Norma Legal Oficial del día 23 de mayo del año 1999 (23/05/1999)

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TEXTO DE LA PÁGINA 30

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NORMAS LEGALES

MORDAZA, MORDAZA 23 de MORDAZA de 1999

4.4.2.3 Determinacion del Peaje MORDAZA de Edelnor y Luz del Sur en MORDAZA Para la determinacion de los cargos por peaje MORDAZA correspondiente al uso de las redes de los sistemas electricos MORDAZA Norte y MORDAZA Sur se siguio el siguiente procedimiento: 1. Se determino la fraccion de las inversiones asignable en cada etapa a los clientes regulados, para tal fin se utilizo informacion sobre la energia vendida en 1998. El Cuadro Nº 4.3 ilustra esta asignacion para las dos empresas distribuidoras de Lima. 2. Se estimo la tasa de crecimiento promedio esperada de las inversiones y de la demanda de energia en un periodo de 30 anos y se proyectaron MORDAZA variables. Para determinar las tasas de crecimiento se reviso la informacion disponible sobre el incremento de la demanda y las inversiones de los ultimos 4 anos. 3. Se determino para los proximos 360 meses, el peaje requerido para pagar la anualidad de las inversiones eficientes, mas los costos de operacion y mantenimiento, menos el ingreso tarifario promedio. Los costos de operacion y mantenimiento se obtuvieron del analisis de los costos estandar de operacion y mantenimiento. 4. El peaje MORDAZA unitario se obtuvo como el cociente del valor actualizado del peaje proyectado entre el valor actualizado de la demanda proyectada. Se utilizo una tasa de descuento de 12% anual. Cuadro Nº 4-3

ASIGNACION DE COSTOS MEDIOS DE INVERSION
MORDAZA NORTE Costo Medio de Inversion (CMI) CMI Transmision MAT 5 938 CMI Transformacion MAT/AT 13 626 CMI Transmision AT 26 644 CMI Transformacion AT/MT 38 330 Total 84 538 Informacion Comercial Energia Libres AT (MWh) 254 383 Energia Total MT (MWh) 3 326 979 % Energia AT 7.1% % Energia MT 92.9% CMI Asignable a Red Secundaria CMI Transmision MAT 5 516 CMI Transformacion MAT/AT 12 658 CMI Transmision AT 24 751 CMI Transformacion AT/MT 38 330 Total 81 256 CMI Asignable a Niveles de Compra CMI Asignable a AT 22.4% CMI Asignable a MT 77.6% Ingreso Tarifario (% Costo Total) % IT Transmision MAT 20% % IT Transformacion MAT/AT 2% % IT Transmision AT 10% % IT Transformacion AT/MT 2% %IT ponderado 7.00% Costo de Oper. y Mantenim. COYM = % CMI 2.94% MORDAZA SUR 5 11 38 39 94 571 302 937 036 846 MORDAZA MORDAZA MORDAZA MORDAZA MORDAZA US$ US$ US$ US$ US$

249 854 3 371 046 6.9% 93.1% 5 10 36 39 90 187 522 250 036 995

MWh MWh % % MORDAZA MORDAZA MORDAZA MORDAZA MORDAZA % % % % % % % % US$ US$ US$ US$ US$

17.3% 82.7% 20% 2% 10% 2% 6.46% 3.75%

El peaje total obtenido hasta la MORDAZA equivalente de media tension se asigno a cada etapa de transmision y transformacion entre MAT y MT, en proporcion a las inversiones realizadas en cada etapa. Los cargos determinados de peaje MORDAZA expresados en centimos de MORDAZA Sol se muestran en el Cuadro Nº4.4, en este mismo Cuadro se presentan los incrementos respecto al cargo vigente de peaje en media tension por el uso del sistema secundario. Cuadro Nº 4-2

PEAJE MORDAZA - MORDAZA METROPOLITANA
Datos Basicos para el Calculo del Peaje Costo Medio - Inversion (CMI) %IT ponderado COyM CBPS total actual Calculo del Peaje MORDAZA Valor Presente de Peajes Mensuales (30 anos) Valor Presente de Energias Mensuales (30 anos) Peaje MORDAZA Total Peaje MORDAZA AT Peaje MORDAZA MT MORDAZA NORTE 81 256 7.00% 2.94% 2.31 109 921 45 025 892 0.2441 0.0546 0.1895 MORDAZA SUR 90 995 6.46% 3.75% 2.35 130 606 45 605 332 0.2864 0.0494 0.2370 MORDAZA US$ % % S/./kW-mes MORDAZA US$ MWh ctvs. US$/kWh ctvs. US$/kWh ctvs. US$/kWh

Peaje MORDAZA Total Peaje MORDAZA AT Peaje MORDAZA MT

0.8148 0.1822 0.6326

0.9560 0.1650 0.7910

ctm. S/./kWh ctm. S/./kWh ctm. S/./kWh

4.5 Resultados de Peajes Secundarios en Provincias En este caso la revision de peajes se ha efectuado sobre la base de una muestra extraida de la informacion recopilada de la informacion remitida por las empresas de provincias. Se ha concluido en la necesidad de utilizar un modelo representativo de las lineas de transmision y subestaciones de transformacion, debido a la falta del detalle suficiente en la informacion recopilada. Asimismo se ha utilizado un equivalente del valor actual neto de la demanda proyectada, al cual se denomina potencia adaptada. A continuacion se presentan los modelos utilizados para revisar los peajes secundarios fuera de Lima.