Norma Legal Oficial del día 25 de septiembre del año 1998 (25/09/1998)

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TEXTO DE LA PÁGINA 46

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137.45 No observancia del Patron de Trafico del Aeropuerto. (a) (b) (c) (d) 137.47 Con la coordinacion previa con el encargado del aeropuerto. Las desviaciones son limitadas a operaciones de aviones agricolas.

MORDAZA, viernes 25 dc setiemhrede 199X

El piloto al mando de una aeronave puede desviarse del patron de trafico del aeropuerto cuando sea autorizado por la MORDAZA de dicho aeropuerto. En un aeropuerto sin MORDAZA de control el piloto al mando podra desviarse del patron con las siguientes condiciones.

Excepto en una emergencia, despegues y aterrizajes no se hacen desde rampas, pistas de rodaje u otras areas del aeropuerto no intencionadas para tal uso; y El avion en todo momento se mantiene libre y da preferencia a otros aviones en el patron de trafico del aeropuerto. Operaciones sin Luces de Posicion

Una aeronave podra ser operada sin luces de posicion, si obstaculos prominentes estan visibles por lo menos a una MORDAZA durante despegue y aterrizajes en: (aI (b) 137.49 Aeropuertos con MORDAZA de Control y autorizados por el operador de la torre. Otros Aeropuertos con el Permiso del encargado del aeropuerto, siempre y cuando ninguna otra aeronave sin luces de posicion este circulando en tal aeropuerto. Operaciones en otras heas No Congestionadas

Durante la operacion de dispersion, incluyendo aproximaciones salidas y virajes razonablemente necesarias para la operacion, el avion puede ser operado en areas no congestionadas bajo 500 pies sobre la superficie y mas cerca a los 500 ies de personas, vehiculos, estructuras etc., si las operaciones sonrealizadas sin crear peligro a personas o propie ades en la superficie. 2 137.51 ta) Operaciones Sobre Areas Congestionadas: Generalidades Un avion MORDAZA puede ser operado sobre un area congestionada a la alturas necesarias para el cumplimiento adecuado de operaciones agricolas, si la operacion es realizada: (1) Con un MORDAZA de seguridad hacia las personas y propiedad en la superficie consistente con la operacion; y De acuerdo con los requerimientos del parrafo (b) de esta seccion. Ninguna persona puede operar un avion en un area congestionada, excepto de acuerdo con los requerimientos de este parrafo, siempre y cuando: Previamente, una aprobacion escrita sea obtenida por la autoridad designada de la MORDAZA en la que se va a realizar la operacion. Un aviso de la operacion que se realizara deba darse a conocer al publico por medios efectivos, tales como periodicos, radio, TV, Avisos MORDAZA a MORDAZA, etc. Se entregue un plan para cada operacion y este sea aprobado por la autoridad competente que tenga jurisdiccion sobre el area de operacion. Este plan debera incluir consideraciones de obstrucciones al vuelo; la capacidad de aterrizaje de emergencia del avion a ser usado; y las coordinaciones necesarias con Control de trafico aereo. (4) Un avion monomotor debera ser operado como sigue: Ci) (ii) (iii) Excepto para helicopteros, ninguna persona podra despegar un avion cargado, o hacer un viraje de 180 MORDAZA sobre un area congestionada. Ninguna persona puede operar un avion sobre un area congestionada por debajo de las altitudes prescritas en la Parte 91, excepto durante la operacion de dispersion MORDAZA, incluyendo aproximaciones y saiidas necesarias para tal operacion. Ninguna persona puede operar una aeronave sobre un area congestionada durante la operacion de dispersion, incluyendo aproximaciones y salidas para tal operacion, ano ser que sea operado en un patron y a tal actitud que el avion pueda aterrizar en una emergencia sin poner en peligro a las personas o propiedad en la superficie.

(2)
(b) (1)

(2)
(3

(5)

Aviones multimotores deberan ser operados como sigue: (i) Ninguna persona podra despegar un avion multimotor sobre un area congestionada excepto bajo las condiciones que permitiran a tal avion poder ser detenido con seguridad dentro de los limites de la longitud efectiva de la pista, desde cualquier punto durante el despegue hasta el momento de alcanzar detenerlo, con todos los motores operativos a su potencia normal de despegue en 105%) de la velocidad minima de control con un motor critico inoperativo en la configuracion de despegue, o 115%) de la velocidad de perdida sin potencia en la configuracion de despegue, cualquiera que sea la mayor, como mostrado en los datos de distancia de aceleracion/ parada. Para la aplicacion de este requerimiento los datos de despegue deberan ser basados en condiciones de aire calmo,,y sin correccion para gradiente de 1% o menor, cuando el.rrcentaje es calculado como diferencia de elevacion de los dos puntos apuestos de la pista dividl o por la lonstud total. Para gradiente de subida mayores del l%, la longitud efectiva de la pista es reducida al 20% por cada 1%) de gradiente en subida.