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75 NORMAS LEGALES Domingo 13 de noviembre de 2022 El Peruano / interior de los terminales portuarios de uso público en el puerto del Callao, en el marco de la necesidad de reducir los costos logísticos en el transporte de la carga, tiempo e inseguridad en las vías de acceso a través de la plataforma tecnológica de geolocalización de la APN, para fomentar la competitividad de la actividad portuaria y su modernización permanente, así como garantizar la seguridad general y la lucha contra el contrabando y los trá fi cos ilegales, que amenacen la protección y seguridad del comercio internacional en nuestro principal puerto del país. Asimismo, permitirá recopilar, procesar y consolidar información de las unidades de transporte terrestre de carga y mercancías respecto de la velocidad, localización, tiempo de permanencia durante su tránsito en el terminal portuario, nivel se prestación de los servicios a la carga, así como prevenir su “contaminación con sustancias ilegales”. Esto permitirá que las coordinaciones con las demás autoridades nacionales las acciones pertinentes para garantizar la seguridad general y la lucha contra el contrabando y los trá fi cos ilegales, establecido en el párrafo p) del artículo 24 de la LSPN. La APN comunicará al Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (OSITRAN) el registro estadístico de tiempos de atención a la carga al interior de los terminales portuarios de uso público. V. FUENTES CONSULTADAS El puerto del Callao es el principal puerto del país por donde se moviliza más del 75% de la carga de importación y exportación; la ejecución de los contratos de concesión suscritos por el estado peruano para la administración de los terminales portuarios de APMT, DPW y Transportadora Callao, ha permitido que se incremente la infraestructura y equipamiento portuario en forma considerable lo que ha generado que se obtenga una tasa de crecimiento de 47.4% para la carga granel sólido, 62.6% para la carga fraccionada y del 75% para la carga contenedorizada, en el periodo 2010 al 2018. Durante enero a junio 2020, la carga movilizada en los terminales portuarios de uso público y privado, presentan mayor participación como: carga granel líquido en 29.7% (13,344,921 TM), carga en contenedores en 26.1% (11,762,131TM), carga minerales a granel en 26.4% (11,880,056 TM), carga a granel sólido en 13.2% (5,951,814 TM), carga fraccionada en 4.3% (1,941,281 TM) y carga rodante en 0.3% (118,552 TM), respecto al total de carga movilizada en toneladas métricas. En el año 2021, el movimiento de mercancías de los terminales portuarios de uso público y privado del Sistema Portuario Nacional (SPN) alcanzó más de 110.8 millones de toneladas métricas, presentando un crecimiento de 13.7% respecto al mismo periodo del año 2020. Este aumento se considera como periodo de recuperación del sector portuario ante el impacto generado por la pandemia de Covid-19 en las actividades comerciales en los terminales portuarios de uso público y privado. La evolución histórica del movimiento portuario se re fl eja en el siguiente grá fi co: Durante el primer semestre del año 2022, los terminales portuarios de uso público y privado movilizaron un total de 53’814,183 de toneladas métricas, de enero a junio de 2022. Los terminales norte y sur del puerto del Callao movilizaron más de 9.5 millones y 7.4 millones de toneladas de carga. Esto ha permitido, a su vez que el arqueo bruto de las naves que arriban al puerto del Callao se incremente en los últimos años, es decir tenemos naves de mayores dimensiones en eslora, manga y calado, lo cual demanda una fl uidez más rápida de la carga para hacer del puerto del Callao un puerto competitivo en la región. Esta demanda de mejora en la fl uidez de la carga está directamente vinculado al número de camiones que ingresan a los terminales portuarios, así como el tiempo de atención para el despacho de la carga. Ahora bien, el trá fi co de mercancías que se dirige o procede del puerto del Callao no está segregado del tráfi co urbano. Esto incrementa la congestión urbana y sus problemas asociados a las demoras y siniestralidad; además, las vías de tránsito urbanos consolidados no cuentan con la capacidad para atender el trá fi co terrestre de mercancías asociado a los incrementos de fl ujo marítimo de carga que pueden producirse en el futuro. En consecuencia, el incremento del fl ujo de carga que viene sosteniendo el puerto del Callao genera una mayor cantidad de movimiento de vehículos para los distintos tipos de carga teniendo como consecuencia un incremento en la congestión vehicular al ingreso a los terminales portuarios, afectando los Costos logísticos, incremento de la inseguridad en el sistema de transporte. Asimismo, se han tomado en cuenta la Cartas Nº 017-2022-1-UNT CALLAO- PRESIDENCIA del 28 de setiembre de 2022 emitida por la Unión Nacional de Transportistas Dueños de Camiones del Perú, Filial Callao (UNT Callao) y Nº 010/09/22 del 29 de setiembre de 2022 emitida por el Gremio de Transportadores y Logística del Perú & América (GTL PERU & AMERICA) y la Unión de Gremios de Transporte Multimodal del Perú (UGTRANM), mediante las cuales los citados gremios mani fi estan su preocupación ante uno de los eslabones importantes de la cadena logística, que es el que permite el ingreso