Norma Legal Oficial del día 15 de mayo del año 2010 (15/05/2010)
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TEXTO DE LA PÁGINA 32
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NORMAS LEGALES
El Peruano MORDAZA, sabado 15 de MORDAZA de 2010
Que, el articulo 37 del RLSPN, modificado por el articulo 1 del Decreto Supremo Nº 027-2008-MTC, establece que se podra denegar una solicitud de habilitacion portuaria si el proyecto no es tecnicamente idoneo, agregando que la denegatoria debera ser motivada y sustentada en un informe tecnico; Que, en el item Nº 17 del MORDAZA de la APN se establece que el Directorio es el organo que resuelve el procedimiento de otorgamiento de habilitacion portuaria; Que, de conformidad con lo establecido en el numeral 2 del articulo 7 del Reglamento de Organizacion y Funciones (en adelante, "ROF") de la APN, aprobado por el Decreto Supremo Nº 034-2004-MTC, el Directorio ejerce las atribuciones y funciones de la APN; Que, el articulo 47 del RLSPN, modificado por el articulo 1 del Decreto Supremo Nº 027-2008-MTC, indica que el MTC resuelve en MORDAZA y MORDAZA instancia los procedimientos de competencia de la APN; Que, el Directorio, en su sesion celebrada el 12 de MORDAZA de 2010, evaluo la Carta Nº PLNG-EPCPLANT0057-10 presentada por PLNG el 03 de MORDAZA de 2010, el Informe Legal Nº 352-2010-APN/UAJ, elaborado por UAJ, asi como el Informe Nº 027-2010-APN/DT/EALL, elaborado por DIRTEC, ambos de fecha 12 de MORDAZA de 2010; Que, en razon de lo anterior el Directorio adopto el Acuerdo Nº 829-179-12/05/2010/D en el que se decidio otorgar la habilitacion portuaria solicitada por PLNG, para la modificacion en la infraestructura portuaria cuya construccion fue autorizada mediante la Resolucion de Acuerdo de Directorio Nº 022-2007-APN/DIR, por cumplir con todos los requisitos contenidos en el MORDAZA para tal efecto; Que, de conformidad con lo prescrito en el articulo 8 del ROF de la APN, el Presidente del Directorio podra ejercer las facultades especiales que el Directorio le delegue; Que, en el acuerdo precitado el Directorio de la APN encargo al Presidente del Directorio realizar las gestiones pertinentes a fin de formalizar lo adoptado en dicho acuerdo; De conformidad con lo establecido en la Ley Nº 27444, LSPN, RLSPN, MORDAZA y ROF de la APN; SE RESUELVE: Articulo 1º.- Otorgar a la empresa PERU LNG S.R.L., la habilitacion portuaria para la modificacion en la infraestructura portuaria del proyecto "Exportacion de Gas Natural Licuado" cuya construccion fue autorizada mediante la Resolucion de Acuerdo de Directorio Nº 022-2007-APN/DIR, en un area ubicada en la playa Melchorita, distrito de San MORDAZA de Canete, provincia de Canete, departamento de Lima. Articulo 2º.- El area acuatica sobre la cual se otorga la presente habilitacion portuaria forma parte del Proyecto "Exportacion de Gas Natural Licuado" cuya construccion fue autorizada mediante la Resolucion de Acuerdo de Directorio Nº 022-2007-APN/DIR, considerando ademas las areas comprendidas en la autorizacion definitiva de uso de area acuatica y franja riberena otorgada mediante la Resolucion Suprema Nº 056-2010-MTC. Articulo 3º.