte publico en donde impere el orden y el respeto a las normas por parte de los operadores y los usuarios, exista una definicion MORDAZA de responsabilidades y un control adecuado por parte de la autoridad, todo esto con el objetivo de brindar un servicio eficiente, confiable y seguro, en beneficio de la calidad de MORDAZA de los ciudadanos. Articulo 4º .- TRANSMET se encargara de efectuar las coordinaciones necesarias con sus organismos integrantes, dentro de lo que disponen las normas vigentes, para que se de cumplimiento a la presente Ordenanza. Disposiciones Transitorias y Finales Primera.- Forma parte de la presente Ordenanza el Anexo I, que establece las lineas de accion especificas, que constituyen programas y proyectos del Sistema Metropolitano de Transporte. Segunda.- La presente Ordenanza entrara en vigencia a partir del dia siguiente de su publicacion. POR TANTO: Mando se registre, publique y cumpla. En MORDAZA a los veintidos dias del mes de junio del ano dos mil seis. MORDAZA MORDAZA MORDAZA MORDAZA MORDAZA MORDAZA de la Municipalidad Metropolitana de MORDAZA ANEXO I Lineas de accion especificas del Sistema Metropolitano de Transporte Considerando las lineas de accion general referidos en la ordenanza, las acciones especificas del Sistema Metropolitano de Transporte, las que se integran y complementan entre si, son las siguientes: 1) Desarrollo de proyectos de transporte masivo en los ejes prioritarios de mayor demanda a) Implementacion del Primer Corredor Segregado de Alta Capacidad - COSAC1 - en el eje Norte-Sur (Comas-Chorrillos) y la interconexion con el Tren Urbano. b) Implementacion de la Linea 1 del Tren MORDAZA en el eje Sur-Centro (Villa El Salvador-Av. Grau). c) Implementacion de la Linea 2 del Tren MORDAZA en el eje del ferrocarril Central (Callao - MORDAZA Anita). d) Desarrollo de Estudios para el MORDAZA Corredor Segregado de Alta Capacidad en el eje Este-Oeste (Ate -Callao) por el eje vial: Carretera Central- N Ayllon- GrauArica- Venezuela- MORDAZA Chalaca. e) Reestructuracion de las Rutas y los Servicios de Transporte publico en otros corredores viales prioritarios, introduciendo el concepto de rutas troncales y buscando su integracion con los corredores de alta capacidad. 2) Programa de mejoramiento de la operacion del servicio de transporte publico a) Programa de Racionalizacion de Oferta existente i) Diseno e implementacion de medidas para racionalizar la oferta de transporte publico a la demanda
en un periodo razonable de tiempo y mantener consecuentemente el equilibrio permanente. Estas medidas son: retiro permanente de flota obsoleta, desguace o chatarreo, restriccion de oferta y sustitucion progresiva de la oferta existente, obsoleta y de reducida capacidad, por unidades con superior tipologia vehicular. ii) De existir unidades que cuenten con una edad mayor o igual a 35 anos seran retiradas en forma inmediata del sistema. iii) En la medida que la MML propendera hacia un cambio del MORDAZA vehicular dedicado al servicio de transporte publico de modo que la oferta se oriente a la prestacion de un servicio de mayor calidad y a la uniformidad de la tipologia vehicular, se considera al Chatarreo o Desguace de unidades vehiculares como un mecanismo prioritario para la sustitucion de la oferta vehicular existente. Los operadores que ingresen voluntariamente a este MORDAZA recibiran un precio por sus vehiculos adecuado a MORDAZA partes. Las unidades calificadas para ingresar a este MORDAZA son aquellas cuya edad esta comprendida entre 15 y 35 anos. iv) Teniendo en cuenta que la aplicacion de los procesos de chatarreo es insuficiente para equilibrar la sobreoferta de transporte publico con la demanda correspondiente, la MML aplicara un Plan de restriccion de oferta y/o control de acceso en las oportunidades en que sea necesario. Este Plan consiste basicamente en la prohibicion de circulacion temporal de determinados vehiculos en determinadas rutas o en determinadas zonas, sin afectar la calidad del servicio. v) Concordante con la politica general de sostenibilidad ambiental, los procesos de desguace o chatarreo que se apliquen, se efectuaran siguiendo estrictamente las normas de conservacion del medio ambiente. La MML prohibe la reutilizacion de partes vehiculares provenientes de estos procesos en cualquier otro vehiculo. vi) Concordante con la politica general de mitigacion social, la MML pondra a disposicion de los operadores afectados un Plan de mitigacion de impactos sociales a la totalidad de afectados. En tal sentido, todos los operadores afectados tendran la oportunidad de optar por la alternativa de mitigacion de impactos que MORDAZA disenado la MML y que mejor se adecue a su perfil socioeconomico. vii) La MML, promovera la reinsercion de los operadores afectados por este Programa en el MORDAZA SMT. viii) La MML en su rol de promotor de desarrollo local, actuara asimismo como ente coordinador entre el MORDAZA de capitales y los operadores locales afectados por el Programa de modo que estos puedan acceder a los financiamientos que correspondan a su calificacion, los que les permitiran acceder a su vez a las concesiones que configuraran el MORDAZA sistema de transporte MORDAZA de la ciudad. ix) Eliminacion de las rutas ilegales e informales fortaleciendo la fiscalizacion. b) Programa de Eficiencia Operativa i) Introduccion de parametros y exigencias operacionales de servicio (flota, frecuencias, itinerarios, sitios de parada, tecnologia, indices de ocupacion) en los nuevos contratos de operacion a ser suscritos con operadores seleccionados mediante procesos competitivos sostenibles operativa, economica y financieramente. ii) El uso de vehiculos ferroviarios usados sera admitido al servicio unicamente cuando estos MORDAZA repotenciados a MORDAZA en sus elementos de traccion y control. iii) Acorde con su funcion social, el SMT debera proyectar e implementar progresivamente: (1) Acceso al sistema desde todas las zonas de la MORDAZA (2) Facilidades para discapacitados (3) Servicio en horario nocturno iv) Mejoramiento de las condiciones de seguridad vial y reduccion de los niveles de accidentalidad en el transporte publico: