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/G50/GE1/G67/G2E/G20 /G32/G38/G37/G36/G30/G34 /G4E/G4F/G52/G4D/G41/G53/G20/G4C/G45/G47/G41/G4C/G45/G53 Lima, domingo 20 de febrero de 2005 pt 1.000 Ke 17.750 % Deuda 60 % Patrimonio 40 El cálculo obtenido de la tasa de rendimiento espera- do de los inversionistas ( Ke) para el período 1999 - 2004 es de 17.75. Este resultado se ha obtenido con la dataactualizada correspondiente al riesgo país al 31 de di- ciembre de 2004 que a esa fecha asciende a 2.196 pun- tos básicos. Reemplazando los valores obtenidos del costo de oportunidad del capital (Ke) y el costo de la deuda (Kd) en la ecuación (1), conjuntamente con la estructura decapital deuda/patrimonio se obtiene un costo de capital promedio ponderado (WACC) de 11.91%. Este valor será el que se tome como tasa de descuento para determinarla tarifa por el servicio de puentes de embarque y des- embarque en el AIJCH. g) Unidad de cobro de las tarifas por uso de puen- tes de embarque y desembarque La comparación como método de fijación tarifaria y de condiciones de uso presenta problemas de estanda- rización. Sin embargo, la comparación ofrece un puntoreferencial para la determinación tarifaria o de las condi- ciones de uso. A continuación se presenta los resulta- dos del procesamiento de información del reporte detarifas de IATA de abril 2004. Este documento recoge información de 24 países y un mínimo de 126 aeropuer- tos 11 sobre la forma en que se cobra el servicio en estos aeropuertos. A nivel internacional, existen diferentes formas de cobro por el uso de puentes de embarque y desembar-que. Se puede cobrar por tiempo de operación, por algu- na característica de la nave, por tipo de operación (na- cional/internacional) o por la combinación de alguna delas anteriores formas. Con relación al cobro por unidad de tiempo, este se realiza por tramos y en diferentes unidades de tiempo. Cuando se cobra en función a algu-na característica de la aeronave se emplea el peso, modelo, dimensión del cuerpo o el número de asientos de la misma. De los 127 casos presentados, 60 (48%) aeropuer- tos cobran en función al tiempo; 28 (22%) lo hacen por alguna característica de la nave; 27 (21%) cobran poroperación; y, 11 (9%) cobran por tiempo y por alguna característica de la nave. De los que cobran por tiempo, 25 consideran 60 minutos (1 hora) como unidad de co-bro para el primer período y 21, 30 minutos (1/2 hora). Por otro lado, en Berlín se cobra el servicio de puentes de embarque y desembarque por pasajero. Cuadro Nº 3 Forma de cobro Número de casos Por tiempo 60 Por característica de la nave 28 Por operación 27 Por tiempo y característica de la nave 11 Por pasajero 1 Total 127 Gráfico Nº 1 Forma de cobro por puentes de embarque Por tiempo 47%Por tiempo y característica de la nave 9% Por operación 21% Por pasajero 1%Por característica de la nave 22%Como se aprecia, no existe una sola forma de unidad de cobro del servicio de puentes de embarque y desem- barque, aunque existe una mayor frecuencia en el cobro por unidades de tiempo. Debe tenerse en cuenta queentre más fraccionada la unidad de tiempo que se im- ponga para el cobro del servicio más preciso será el cobro correspondiente. Por otro lado, se cuenta con la información del tiempo de duración de la operación de embarque y desembarque de pasajeros por mangas en el aero-puerto del Cuzco (AIVA). Según esta información el tiempo promedio que demora una operación de em- barque y desembarque de pasajeros es de 25 minu-tos. Esta es la única información con la que se cuen- ta sobre el tiempo de la operación de embarque y desembarque de pasajeros con mangas en aeropuer-tos en el Perú. II.4. RESULTADOSLa tarifa máximas propuesta por el uso de puentes de embarque y desembarque estará en función al tiem-po y se cobrará un máximo de US$ 77.65 (sin incluir los tributos de ley) por los 45 primeros minutos; y, por cada 15 minutos siguientes un máximo de US$ 25.88 (sin in-cluir los tributos de ley). II.5. RECOMENDACIONESAprobar la propuesta de tarifa máxima por el servicio de puentes de embarque y desembarque la cual consis-tirá en el cobro de US$ 77.65 (sin incluir los tributos de ley) por los primeros 45 minutos; y de US$ 25.88 (sin incluir los tributos de ley) para cada período de 15 minu-tos o fracción adicional. III. RELACIÓN DE DOCUMENTOS QUE SUSTEN- TAN LA PROPUESTA - Propuesta de LAP para el establecimiento de la ta- rifa por el uso de puentes de embarque. - Información sobre el tiempo de permanencia de las naves en el AIJCH enviado por LAP para los años 2001,2002, 2003 y 2004. - Información sobre el tiempo de permanencia de las naves en el AIJCH enviado por CORPAC para los años2001 y 2002. - Información sobre le tiempo de permanencia de las naves en los aeropuertos de Arequipa y Cuzco paralos meses de julio - agosto y junio - agosto respectiva- mente. - Modelo económico preparado por Bechtel en el marco del proceso de concesión del AIJCH. - Propuesta Técnica del Concesionario del AIJCH, Anexo 6 del Contrato de Concesión. - Libro Blanco AIJCH. - The Airport and Air Navigation Charges Manual, IATA, April 2004. - Estadísticas de Airport Council International (ACI). - Reglamento General de Tarifas, Resolución de Con- sejo Directivo Nº 043-2004. - Lineamientos metodológicos de la fijación y revisión de precios regulados, Resolución de Consejo Directivo Nº 009-2002-P-CD/OSITRAN. - A Few Things Transport Regulators Should Know. About risk and the Cost of Capital. Ian Alexander, Anto- nio Estache y Adele Oliveri . July 1999. - Valoración de empresas en la práctica. Francisco J. López Lubián y Walter de Luna Butz. Capítulo 2, Pág. 21. 11 Es un número mínimo de aeropuertos ya que en algunos casos las condiciones de cobro no hacen referencia a un aeropuerto particular sino a todos los aero-puertos del país; por lo tanto, se ha considerado por lo menos un aeropuerto en ese país. 03900/G50/G52/G45/G50/G55/G42/G4C/G49/G43/G41/G43/G49/GD3/G4E