- Autoricense las modificaciones tecnicas presentadas en la infraestructura portuaria cuya construccion fue autorizada mediante la Resolucion de Acuerdo de Directorio Nº 022-2007-APN/DIR, de titularidad y uso privado destinado al embarque de gas natural licuado para exportacion, correspondiente al proyecto "Exportacion de Gas Natural Licuado" que llevara a cabo la empresa PERU LNG S.R.L. Las modificaciones autorizadas son las siguientes: a) MORDAZA de Caballetes · Modificacion 1: ANCHO DE LOOPS EXPANSION INCREMENTADO El ancho de los loops de expansion se incremento. Inicialmente las dimensiones eran de 10 metros de ancho por 36 metros de largo (3 secciones x 12m cada una) pasando luego a ser de 14.325 metros de ancho por 36 metros de largo (2 secciones x 18m cada una). · Modificacion 2: REDUCCION DE PLATAFORMA MANTENIMIENTO Inicialmente la plataforma de mantenimiento (Paint trolley) se extendia por todo el MORDAZA de caballetes, luego
se considero que esta solo vaya hasta la linea de pilotes numero 9. · Modificacion 3: AUMENTO (Abutment) DEL MUELLE EN ESTRIBO
Inicialmente la distancia entre el inicio del muelle (estribo) y el MORDAZA de caballetes era de 450mm con material rip rap (material para escollera de defensa) de unos 250 kg, posteriormente esta distancia fue aumentada a 1,400 mm con material rip rap de 500 kg. y material MORDAZA MORDAZA chancada como filtro bajo el rip rap. De manera adicional se considero un talon de 1.3m x 2.6m en la base. · Modificacion 4: USO DE COJINETES ELASTICOS EN LA PRIMERA SECCION DEL MORDAZA DE CABALLETES El diseno inicial del MORDAZA de caballetes contemplaba que las vigas longitudinales esten soldadas a las vigas cabezal y estas MORDAZA rigidas. Sin embargo, luego las lineas de pilotes 1 a 10 se modificaron para que pudieran tener un desplazamiento diferencial entre las vigas y los topes de MORDAZA de la estructura. Para esto se utilizaron cojinetes elasticos que son tipicos en diseno de puentes. Asimismo, la linea de pilotes Nº 10 fue modificada para que pueda comportarse como un punto de anclaje para poder soportar el movimiento de la parte de concreto superior en caso de sismo. · Modificacion 5: INCREMENTO EN LA DISTANCIA ENTRE PILOTES B Y C Inicialmente la distancia entre pilotes denominados B y C era de 7.5m. Esta distancia corresponde a la distancia sobre la cual se encuentra el piperack de tuberias. Posteriormente, la distancia ha sido incrementada a unos 8.175m. · Modificacion 6: ADICION DE UNA MORDAZA FILA DE PILOTES EN CADA JUNTA DE EXPANSION Inicialmente las juntas de expansion entre secciones del MORDAZA de caballetes estaban soportadas por un voladizo. Posteriormente se aumentaron 4 pilotes en cada junta para mayor seguridad. · Modificacion 7: ADICION DE MORDAZA DE MANIOBRA VEHICULAR EN LA CUBIERTA DEL 5to LOOP Se considero adicionalmente una MORDAZA para maniobra vehicular en el 5to loop de expansion del MORDAZA de caballetes b) Rompeolas · Modificacion 8: RAMPAS DE ACCESO AL ROMPEOLAS Se anadio rampas de acceso en la MORDAZA norte y sur del rompeolas para poder tener un acceso seguro a las luces de ayuda a la navegacion, camaras de seguridad y equipos de energia solar ubicados en los bordes de la estructura · Modificacion 9: USO DE BLOQUES BCR EN VEZ DE ROCAS EN ARMAZON DEL ROMPEOLAS Inicialmente se contemplo que el armazon del rompeolas fuese construido de enrocado. Posteriormente se incluyo el uso de bloques de concreto BCR. Se utilizaron BCR de 5m3 en las MORDAZA y cresta de la estructura, mientras que bloques de 8 m3 se utilizaron en los bordes curvos del rompeolas. c) Atracadero del Buque-Tanque y Muelle de Carga de GNL · Modificacion 10: REUBICACION DEL MUELLE DE SERVICIOS AL LADO SUR Y ELIMINACION DE JUNTA DE EXPANSION ENTRE PLATAFORMA DE CARGA Y MUELLE DE SERVICIOS El diseno inicial contemplaba tener un muelle de servicio al lado norte del MORDAZA de caballetes y una junta