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Pág. 5 Lima, domingo 3 de febrero de 2002 SEPARATA ESPECIAL Fórmula de indexación Para determinar la fórmula de indexación se identifica la variable explicativa de cada rubro de la estructura de cos- tos según se aprecia en el cuadro siguiente: Conceptos Variable Costo km Part. dependiente 1. Remuneraciones de tripulación IML 0,0605 12,58% 2. Depreciación Tipo de cambio 0,0621 12,92% 3. Gastos financieros Tipo de cambio 0,0090 1,87% 4. Combustibles Precio diesel 0,1830 38,07% 5. Lubricantes y filtros Tipo de cambio 0,0083 1,73% 6. Llantas, cámaras y protectores Tipo de cambio 0,0227 4,72% 7. Repuestos, reparaciones y mantenimiento Tipo de cambio 0,0149 3,09% 8. Seguro vehicular Tipo de cambio 0,0195 4,06% 9. Gastos generales y administrativos Tipo de cambio 0,0628 13,06% 10. Peaje Peaje 0,0142 2,95% 11. Impuestos Tipo de cambio 0,0237 4,94% Total general 0,4807 100,00% Luego se acumula la participación porcentual de cada va- riable explicativa, cuyos resultados son los siguientes: Variable Participación acumulada Tipo de cambio 46,39% I.M.L. 12,58% Precio diesel 38,07% Peaje 2,95% Total 100,00% De manera que la fórmula de indexación sería la siguiente: Δ costo =Δ tipo de cambio * 0.4639 + Δ I.ML.* 0.1258 + Δ Precio diesel * 0.3807 + Δ peaje * 0.0295 Determinación de módulos de costos El módulo de costos es la expresión del costo unitario por pasajero-kilómetro y sirve de base para el cálculo del cos- to-pasajero de un tramo específico al ser multiplicado por la distancia virtual del tramo. Para determinar el módulo de costos es necesario ha- cer uso del concepto de factor de ocupación del ómni- bus en el servicio interprovincial. Para este caso con- sideramos que el vehículo se encuentra ocupado en 75% en promedio. La distancia virtual de un tramo se calcula multiplicando la distancia real de cada uno de ellos por el coeficiente de conversión de acuerdo a los factores físicos que afectan a la carretera del tramo. Los coeficientes de conversión1 por factores físicos son los siguientes: Condiciones de TIPO DE CARRETERA REGIÓN ASFALTADO AFIRMADO SIN AFIRMAR Costa o 0 - 1,000 msnm o 1.00 1.37 1.90 gradiente 0 - 3% Intermedio y Selva o 1,000 - 2,500 msnm o 1.32 1.63 2.42 gradiente 3- 5% SIERRA o 2,500 a más msnm o 1.44 1.90 2.77 gradiente 5 - 7%dos por ley. La suma asegurada corresponde a un por- centaje del precio de adquisición del vehículo debido a que se considera una edad promedio del vehículo se- gún su vida útil. Los componentes de este rubro son los siguientes: a.Riesgo de daño propio a.1 Accidente, incendio a.2 Cláusula de reajuste automático b.SOAT c.Derecho de emisión y otros 9. Gastos generales y administrativos El rubro de gastos generales y administrativos se han de- terminado en función al tamaño de la empresa modelo, que en este caso se refiere a una empresa con 18 unidades vehiculares en operación. El costo de este rubro considera los siguientes componentes: Costo mensual = Personal administrativo + Gastos administrativos + viáticos Personal administrativo = Gerencia general + Gerencia Financiera + Admi- nistración + Gerencia de Operaciones + Gerencia Comercial Gastos administrativos = Mantenimiento de oficinas + mensajería Viáticos = Viáticos por viaje * Número de viajes mes. 10. Peajes En este rubro se considera el desembolso que realizan los transportistas al pasar por las diversas unidades de peaje en la red nacional de carreteras. Costo mensual = CKMTC * recorrido mensual Donde: CKMTC: Costo km aprobado por el MTC. 11. Impuestos Se calculan utilizando la tasa del 30% aplicada al nivel de utilidad determinado. Consolidación de costos La consolidación de los rubros explicados anteriormente y la aplicación para un recorrido mensual de 16 000 kms en pista asfaltada, llana y en costa, determinan la siguiente estructura de costos: Concepto Costo km US$ Partic. 1. Remuneraciones de tripulación 0,0605 13,66% 2. Depreciación 0,0621 14,03% 3. Gastos financieros 0,0090 2,03% 4. Combustibles 0,1830 41,34% 5. Lubricantes y filtros 0,0083 1,88% 6. Llantas, cámaras y protectores 0,0227 5,12% 7. Repuestos, reparaciones y mantenimiento 0,0149 3,36% 8. Seguro vehicular 0,0195 4,41% 9. Gastos generales y administrativos 0,0628 14,18% Costo total 0,4427 100,00% Considerando peajes e impuestos, los costos para el trans- porte de pasajeros en ómnibus se determinan de la siguien- te forma: Concepto Costo km US$-Km Partic.% Costo total 0,4427 92,11% Peaje 0,0142 2,95% Impuestos 0,0237 4,94% Total general 0,4807 100,00% 1 Fuente: Comisión Reguladora de Tarifas de Transporte. Estudios Tarifarios 1991.