Norma Legal Oficial del día 20 de septiembre del año 1999 (20/09/1999)

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TEXTO DE LA PÁGINA 22

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NORMAS LEGALES

MORDAZA, lunes 20 de setiembre de 1999

5) La (s) valvula (s) reductora (s) de presion de la(s) bomba(s) de carga deberan estar adecuadamente reguladas. 6) Las comunicaciones entre los buques tanque son optimas, claras y seguras. 7) Los conductos flexibles (mangas) estan adecuadamente acopladas y fijadas a los colectores (manifold) de los petroleros. 8) Las juntas de brida, cuando se utilicen, esten completamente empernadas y obturadas. 9) Adecuada iluminacion de los lugares de trabajo y de los equipos utilizados en el alijo. 10) Todas la valvulas, por las cuales podria descargarse petroleo al mar, esten inspeccionadas y cerradas. Las que no se usen durante el alijo, esten precintadas, de modo que no se puedan abrir por inadvertencia. 11) Conexiones para carga y descarga de combustible, que no se usen, esten adecuadamente selladas. 12) Imbornales de cubierta, esten tapados de un modo seguro. 13) En ambos buques tanque existan bandejas colectoras de goteo vacias debajo de los acoplamientos de la mangas, y medios para drenar esas bandejas. 14) Que existan materiales para la limpieza de la cubierta en caso de derrames. 15) El (los) encargado (s) a bordo de los buques tanque conoce las ordenes y entienden las senales a usarse durante el alijo y durante situaciones de emergencia. i) El alijo, solo podra empezar cuando los responsables a bordo de ambos petroleros se hayan puesto de acuerdo al respecto, por escrito. A tal efecto se deberan llevar alas listas de verificacion de seguridad contenidas en el apendice I y II de la "Guia de Transferencia de Buque a Buque" de la Camara Naviera Internacional y del Foro Maritimo Internacional de Companias Petroleras. 24. EJECUCION DE LAS OPERACIONES a) La operacion comenzara a regimen reducido o de prueba a fin de asegurarse: 1) Que no hay fugas en ninguna conexion, ni en ningun conducto flexible (manga). 2) Que el hidrocarburo fluye hacia los ductos y tanques previstos. 3) Que no se este generando una presion excesiva en las mangas, ni en los ductos y; 4) Que no aparezcan manchas de hidrocarburos a los costados de los buques tanque. b) Una vez cerciorado que se ha dado cumplimiento a lo indicado en el parrafo 21(a), se podra aumentar el regimen de transferencia hasta alcanzar el MORDAZA indicado en el Plan de Alijo. c) Los encargados a bordo de ambos buques tanque comprobaran periodicamente: 1) Si se ha producido alguna fuga de petroleo. 2) Que no exista fuga en la camara de bombas, en los coferdans o en tanques no considerados en la operacion de alijo o transferencia. 3) Si existe alguna presion excesiva en las tuberias o en las mangas. 4) Las condiciones de amarre 5) El estado de las mangas 6) El espacio vacio de los tanques y las cantidades de hidrocarburos, que se compararan con la cifras del terminal y si procede, tomaran las medidas correctivas necesarias. 25. TERMINO DE LAS OPERACIONES a) Se verificara que quede un espacio vacio suficiente en cada uno de los tanques que se estan llenando. b) Cuando sea necesario, parar la carga/descarga. El encargado avisara al buque que esta bombeado con la debida anticipacion. c) Finalizado el transbordo de los hidrocarburos:

1) Se cerraran las valvulas del colector de los buques participantes. 2) Se drenaran los hidrocarburos contenidos en las mangas de los buques. 3) Se drenaran todos los hidrocarburos que queden en las mangas y 4) Se obturaran los extremos de las mangas. d) Los capitanes coordinaran el Plan de Desamarre. Se debera tener en cuenta las condiciones meteorologicas y el estado MORDAZA prevalecientes en la zona. 1) Se haran las anotaciones o registros pertinentes en los documentos relativos al transbordo de hidrocarburos. 2) Se verificara las comunicaciones 3) Se comprobara que ambos buques esten listos, despues de lo cual los buques tanque desamarraran con arreglo al Plan. e) Finalizado el alije y MORDAZA de desamarrar, el responsable de a bordo de cada buque tanque se asegurara el cumplimiento de lo senalado en el Numeral 22 (c) y que todas las aberturas de los tanques de carga estan firmemente cerradas para la travesia. 26. INTERRUPCION DE LAS OPERACIONES a) Ambos buques tanque estaran preparados para interrumpir inmediatamente la operacion de alijo, para desamarrar y alejarse si fuera necesario. b) Se interrumpira las operaciones cuando: 1) El movimiento lateral de los buques tanque alcance el limite MORDAZA admisible que pueda vencer la resistencia o causar una tension excesiva de las mangas. 2) Las condiciones meteorologicas o el estado MORDAZA MORDAZA desfavorables. 3) Se produzca una averia en el circuito electrico de uno de los buques tanque. 4) Se produzca un fallo del sistema de comunicaciones principal entre los buques tanque y no hay comunicaciones de reserva adecuadas. 5) Se detecte un derrame de hidrocarburos. 6) Se produzca un descenso de presion inexplicable en el sistema de carga. 7) Se detecte que hay peligro de incendio. 8) Se detecte una fuga importante de hidrocarburos en las mangas, en los acoples o en las tuberias de la cubierta de uno de los buques tanque. 9) Se produzca un rebose importante de hidrocarburos en la cubierta de uno de los buques (por haberse llenado excesivamente los tanques). 10) Se descubra fallos o averias que puedan dar como resultado un escape de hidrocarburos, y 11) MORDAZA inexplicablemente una diferencia notable entre las cantidades de carga suministradas o recibidas. c) Las operaciones podran ser reiniciadas cuando se hayan solucionado o tomado las medidas correctivas de los puntos MORDAZA mencionados y cuando las condiciones del tiempo y mar se normalicen. 11953

ECONOMIA Y FINANZAS
Aceptan y aprueban donacion de vehiculos efectuada a favor del Ministerio de la Presidencia
RESOLUCION SUPREMA Nº 439-99-EF MORDAZA, 17 de setiembre de 1999