Norma Legal Oficial del día 02 de octubre del año 2004 (02/10/2004)
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TEXTO DE LA PÁGINA 63
MORDAZA, sabado 2 de octubre de 2004 ACORDO:
NORMAS LEGALES
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Articulo Primero.- APROBAR LA EXONERACION DEL MORDAZA DE SELECCION, para la Adquisicion de productos para el Programa del Vaso de Leche, por lo tanto DECLARESE dicha adquisicion por URGENCIA, bajo las siguientes modalidades:
El MORDAZA de los bienes a adquirir El valor referencial Presupuesto mensual La fuente de financiamiento La cantidad de bienes Beneficiarios El periodo de contratacion : : : : : : : Hojuela de MORDAZA y Quinua Azucarada. S/. 4.10 por Kg. S/. 20,707.00 mensual (S/. 62,121.00). Transferencias del Gobierno Central. 5050.49 Kg. Mensual. 3,932 tres meses (julio, agosto, setiembre)
Articulo Segundo.- Designar, a la Oficina de Abastecimientos como responsable para la adquisicion de los productos por Urgencia, bajo los procedimientos de ley. Articulo Tercero.- Publiquese, el presente acuerdo dentro de los 10 dias de expedido, en el Diario Oficial El Peruano. Articulo Cuarto.- Remitase, el presente Acuerdo de Concejo e Informe Tecnico-Legal a la Contraloria General de la Republica, dentro del plazo de 10 dias, de expedido. Registrese, publiquese, cumplase y archivese. MORDAZA MORDAZA MORDAZA MORDAZA MORDAZA 17721
PROYECTO TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Proyecto de Plan Nacional de Desarrollo Portuario
PROYECTO DE PLAN NACIONAL DE DESARROLLO PORTUARIO El Proyecto de Primer Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PPNDP) plantea una vision de futuro y, tambien, una mision especifica del Sistema Portuario Nacional (SPN) con el fin de lograr el pleno desarrollo del Sistema, el cual debera contribuir activamente a desarrollar un puerto nacional como hub o puerto pivote subregional en la Costa Oeste de Sur MORDAZA, facilitando su conversion y funcionamiento como puerto concentrador y transformador de carga para servir a puertos alimentadores, tanto nacionales como de otros paises, buscando consolidarse como el sistema portuario lider en la region. El SPN debera promover la inversion en puertos para modernizar la infraestructura y el equipamiento portuarios, mejorando su productividad y reduciendo los costos logisticos. El PPNDP esta constituido por 62 instalaciones portuarias a nivel nacional y clasifica a los puertos y terminales portuarios de titularidad publica en nacionales y regionales, de acuerdo a los criterios evaluativos indicados en la Ley del Sistema Portuario Nacional (LSPN), siendo 12 los puertos y terminales portuarios de titularidad publica calificados como nacionales, entre los que destaca el Terminal Portuario del Callao. Asimismo, el PPNDP considera el establecimiento de 4 Autoridades Portuarias Regionales, teniendo en consideracion las areas de influencia basica comercial distributiva. En tal virtud, se propone la creacion de las Autoridades Portuarias del Norte, del Centro, del Sur y del Oriente. De igual manera, se promueve la creacion de las Zonas de Actividades Logisticas (ZAL) indicadas en la LSPN. En el PPNDP se proyecta el movimiento del trafico de carga en un horizonte de 30 anos, es decir, hasta el ano 2035. Se estiman inversiones al corto plazo (2005-2006), mediano plazo (2007-2012) y largo plazo (2013-2035). En el corto y en el mediano plazo se estiman inversiones del orden de los US$ 972'005,000 correspondiendo al corto plazo US$ 224'300,000, de los cuales US$ 192'600,000 se propone invertir en el Terminal Portuario del Callao. En el mediano plazo, se propone invertir US$ 747'705,000, de los cuales US$ 315'480,000 corresponderian al Terminal Portuario del Callao. En el largo plazo, el PPNDP se ha limitado a identificar areas de desarrollo portuario, las que en su oportunidad tendran que ser evaluadas por la APN, en razon a que el PNDP es un documento tecnico y dinamico, que debe -de acuerdo a lo indicado en la LSPN- ser revisado anualmente en funcion al trafico portuario. El PPNDP aprobado por el Directorio de la Autoridad Portuaria Nacional consta de 11 capitulos y 4 Anexos, cuyo contenido se resume a continuacion: · · Introduccion Es un breve recuento de la globalizacion, la consolidacion del transporte maritimo y la necesidad de modernizar y optimizar los puertos a fin de facilitar el comercio exterior en condiciones favorables y competitivas. · MORDAZA Legal del SPN Se citan las normas que constituyen el MORDAZA legal del SPN. · Capitulo 1 Esquema basico de desarrollo: Vision y Mision del SPN Se trata sobre la Vision y Mision del SPN, donde se establece que el SPN contribuira activamente a desarrollar un puerto nacional como hub o puerto pivote subregional en la Costa Oeste de Sur MORDAZA y a promover la inversion privada en los puertos, lo que permitira la modernizacion y optimizacion de la infraestructura y el equipamiento portuarios, y reducira significativamente los costos logisticos. De otro lado, se hace un analisis FODA del SPN y se examina la politica portuaria nacional, que esta orientada a promover el desarrollo y la competitividad de los puertos y facilitar el transporte intermodal, la modernizacion de las infraestructuras y el desarrollo de las MORDAZA logisticas en las que participan los puertos, con el fin de lograr que las actividades y servicios portuarios MORDAZA eficientes y eficaces para asegurar un crecimiento del comercio nacional e internacional que fomente el desarrollo economico y por ende, la prosperidad del pais. Capitulo 2 Diagnostico del SPN En base a la informacion recolectada, asi como a los conocimientos y experiencia de los profesionales participantes, se detalla exhaustivamente el estado situacional de las instalaciones portuarias del MORDAZA y se analiza la explotacion portuaria y la capacidad y productividad portuarias nacionales, elaborandose ademas un diagnostico portuario del entorno regional y mundial. · Capitulo 3 Estudio de MORDAZA Se elabora un diagnostico situacional respecto de los ambitos mundial, regional y nacional, desarrollando una metodologia deductiva de analisis para el tratamiento del ambito economico y la oferta-demanda de servicios portuarios. Se trata respecto al analisis macroecono-