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16 NORMAS LEGALES Lunes 6 de mayo de 2019 / El Peruano – Tomar en cuenta las siguientes consideraciones: o Las escotillas de evacuación en el techo solamente podrán contabilizarse como una salida de emergencia y cada escalera interior se considera como una salida del piso superior. o La puerta del piloto se aceptará como puerta de emergencia, para los tripulantes situados al lado del asiento del piloto. o Si la puerta de servicio del piloto no es fácilmente accesible, sobre todo en caso de que sea necesario deslizarse entre el volante y el asiento del piloto para acceder a ella, dicha puerta no se considerará una puerta de emergencia. – Que, en caso de emergencia, los pasajeros que viajen en el piso inferior puedan salir fuera del vehículo, sin necesidad de pasar por el piso superior. – Que el pasillo del piso superior esté conectado mediante una o más escaleras interiores al pasillo del piso inferior con acceso a las puertas de servicio, debiendo estar situada dicha escalera, a menos de 3 m de una puerta. – Que las salidas de emergencia estén situadas de preferencia en igual número a cada lado del vehículo. – Veri fi car que la puerta para los tripulantes esté ubicada en el lado del vehículo opuesto al de la puerta del piloto. En este caso, puede aceptarse como puerta de emergencia para el piloto. – Veri fi car que todos los mandos y dispositivos de apertura de una puerta de emergencia desde el interior estén situados a una altura de entre 1.0 m y 1.5 m de la super fi cie superior del piso o del escalón más cercano al mando y a una distancia no mayor de 0.5 m de la puerta. Esto no se aplicará a los mandos situados dentro de la zona del piloto. – Si existe un compartimiento reservado para la tripulación, sin acceso a los compartimientos del conductor o de los viajeros, veri fi car la existencia de un medio de comunicación entre este compartimiento y el del conductor. – Veri fi car que las máquinas de bebidas calientes y equipos de cocina estén instaladas o protegidas de modo que sea improbable que caiga comida o bebidas calientes sobre ningún viajero, como consecuencia de un frenado súbito o de fuerzas generadas en curvas. – Veri fi car que cuenten con una cámara de video para marcha atrás, que abarque un campo de visión su fi ciente, para que el conductor a través de un monitor instalado en el puesto de conducción, pueda saber si hay alguna persona en las proximidades de la parte posterior del vehículo. – Veri fi car que cuenten con cámaras de video en las zonas en las que no sea su fi ciente la instalación de espejos para visualizar puntos ciegos. (...)”Artículo 2.- Modi fi canse el encabezado de los literales E.1, E.3, J.1, J.3, H.1 y H.2 e incorpórese el literal H.5 en el Anexo Nº 4 – Tabla de Interpretación de Defectos de Inspecciones Técnicas Vehiculares, aprobado por Resolución Directoral Nº 11581-2008-MTC/15, en los términos siguientes: INTERPRETACIÓN DE DEFECTOSCategoría vehicularCALIFICACION L G M.G. (...) E. ESTRUCTURA BASICA Y COMPONENTES E.1. CHASIS E.1.1 Bastidor desalineado L, M, N, O X E.1.2 Presenta torceduras o fi suras o soldaduras inadecuadas L, M, N, O X E.1.3 Presenta reparaciones mal ejecutadas L, M, N, O X E.1.4 Presenta pernos sueltos, cortados o faltantes L, M, N, O X E.1.5Presenta perforaciones o modi fi caciones en longitud no permitidas por el fabricante o la normativa vigenteL, M, N, O X En vehículos destinados al servicio de transporte terrestre público o privado de personas de las categorías M2 y M3, adicionalmente veri fi car lo siguiente: E.1.6 No ha sido diseñado originalmente de fábrica para el transporte de personas M2 y M3 X E.1.7 No contar con chasis y formula rodante original de fábrica M2 y M3 X E.1.8El chasis ha sido objeto de modi fi caciones destinados a incrementar el número de ejes, alargarlo o cambiar su estructuraM2 y M3X E.1.9 El chasis presenta fractura o debilitamiento M2 y M3 X E.1.10La carrocería ha sido objeto de alteraciones o modi fi caciones destinadas a incrementar el número de usuarios que pueden ser transportados de acuerdo a lo indicado por el fabricanteM2 y M3 X (...) E.3 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE E.3.1 Carece de tapa, tapa no adecuada para tanque de combustible L, M, N X E.3.2 De fi ciente fi jación del tanque L, M, N X E.3.3Fugas de combustible en el tanque, cañerías de alimentación o retorno y demás componentes del sistemaL, M, N X E.3.4 Tanque en mal estado, con corrosión y/o abolladuras L, M, N X E.3.5 Tanque de combustible ubicado en zona de calor L, M, N X E.3.6Las tuberías de conducción de combustible no se encuentran protegidas de rozamiento y calor, ni fi jadas adecuadamente en todo su recorridoL, M, N X E.3.7Existencia de material in fl amable sin debida protección a menos de 10 cm. del sistema de escape o de fuente de calorL, M, N X