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Pág. 173500 NORMAS LEGALES Lima, domingo 23 de mayo de 1999 4.4.2.3 Determinación del Peaje Secundario de Edelnor y Luz del Sur en Lima Para la determinación de los cargos por peaje secundario correspondiente al uso de las redes de los sistemas eléctricos Lima Norte y Lima Sur se siguió el siguiente procedimiento: 1. Se determinó la fracción de las inversiones asignable en cada etapa a los clientes regulados, para tal fin se utilizó información sobre la energía vendida en 1998. El Cuadro Nº 4.3 ilustra esta asignación para las dos empresas distribuidoras de Lima. 2. Se estimó la tasa de crecimiento promedio esperada de las inversiones y de la demanda de energía en un período de 30 años y se proyectaron ambas variables. Para determinar las tasas de crecimiento se revisó la información disponible sobre el incremento de la demanda y las inversiones de los últimos 4 años. 3. Se determinó para los próximos 360 meses, el peaje requerido para pagar la anualidad de las inversiones eficientes, más los costos de operación y mantenimiento, menos el ingreso tarifario promedio. Los costos de operación y mantenimiento se obtuvieron del análisis de los costos estándar de operación y mantenimiento. 4. El peaje secundario unitario se obtuvo como el cociente del valor actualizado del peaje proyectado entre el valor actualizado de la demanda proyectada. Se utilizó una tasa de descuento de 12% anual. Cuadro Nº 4-3 ASIGNACION DE COSTOS MEDIOS DE INVERSION Costo Medio de Inversión (CMI) CMI Transmisión MAT 5 938 5 571 Miles US$ CMI Transformación MAT/AT 13 626 11 302 Miles US$ CMI Transmisión AT 26 644 38 937 Miles US$ CMI Transformación AT/MT 38 330 39 036 Miles US$ Total 84 538 94 846 Miles US$ Información Comercial Energía Libres AT (MWh) 254 383 249 854 MWh Energía Total MT (MWh) 3 326 979 3 371 046 MWh % Energía AT 7.1% 6.9% % % Energía MT 92.9% 93.1% % CMI Asignable a Red Secundaria CMI Transmisión MAT 5 516 5 187 Miles US$ CMI Transformación MAT/AT 12 658 10 522 Miles US$ CMI Transmisión AT 24 751 36 250 Miles US$ CMI Transformación AT/MT 38 330 39 036 Miles US$ Total 81 256 90 995 Miles US$ CMI Asignable a Niveles de Compra CMI Asignable a AT 22.4% 17.3% % CMI Asignable a MT 77.6% 82.7% % Ingreso Tarifario (% Costo Total) % IT Transmisión MAT 20% 20% % % IT Transformación MAT/AT 2% 2% % % IT Transmisión AT 10% 10% % % IT Transformación AT/MT 2% 2% % %IT ponderado 7.00% 6.46% % Costo de Oper. y Mantenim. COYM = % CMI 2.94% 3.75% %LIMA NORTE LIMA SUR El peaje total obtenido hasta la barra equivalente de media tensión se asignó a cada etapa de transmisión y transformación entre MAT y MT, en proporción a las inversiones realizadas en cada etapa. Los cargos determinados de peaje secundario expresados en céntimos de Nuevo Sol se muestran en el Cuadro Nº4.4, en este mismo Cuadro se presentan los incrementos respecto al cargo vigente de peaje en media tensión por el uso del sistema secundario. Cuadro Nº 4-2 PEAJE SECUNDARIO - LIMA METROPOLITANA Datos Básicos para el Cálculo del Peaje Costo Medio - Inversión (CMI) 81 256 90 995 Miles US$ %IT ponderado 7.00% 6.46% % COyM 2.94% 3.75% % CBPS total actual 2.31 2.35 S/./kW-mes Cálculo del Peaje Secundario Valor Presente de Peajes Mensuales (30 años) 109 921 130 606 Miles US$ Valor Presente de Energías Mensuales (30 años) 45 025 892 45 605 332 MWh Peaje Secundario Total 0.2441 0.2864 ctvs. US$/kWh Peaje Secundario AT 0.0546 0.0494 ctvs. US$/kWh Peaje Secundario MT 0.1895 0.2370 ctvs. US$/kWh Peaje Secundario Total 0.8148 0.9560 ctm. S/./kWh Peaje Secundario AT 0.1822 0.1650 ctm. S/./kWh Peaje Secundario MT 0.6326 0.7910 ctm. S/./kWhLIMA NORTE LIMA SUR 4.5 Resultados de Peajes Secundarios en Provincias En este caso la revisión de peajes se ha efectuado sobre la base de una muestra extraída de la información recopilada de la información remitida por las empresas de provincias. Se ha concluido en la necesidad de utilizar un modelo representativo de las líneas de transmisión y subestaciones de transformación, debido a la falta del detalle suficiente en la información recopilada. Asimismo se ha utilizado un equivalente del valor actual neto de la demanda proyectada, al cual se denomina potencia adaptada. A continuación se presentan los modelos utilizados para revisar los peajes secundarios fuera de Lima.