Norma Legal Oficial del día 17 de Julio del año 2002 (17/07/2002)

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SEPARATA ESPECIAL

MORDAZA, miercoles 17 de MORDAZA de 2002

condiciones topograficas limitan la capacidad de competencia de los ferrocarriles con el modo MORDAZA principalmente por los MORDAZA montos de inversion requeridos. Cabe mencionar que dentro de la MORDAZA etapa del Programa de Caminos Rurales se ha programado un proyecto piloto intermodal en la region Ucayali, con una financiacion tentativa de U.S. $4.8 millones, el cual estaria constituido basicamente por una red natural fluvial, que tiene como via principal el Rio Ucayali, con un recorrido aproximado de 540 kilometros de longitud en este departamento, desde Atalaya hasta el caserio Espinar en el limite con Loreto. Incluye la construccion de seis embarcaderos fluviales de reducidas dimensiones, la rehabilitacion de 125 kilometros de caminos rurales y 140 kilometros de caminos de herradura, no motorizados. Los estudios de factibilidad tecnico ­ economico y el de impacto al medio ambiente se realizaran durante el ano 2002. VI. Bases para un Plan de Accion En el MORDAZA semestre del 2001, se ha iniciado la gestion del MORDAZA gobierno y ello abre importantes posibilidades de generar reorientaciones a las politicas implicitas. El tema mas importante y de mayor impacto es la necesidad de asegurar el mantenimiento de los 8,500 Km. de carreteras rehabilitadas a nivel de asfaltado en la red vial nacional y los 11,300 Km. de carreteras rehabilitadas de la red vial vecinal. El principal tema a resolver es el financiamiento, el mismo que requiere sincerar los peajes para cubrir costos de mantenimiento o reducir la expansion. El MORDAZA tema es la reorientacion de recursos de inversion hacia las vias afirmadas de las redes viales departamental y nacional, las mismas que son las que observan el mayor deficit en cuanto a recursos para rehabilitacion. El tercer lugar, se debe resolver el deficit de inversion en los puertos relacionados al comercio exterior, cuyo trafico ha crecido en los ultimos 10 anos en un promedio de 10% por ano y no se ha producido un correlato proporcional de inversiones. En MORDAZA lugar, se debe ampliar la cobertura de los programas de rehabilitacion de los caminos vecinales. En todos los casos, y MORDAZA las restricciones de recursos, seria fundamental lograr atraer inversion privada a los proyectos de mayor impacto de modo que se liberen recursos para aquellos proyectos que siendo socialmente rentables son financieramente inviables. 6.1 Estrategias Generales PROBLEMAS PROPUESTAS RESPONSABLE

1. Reorientacion del Gasto: Actualmente, la mayor parte de la inversion se destina a la Red Vial Nacional asfaltada. Los planes multianuales vigentes 2002-2006 mantienen esta situacion. Por lo tanto, se van a reorientar los recursos de la expansion de la · Ministro red vial nacional asfaltada hacia: · Viceministro · OGPP · Caminos afirmados de la red vial nacional, que en realidad son de importancia regional (por sus caracteristicas) que no han sido rehabilitados o solo atendidos de forma superficial. · Caminos afirmados de la red vial departamental que no han sido rehabilitados o solo atendidos de forma superficial. · A los puertos del comercio exterior, cuyos volumenes de trafico han crecido 10% por ano en la decada de los 90. Ello no implica eliminar la inversion publica en la red vial nacional asfaltada pero si disminuir su peso en el total del gasto de inversion. 2.Promocion de la inversion privada: Se estan definiendo los planes de promocion de la inversion privada y los mecanismos de coor- · Ministro dinacion con instancias como la COPRI y OSITRAN. El sector lidera · COPRI el MORDAZA de identificacion de proyectos concesionables, estable- · CEPRI Infraesciendo las politicas tarifarias, los niveles de servicio, los compromitructura y Servicios Publicos INFRAESTRUCTURA sos de preinversion, los esquemas de distribucion de riesgo, etc. Los planes de privatizacion estaran articulados a los planes de desarrollo del subsector. INADECUADA 3.Programacion del mantenimiento: El MTC esta identificando en forma detallada los costos de mantenimiento de todas las infraestructuras de transportes y de las diferentes MORDAZA con las que se cuenta actualmente para dicho fin. La realizacion de estos calculos es normada y se realiza anualmente para poder estimar las brechas en cuanto a financiamiento del mantenimiento. En base a lo anterior se espera establecer las bases conceptuales de las tarifas y sus mecanismos de reajuste automatico que son parte de las politicas subsectoriales, las mismas que deberian definirse MORDAZA de los procesos de concesion y privatizacion. La identificacion de las brechas de mantenimiento implicara una reorientacion del gasto de inversion hacia el mantenimiento. Este MORDAZA debera permitir analizar las ventajas y desventajas de incorporar una contribucion sobre los combustibles para cerrar las brechas de mantenimiento. Respecto al tema de normas sobre establecimiento de tarifas y sus mecanismos de reajuste, cabe mencionar que en el MORDAZA de la re· Viceministro · OGPP · DGC · PRT · PCR