Norma Legal Oficial del día 17 de julio del año 2002 (17/07/2002)

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TEXTO DE LA PÁGINA 70

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SEPARATA ESPECIAL
Cuadro 12 Peajes con Mayor Indice Medio Diario Peru, Enero-Diciembre 2000

MORDAZA, miercoles 17 de MORDAZA de 2002

IMD/Peaje Livianos Pesados Total Fuente: PRT-MTC. Peso y Dimension

Bujama 5,436 2,297 7,733

Sullana MORDAZA Priale 3,510 3,824 1,552 879 5,062 4,703

Chicama 2,480 1,879 4,359

Paraiso 1,528 2,742 4,270

Vesique 2,256 1,732 3,988

Serpentin 3,810 3,810

Las dos principales herramientas para proteger las vias asfaltadas de la red vial nacional son la implementacion del sistema de peajes y del sistema de control de pesos y dimensiones. Respecto a este ultimo tema es importante senalar que tiene por objetivo preservar la carretera evitando un deterioro acelerado y su consecuente rehabilitacion prematura35 . Actualmente se cuenta con 10 estaciones de pesaje fijas en las principales vias y 4 estaciones de pesaje moviles. Se espera dotar 12 nuevas unidades moviles para el 2002. Mediante D.S. Nº 001-96-MTC (02.01.96), se aprobaron las Normas de Pesos y Dimension Vehicular para la circulacion en las carreteras de la red vial nacional, con la finalidad de preservar la infraestructura del transporte a traves del control del peso vehicular y regular el MORDAZA por las vias correspondientes. En 1998 se promulga, mediante DS Nº 013-98 MTC, el Reglamento de Peso y Dimension Vehicular. Sin embargo, el control se aplica a partir del 01 de MORDAZA de 1999, luego de varios aplazamientos y transcurridos tres anos de difusion de la MORDAZA en las estaciones de pesaje. El control de peso ha tenido retrasos en su aplicacion, debido a que los gremios de transportistas de carga y pasajeros no estan de acuerdo con la aplicacion estricta del reglamento por las limitaciones en el MORDAZA automotor nacional, ademas existen algunos vacios en la MORDAZA y en sus procedimientos de aplicacion que han generado su incumplimiento y un alto porcentaje de las multas no pagadas. En agosto del 2000, mediante DS Nº 040-2000 MTC y DS Nº 041-2000 MTC, se dieron facilidades tanto por condonaciones de las multas impuestas como reduccion del monto de ellas y la suspension de multas por exceso de peso por eje, lo cual MORDAZA credibilidad al control de peso. A la fecha se continua extendiendo la suspension de las multas por exceso de peso por eje, tal como senala el DS Nº 016-2002-MTC del 20 de MORDAZA del 2002. Un aspecto favorable ha sido la publicacion del Reglamento Nacional de Vehiculos que incorporo al Reglamento de Peso y Dimension Vehicular, el cual unifica los dispositivos legales respecto al transporte terrestre de carga y pasajeros. Durante el MORDAZA trimestre del 2002, se tiene previsto aprobar las directivas y procedimientos relativos a las Autorizaciones de circulacion de vehiculos especiales. Cabe senalar, que actualmente los indices de sobrepeso registrados en las estaciones de pesaje oscilan entre 6% y 7% del flujo vehicular controlado. El Plan Operativo del PRT incorpora la instalacion de peajes y pesajes tanto en las carreteras rehabilitadas como en nuevos proyectos. Evolucion de la Demanda A pesar del significativo crecimiento del MORDAZA automotor (8% anual), el indice medio diario vehicular (IMD) de las principales vias de la red vial nacional asfaltada crecera anualmente a tasas menores al 3%. Adicionalmente, es importante senalar que cuando el PBI nacional crece a una determinada tasa, el PBI de MORDAZA crece a una tasa igual o superior y los PBI de los departamentos fuera de MORDAZA, crecen en la gran mayoria de los casos a tasas inferiores. Dado que la mayor parte de los peajes estan localizados fuera de MORDAZA, es de esperarse que la evolucion del trafico se aproxime no al PBI nacional sino a sus correspondientes PBI regionales. Por esta razon es importante senalar que, dados los volumenes de trafico y las tasas de crecimiento futuras en la red vial nacional asfaltada, es posible que no se requieren inversiones significativas sobre la Carretera Panamericana y las principales vias transversales asfaltables, salvo en tramos especificos que han sido identificados por los programas de inversiones de las redes de concesion o por los proyectos involucrados en los prestamos concertados36 . Por esta razon, es importante considerar que deben estudiarse muy cuidadosamente los nuevos proyectos de inversion sobre la red vial nacional. Ello permitira, reorientar recursos a la red departamental que esta practicamente desatendida y concentrar esfuerzos en el esquema institucional que asegure el mantenimiento. Cuadro 13 Evolucion del Indice Medio Diario Estaciones de Peaje Seleccionadas: Tasa de Crecimiento Anual Peru, 1998-2023 (En porcentajes)
Estacion
Costa Norte MORDAZA Sullana Mocce Vesique Huarmey Costa Sur Jahuay Ica Camana El fiscal Transversales y Tramos de la longitudinal de la MORDAZA Saylla Ilave Fuente.CCV-MTC
35 36

Tasa de Crecimiento Anual Tasa de Crecimiento Anual Vehiculos Ligeros Vehiculos Pesados
2.15 1.86 1.44 2.42 2.85 2.09 1.86 0.47 1.83 1.11 1.27 1.79 4.54 3.01 1.04 1.31 2.19 0.62 1.27 1.74

Los datos iniciales que mostro la estacion de pesaje de Pasamayo indicaban que el 35% de los vehiculos tenian sobrecargas. Es importante senalar que si bien las inversiones de mayor alcance ­al nivel de asfalto- no son prioridad de acuerdo a la demanda. Existe una serie de mejoras menores de adecuacion que si se requeririan y estarian relacionados a evitamientos de ciudades menores e intermedias y mejoras orientadas a disminuir las interrupciones del MORDAZA por factores climaticos.