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PÆg. 277649 NORMAS LEGALES Lima, sábado 2 de octubre de 2004 ACORDÓ: Artículo Primero.- APROBAR LA EXONERACIÓN DEL PROCESO DE SELECCIÓN, para la Adquisición deproductos para el Programa del Vaso de Leche, por lo tan-to DECLÁRESE dicha adquisición por URGENCIA, bajo las siguientes modalidades: - El tipo de los bienes a adquirir : Hojuela de Avena y Quinua Azucarada. - El valor referencial : S/. 4.10 por Kg.- Presupuesto mensual : S/. 20,707.00 mensual (S/. 62,121.00).- La fuente de financiamiento : Transferencias del Gobierno Central. - La cantidad de bienes : 5050.49 Kg. Mensual. - Beneficiarios : 3,932- El período de contratación : tres meses (julio, agosto, setiembre)Artículo Segundo.- Designar, a la Oficina de Abasteci- mientos como responsable para la adquisición de los pro-ductos por Urgencia, bajo los procedimientos de ley. Artículo Tercero.- Publíquese, el presente acuerdo dentro de los 10 días de expedido, en el Diario Oficial El Peruano. Artículo Cuarto.- Remítase, el presente Acuerdo de Concejo e Informe Técnico-Legal a la Contraloría General de la República, dentro del plazo de 10 días, de expedido. Regístrese, publíquese, cúmplase y archívese.WALTER BRAULIO ARMAS MONZÓN Alcalde 17721 PROYECTO DE PLAN NACIONAL DE DESARROLLO PORTUARIO El Proyecto de Primer Plan Nacional de Desarrollo Portua- rio (PPNDP) plantea una visión de futuro y, también, unamisión específica del Sistema Portuario Nacional (SPN)con el fin de lograr el pleno desarrollo del Sistema, el cualdeberá contribuir activamente a desarrollar un puerto na- cional como hub o puerto pivote subregional en la Costa Oeste de Sur América, facilitando su conversión y funcio-namiento como puerto concentrador y transformador decarga para servir a puertos alimentadores, tanto naciona-les como de otros países, buscando consolidarse como elsistema portuario líder en la región. El SPN deberá promo- ver la inversión en puertos para modernizar la infraestruc- tura y el equipamiento portuarios, mejorando su producti-vidad y reduciendo los costos logísticos. El PPNDP está constituido por 62 instalaciones portuarias a nivel nacional y clasifica a los puertos y terminales portua- rios de titularidad pública en nacionales y regionales, de acuerdo a los criterios evaluativos indicados en la Ley delSistema Portuario Nacional (LSPN), siendo 12 los puertos yterminales portuarios de titularidad pública calificados comonacionales, entre los que destaca el Terminal Portuario delCallao. Asimismo, el PPNDP considera el establecimiento de 4 Autoridades Portuarias Regionales, teniendo en consi- deración las áreas de influencia básica comercial distributi-va. En tal virtud, se propone la creación de las AutoridadesPortuarias del Norte, del Centro, del Sur y del Oriente. Deigual manera, se promueve la creación de las Zonas de Ac-tividades Logísticas (ZAL) indicadas en la LSPN. En el PPNDP se proyecta el movimiento del tráfico de car- ga en un horizonte de 30 años, es decir, hasta el año 2035.Se estiman inversiones al corto plazo (2005-2006), media-no plazo (2007-2012) y largo plazo (2013-2035). En el cor-to y en el mediano plazo se estiman inversiones del orden de los US$ 972’005,000 correspondiendo al corto plazo US$ 224’300,000, de los cuales US$ 192’600,000 se pro-pone invertir en el Terminal Portuario del Callao. En el me-diano plazo, se propone invertir US$ 747’705,000, de loscuales US$ 315’480,000 corresponderían al Terminal Por-tuario del Callao. En el largo plazo, el PPNDP se ha limita- do a identificar áreas de desarrollo portuario, las que en su oportunidad tendrán que ser evaluadas por la APN, en ra-zón a que el PNDP es un documento técnico y dinámico,que debe -de acuerdo a lo indicado en la LSPN- ser revisa-do anualmente en función al tráfico portuario. El PPNDP aprobado por el Directorio de la Autoridad Por- tuaria Nacional consta de 11 capítulos y 4 Anexos, cuyocontenido se resume a continuación:•Introducción Es un breve recuento de la globalización, la consolida- ción del transporte marítimo y la necesidad de moder- nizar y optimizar los puertos a fin de facilitar el comer-cio exterior en condiciones favorables y competitivas. •Marco Legal del SPN Se citan las normas que constituyen el marco legal del SPN. •Capítulo 1 Esquema básico de desarrollo: Visión y Misión delSPN Se trata sobre la Visión y Misión del SPN, donde se establece que el SPN contribuirá activamente a desa-rrollar un puerto nacional como hub o puerto pivote su- bregional en la Costa Oeste de Sur América y a promo-ver la inversión privada en los puertos, lo que permitirá la modernización y optimización de la infraestructura y el equipamiento portuarios, y reducirá significativamentelos costos logísticos. De otro lado, se hace un análisisFODA del SPN y se examina la política portuaria nacio-nal, que está orientada a promover el desarrollo y lacompetitividad de los puertos y facilitar el transporte intermodal, la modernización de las infraestructuras y el desarrollo de las cadenas logísticas en las que parti-cipan los puertos, con el fin de lograr que las activida-des y servicios portuarios sean eficientes y eficacespara asegurar un crecimiento del comercio nacional einternacional que fomente el desarrollo económico y por ende, la prosperidad del país. •Capítulo 2 Diagnóstico del SPN En base a la información recolectada, así como a los conocimientos y experiencia de los profesionales parti- cipantes, se detalla exhaustivamente el estado situa-cional de las instalaciones portuarias del país y se ana-liza la explotación portuaria y la capacidad y productivi-dad portuarias nacionales, elaborándose además undiagnóstico portuario del entorno regional y mundial. •Capítulo 3 Estudio de Mercado Se elabora un diagnóstico situacional respecto de los ámbitos mundial, regional y nacional, desarrollando una metodología deductiva de análisis para el tratamiento del ámbito económico y la oferta-demanda de serviciosportuarios. Se trata respecto al análisis macroeconó-PROYECTO TRANSPORTES Y COMUNICACIONES Proyecto de Plan Nacional de Desarrollo Portuario