Norma Legal Oficial del día 11 de julio del año 2019 (11/07/2019)
Si dese vizualizar el documento entero como pdf click aqui.
TEXTO DE LA PÁGINA 65
El Peruano / Jueves 11 de julio de 2019
NORMAS LEGALES
Plazo Plan de Acción
65
Componente Componente 4: Moderna gestión del tránsito en rutas de Transporte Público
Subcomponente
Subcomponente 4.1: Corto plazo Adecuada infraestructura semafórica y de los centros de control Mediano y largo plazo
- Protocolo de interoperabilidad de los Centros de Control y de la infraestructura semafórica: ATU priorizará la formulación de las normas que regulen los protocolos que aseguren la interoperabilidad de los centros de control y de la infraestructura semafórica. - Apoyo a las Municipalidades para ampliación de las intersecciones semafóricas: En las Rutas Alimentadoras de los Corredores Complementarios más importantes, en las Rutas de Integración y en las principales Rutas de Aproximación. Todos los procesos de licitación de las inversiones que se realicen a través de APPs y los contratos que se firmen estarán sujetos a la normativa del Sistema Nacional de Promoción de la Inversión Privada. - Programa de Formación a Policías de Tránsito: ATU cooperará con la PNP y las Municipalidades de su ámbito para asegurar que los efectivos de la Policía de Tránsito cuenten con una adecuada formación en gestión de tráfico. - Planificación de Sistemas Inteligentes para la Gestión del Tránsito: La ATU apoyará a la PNP y a las Municipalidades de su ámbito para preparar proyectos para utilizar sistemas inteligentes en la gestión del tránsito. - Implementación de Sistemas Inteligentes para la Gestión de Tránsito: La ATU apoyará a la PNP y a las Municipalidades de su ámbito para financiar e implementar proyectos que utilicen sistemas inteligentes en la gestión del tránsito. - Modelo de Negocio: ATU debe hacer suyo el modelo de negocio o business rules, resultado del Estudio para la Implementación del Sistema de Recaudo del Metro de Lima5, en la cual se identifican los diferentes actores (unidades técnicas y/o económicas) que conforman el sistema de recaudo, así como las relaciones funcionales que existen entre dichos actores, expresadas en funciones, políticas, normas, operaciones, definiciones y restricciones del modelo general. El referido modelo de negocio ya viene implementándose en el sistema central de recaudo de la Línea 2 del Metro de Lima. - Plan alcanzar la interoperabilidad entre la Línea 1, Línea 2 y Metropolitano: se implementará un Plan para lograr la interoperabilidad entre los tres sistemas que cuentan con operación privada de recaudo de manera de que utilicen una tarjeta única en el más breve plazo (Integración tecnológica uso te tarjeta única). - Bases y Modelo de Contrato de Nuevos Operadores Privados de Recaudo: Preparación de las Bases de Licitación y modelo de contrato para un Nuevo esquema de Recaudo Interoperable para el resto de los servicios de buses. Todos los procesos de licitación y los contratos que se firmen estarán sujetos a la normativa del Sistema Nacional de Promoción de la Inversión Privada. - Interoperabilidad plena entre la Línea 1, Línea 2 y el Metropolitano: suscripción de adendas y uso de una tarjeta de tecnología única para lograr la plena interoperabilidad de los sistemas de recaudo privado existentes. Todos los procesos de suscripción de adendas estarán sujetos a la normativa del Sistema Nacional de Promoción de la Inversión Privada. - Licitación y operación de un nuevo (o nuevos) esquema (s) de Recaudo Interoperable para el resto de los servicios de buses: LA ATU analizará las alternativas para organizar el mercado y licitará los servicios para los nuevos operadores privados de recaudo del SIT. Todos los procesos de licitación y los contratos que se firmen estarán sujetos a la normativa del Sistema Nacional de Promoción de la Inversión Privada. - Interoperabilidad de todo el sistema de rutas de transporte regular: LA ATU logra, a través de un adecuado funcionamiento de la Cámara de Compensación la integración tecnológica de todos los operadores de recaudo del SIT. - Diseño de la Plataforma Tecnológica del proyecto de Cámara de Compensación: El diseño de la Plataforma tecnológica y física será elaborado por el consultor que la AATE adjudique en el primer trimestre del año 2019, a la fecha de elaboración del presente documento la AATE se encuentra en proceso de revisión de las propuestas técnicas presentadas por los postores. El consultor desarrollará en el 2019 el dimensionamiento y el equipamiento de la Cámara de Compensación teniendo como base la propuesta desarrollada por IDOM para AATE en el estudio del año 2014. - Preparación de las bases de licitación y modelo de contrato del Proyecto de Cámara de Compensación: Preparación de la implementación de la Cámara de Compensación para consolidar la información transaccional generada por el uso de los medios de pago en todos los dispositivos del sistema y calcula las transferencias de dinero que deben tener lugar entre los actores del sistema, según las reglas de distribución o reparto de los ingresos. - Implementación del Proyecto de Cámara de Compensación: Implementación del Proyecto de Cámara de Compensación de forma de lograr la interoperabilidad de los operadores de la Línea 1, Línea 2, Metropolitano y Corredores Complementarios. - Implementación total del Proyecto de Cámara de Compensación: Expansión del Proyecto de la funcionalidad de la Cámara de Compensación al conjunto de las rutas de Lima y Callao de forma de lograr la interoperabilidad de todos los operadores de recaudo del SIT.
Subcomponente 4.2: Corto plazo Alta Capacidad de fiscalización de las reglas de tránsito.
Mediano y largo plazo
Componente 5: Integración Tecnológica
Subcomponente 5.1: Implementación de un Sistema de recaudo interoperable
Corto plazo
Mediano plazo
Largo plazo
Subcomponente 5.2: Corto plazo Implementación de una cámara de compensación
Mediano plazo
Largo plazo