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/G50/GE1/G67/G2E/G20 /G39 /G50/G52/G4F/G59/G45/G43/G54/G4F Lima, sábado 27 de diciembre de 2003 La fijación y revisión de tarifas es un proceso disci- plinado, predecible y transparente que se rige por los Lineamientos Metodológicos aprobados por OSI- TRAN 2. Dichos lineamientos establecen que primero se debe justificar si es necesario introducir o mante- ner la regulación de las tarifas. En segundo lugar, se elabora una propuesta tarifaria, la que se somete aconsultas y audiencias públicas a fin de recibir obser- vaciones y aportes que permitan perfeccionar la pro- puesta inicial. Estos elementos han permitido elaborar un estudio tarifario, que tiene por objeto proponer nuevos nivelesde tarifas máximas para cada una de las unidades de negocio establecidas de acuerdo a un ordenamiento previo según la demanda que enfrentan. Los resulta-dos muestran que se producirían incrementos en las tarifas máximas para los servicios aeroportuarios y para los servicios de navegación aérea para vuelosnacionales y una disminución para los servicios de navegación aérea para vuelos internacionales. 2. OBJETIVO El proceso de revisión de tarifas de los servicios re- gulados provistos por CORPAC S.A. tiene como obje- tivo principal la determinación de nuevos niveles de tarifas máximas. Entre los objetivos específicos pueden mencionarse los siguientes: a. Separar los servicios aeronáuticos en servicios ae- roportuarios y servicios de aeronavegación, con-siderando sus ingresos y costos económicos. b. Cubrir los costos de los servicios aeronáuticos para ciertas unidades de negocio. c. Reducir las distorsiones creadas por la diferencia- ción de tarifas entre vuelos nacionales e interna- cionales. d. Hacer explícitos los subsidios entre servicios y entre aeropuertos para aquellas unidades de ne- gocio que no cubren sus costos pero que cumplenun rol social en la economía del país. 3. SERVICIOS AERONÁUTICOS BAJO REGULACIÓN DE TARIFAS Los servicios cuya revisión de tarifas es materia del presente estudio están referidos a aquellos provistos de manera exclusiva por CORPAC S.A. y, por lo tanto,se encuentran bajo regulación tarifaria. Éstos son los servicios de aeronavegación, que consideran las tari- fas de servicio de navegación aérea en ruta (SNAR),aproximación y sobrebrevuelo; así como los servicios aeroportuarios, que consideran los servicios de ate- rrizaje y despegue (A/D) y sus derivados (estaciona-miento y A/D nocturno) y el uso de aerostación (TUUA). 3.1 Servicios de aeronavegación El SNAR considera las ayudas a las naves que sir- ven rutas nacionales e internacionales, mientras éstas se encuentran en vuelo. La tarifa por el servi-cio de SNAR está definida en dólares americanos y se cobra por kilómetros recorridos según el tamaño de las aeronaves (definido por el Peso Máximo deDespegue - PMD) y por el ámbito de los vuelos (ruta nacional e internacional). La tarifa propuesta por este servicio considera un cargo mínimo, independiente-mente del número de kilómetros recorridos. La es- tructura de las tarifas diferencia por el ámbito de vuelo, considerando un nivel de tarifas mayor paralos vuelos internacionales y un menor nivel de tari- fas para los vuelos nacionales. Asimismo, la estruc- tura es progresiva, definiendo rangos de peso de lasnaves para el cobro de las tarifas, de tal manera que a mayor peso de las aeronaves mayor será el nivel de la tarifa.El servicio de aproximación considera la ayuda para el aterrizaje de las aeronaves en los aeropuertos. Esta ta- rifa está definida en dólares americanos y se cobra por operación según el PMD. La tarifa propuesta por esteservicio considera un cargo mínimo. La estructura de las tarifas es progresiva, definiendo rangos de peso de las naves para el cobro de las mismas, de tal manera que amayor peso de las aeronaves mayor será el nivel de la tarifa. Las tarifas se aplican por igual a aeronaves que sirven rutas nacionales e internacionales. El servicio de sobrevuelo considera las ayudas a las naves que surcan cielo peruano en ruta hacia su destino, no aterri-zando en territorio peruano. La tarifa por el servicio de sobre- vuelo está definida en dólares americanos y se cobra por kilómetros recorridos según el tamaño de las aeronaves(PMD). La tarifa propuesta por este servicio considera un cargo mínimo, independientemente del número de kilómetros reco- rridos, el mismo que se aplica a vuelos internacionales. Laestructura de las tarifas es progresiva, definiendo rangos de peso de las naves para el cobro de las mismas, de tal manera que a mayor peso de las aeronaves mayor será el nivel de latarifa. 3.2 Servicios aeroportuarios El servicio de aterrizaje y despegue (A/D) considera la provisión de la infraestructura y servicios aeroportuariospara la atención a la nave que aterriza en el aeropuerto. Este servicio incluye principalmente la pista de aterriza- je, la calle de rodaje, la plataforma de estacionamientode las aeronaves, el servicio de extinción de incendios y de seguridad. La tarifa por este servicio está definida en dólares americanos y se cobra por operación según eltamaño de las aeronaves (PMD), el tipo de aeropuerto (clasificados en grupos) y el ámbito de los vuelos (ruta nacional e internacional). La tarifa propuesta por esteservicio considera un cargo fijo, independientemente del peso de la aeronave, el mismo que varía por grupo de aeropuertos. La estructura de las tarifas es progresiva,definiendo rangos de peso de las naves para el cobro de las mismas, de tal manera que a mayor peso de las ae- ronaves mayor será el nivel de la tarifa. El servicio de estacionamiento de aeronaves consi- dera la provisión de la rampa para el estacionamientode las aeronaves por encima del tiempo incluido en el servicio de aterrizaje y despegue (90 minutos). La tarifa por este servicio está en función de la tarifa deA/D, y se cobrará por hora o fracción de estaciona- miento adicional al tiempo incluido en A/D, a razón de 2.5% de A/D por hora o fracción. El servicio de iluminación de la pista de aterrizaje consi- dera las ayudas visuales al A/D durante el horario noctur-no, definido éste como el comprendido desde las 6 p.m. hasta las 6 a.m. del día siguiente. La tarifa por este servi- cio está en función de la tarifa de A/D y se cobra por ope-ración. Según la hora en que lleguen y salgan las aerona- ves de un aeropuerto, el vuelo puede considerarse noc- turno-diurno (o viceversa) o nocturno-nocturno; esto de-termina un sobrecargo al cobrado por el servicio de A/D de 7.5% en el primer caso y de 15% para el segundo caso. El servicio de puentes de embarque, provisto sólo en el aero- puerto de Cusco, considera la provisión de equipos que co- nectan a la nave directamente con el terminal para que lospasajeros desciendan o aborden la aeronave. La tarifa por este servicio está definida en dólares americanos y se cobra por hora o fracción, por igual a aeronaves de fuselaje anchocomo a las de fuselaje angosto. El servicio de uso de aerostación considera la provi- sión de la infraestructura para la atención de los pa- sajeros, como son las salas de espera, las salas de chequeo, los pasillos, los servicios higiénicos, entre 2Resolución de Consejo Directivo Nº 009-2002-CD/OSITRAN.