TEXTO PAGINA: 73
73 NORMAS LEGALES Domingo 13 de noviembre de 2022 El Peruano / en sí, vienen siendo objeto de una serie de actividades ilícitas, tales como: hurtos, robos, asaltos, Trá fi co ilícito de Drogas (TID), extorsión, daños a vehículos y carga, etc., actividades ilegales que son identi fi cadas en el Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias (Código PBIP), como amenazas a los sistemas de protección de los buques y de las instalaciones portuarias. Al respecto, las empresas de transporte del Callao han implementado sistemas de monitoreo de sus unidades de manera independiente y voluntaria a través de tecnología de geolocalización, información que comparten con el Centro de Control, Comunicaciones y Respuesta a Emergencias portuarias en el puerto del Callao utilizando las redes sociales de Whatsapp, requiriendo a la APN la coordinación correspondiente con las autoridades competentes para garantizar la seguridad de sus unidades. Los tiempos de traslado de la carga tanto para las operaciones de embarque como descarga desde la nave hasta los almacenes de destino, relevan su importancia cuando las operaciones son bajo la modalidad de descarga directa es decir la descarga se realiza directamente desde la nave al camión. Así como en el caso del fl ujo de contenedores que se realizan por día; toda vez que, una demora o empleo de más tiempo para el fl ujo de la carga tanto al embarque como el desembarque impacta en las operaciones portuarias ya que se incrementa la estadía de la nave en muelle, el consecuente incremento de los fl etes y repercutiendo en la competitividad del puerto. Actualmente, la medición del tiempo de permanencia de los vehículos de carga al interior de los terminales portuarios se realiza de manera manual, por consiguiente, el registro de tiempos de permanencia de los vehículos se encuentra limitado a la información que se puede obtener al momento que pasa por el gate de ingreso hasta su salida, no teniendo información de otros tiempos registrados al interior del terminal portuario como por ejemplo tiempo de tránsito desde el gate de ingreso hasta el muelle o patio de carga, tiempo de permanencia en el muelle o patio de carga y el transito hasta la salida del terminal. Los aspectos antes señalados pueden ser mejorados y/o resueltos si se cuenta con mecanismos tecnológicos de geolocalización, que permitan identi fi car la trazabilidad del fl ujo de carga al interior de los terminales, tiempos de permanencia de los vehículos de carga, en tiempo real. En esa línea, la Unión Nacional de Transportistas Dueños de Camiones del Perú - Filial Callao (UNT Callao), el Gremio de Transportadores y Logística del Perú & América (GTL PERU & AMERICA) y la Unión de Gremios de Transporte Multimodal del Perú (UGTRANM) han solicitado a la APN implementar al más breve plazo, sin que ello signi fi que una obligatoriedad y costo alguno al transportista, una plataforma tecnológica que utilice el monitoreo inalámbrico para el control del transporte de carga y mercancías al interior de los terminales portuarios del puerto del con la fi nalidad de medir el tiempo de permanencia en los terminales del puerto del Callao, precisando que ello busca la profesionalidad y competitividad de sus actividades. Cabe resaltar que, los citados gremios agrupan a más del 80% de las empresas de transporte que efectúan el movimiento de los distintos tipos de carga desde los terminales portuarios hasta el lugar de destino y viceversa. Asimismo, estos ya cuentan como parte de su propia operación con dispositivos de geolocalización contratado con distintas empresas que brindan este tipo de servicio, por lo que no signi fi caría para la mayoría de las empresas de transporte un costo adicional la adquisición de los mismos. Ante la problemática planteada, resulta prioritario contar con mecanismos tecnológicos de geolocalización que permitan determinar la ubicación y tiempo de permanencia de los vehículos a tiempo real, desde el ingreso hasta la salida de las instalaciones portuarias (APM Terminals Callao y DP World Callao), pues ello permitirá advertir el desvío de los camiones de su ruta preestablecida, que podría ser un indicador que el vehículo está siendo sujeto de algún tipo de incidente como robo a la carga, y en esa medida reportarlo a la PNP a fi n de que pueda actuar oportunamente en el marco de sus competencias. Asimismo, la implementación de mecanismos tecnológicos de geolocalización, ayudará a determinar la demora o empleo de más tiempo para el fl ujo de la carga tanto al embarque como el desembarque que impacta en las operaciones portuarias ya que se incrementa la estadía de la nave en muelle. Así una vez obtenido el dato, se podrá evaluar posibles soluciones para reducir el Costo, Tiempo e Inseguridad en el Sistema de Transporte que ingresan a las instalaciones portuarias, coadyuvando a la optimización de puertos seguros y consecuentemente mejorar competitividad del comercio exterior. Cabe resaltar, que los objetivos de las TIC (Tecnologías de la Información y la Comunicación) en la APN son las que aporten valor, que permita adaptarse fácilmente a los cambios legales y de mercado, óptima relación costo – bene fi cio e imprescindible integración y colaboración PUBLICACIÓN VIRTUAL DE NORMAS LEGALES Se comunica a las entidades que conforman el Poder Legislativo, Poder Ejecutivo, Poder Judicial, Organismos Constitucionales Autónomos, Organismos Públicos, Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales, que para efectos de la publicación de sus dispositivos legales en general (normas legales, reglamentos jurídicos o administrativos, resoluciones administrativas, actos de administración, actos administrativos, etc) con o sin anexos, tienen a su disposición el Portal de Gestión de Atención al Cliente PGA , plataforma virtual que permite tramitar sus publicaciones de manera rápida y segura. Solicite su usuario y contraseña a través del correo electrónico pgaconsulta@editoraperu.com.pe. GERENCIA DE PUBLICACIONES OFICIALES