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Pág. 9 Lima, domingo 3 de febrero de 2002 SEPARATA ESPECIAL 1 Fuente: Comisión Reguladora de Tarifas de Transporte. Estudios Tarifarios 1991.Costo mensual = CKMTC * recorrido mensual Donde: CKMTC: Costo km aprobado por el MTC. 11. Impuestos Se calculan utilizando la tasa del 30% aplicada al nivel de utilidad esperada. Consolidación de costos La consolidación de los costos del servicio de carga en camión presenta la siguiente estructura de costos: Estructura de costos (En US$.) Concepto Costo Fijo C. Variable km Remuneraciones de tripulación 849,15 Depreciación 0,1432 Gastos financieros 0,0219 Combustibles 0,1929 Lubricantes y filtros 0,0076 Llantas 0,0908 Repuestos y reparaciones 0,0189 Seguro vehicular 252,46 Gastos generales 804,19 Peaje 0,0426 Impuestos 0,0578 Total general 1 905,80 0,5758 La consolidación de los rubros explicados anteriormente y la aplicación para un recorrido mensual de 6 732 kms. en pista asfaltada, llana y en costa, determinan la siguiente estructura de costos: Concepto Costo km Part. % 1. Remuneraciones de tripulación 0,1261 16,63% 2. Depreciación 0,1432 18,88% 3. Gastos financieros 0,0219 2,89% 4. Combustibles 0,1929 25,44% 5. Lubricantes y filtros 0,0076 1,00% 6. Llantas, cámaras y protectores 0,0908 11,97% 7. Repuestos, reparaciones y mantenimiento 0,0189 2,49% 8. Seguro vehicular 0,0375 4,94% 9. Gastos generales y administrativos 0,1195 15,75% Costo total 0,7584 100,00% Considerando peajes e impuestos, los costos para el transpor- te de carga en camión se determinan de la siguiente forma: Costo total 0,7584 88,31% Peaje 0,0426 4,96% Impuestos 0,0578 6,73% Total general 0,8589 100,00% Fórmula de indexación Para determinar la fórmula de indexación se identifica la variable explicativa de cada rubro de la estructura de cos- tos según se aprecia en el cuadro siguiente: Conceptos Variable Costo km Part. dependiente 1. Remuneraciones de tripulación IML 0,1261 14,69% 2. Depreciación Tipo de cambio 0,1432 16,68% 3. Gastos financieros Tipo de cambio 0,0219 2,55% 4. Combustibles Precio diesel 0,1929 22,46% 5. Lubricantes y filtros Tipo de cambio 0,0076 0,88% 6. Llantas, cámaras y protectores Tipo de cambio 0,0908 10,57% 7. Repuestos, reparaciones y mantenimiento Tipo de cambio 0,0189 2,20%Conceptos Variable Costo km Part. dependiente 8. Seguro vehicular Tipo de cambio 0,0375 4,37% 9. Gastos generales y administrativos Tipo de cambio 0,1195 13,91% 10. Peaje Peaje 0,0426 4,96% 11. Impuestos Tipo de cambio 0,0578 6,73% Total general 0,8589 100,00% Luego se acumula la participación porcentual de cada variable explicativa, cuyos resultados son los siguien- tes: Variable Participación acumulada Tipo de cambio 57,89% I.M.L. 14,69% Precio diesel 22,46% Peaje 4,96% Total 100,00% De manera que la fórmula de indexación sería la siguiente: Δ costo = Δ tipo de cambio * 0.5789 + Δ I.ML.* 0.1469 + Δ Precio diesel * 0.2246 + Δ peaje * 0.0496 Determinación de módulos de costos El módulo de costos es la expresión del costo unitario por tonelada kilómetro y sirve de base para el cálculo del costo de un tramo específico al ser multiplicado por la distancia virtual de este tramo y las toneladas a trans- portar. Para determinar el módulo de costos es necesario hacer uso del concepto de factor de ocupación del camión en el servicio interprovincial. Para este caso consideramos que el camión se encuentra ocupado en 70%, lo que es equiva- lente a afirmar que va totalmente lleno en un tramo y retor- na con un 40% de carga. La distancia virtual de un tramo se calcula multiplicando la distancia real de cada uno de ellos por el coeficiente de conversión de acuerdo a los factores físicos que afectan a la carretera del tramo. Los coeficientes de conversión1 por factores físicos son los siguientes: Condiciones de TIPO DE CARRETERA REGIÓN ASFALTADO AFIRMADO SIN AFIRMAR Costa o 0 - 1,000 msnm o 1.00 1.58 2.15 gradiente 0 - 3% Intermedio y Selva o 1,000 - 2,500 msnm o 1.20 2.10 2.90 gradiente 3- 5% SIERRA o 2,500 a más msnm o 1.40 2.80 3.90 gradiente 5 - 7% 1.Módulos de costos de carga general interprovincial. Los módulos de costo aplicables al servicio público inter- provincial de carga en camión, se determinan en función