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Pág. 4 SEPARATA ESPECIAL Lima, domingo 3 de febrero de 2002 Donde: CM:Cuota mensual por financiamiento del vehículo. NC:Número de cuotas de financiamiento. CI:Cuota inicial VV:Valor del vehículo al contado 4. Combustibles Este rubro se calcula de la siguiente forma: Precio gln Costo kilómetro = ————————————- Rendimiento (kms) 5. Lubricantes y filtros Al igual que el rubro anterior, este rubro se calcula de la siguiente forma: Precio gln * consumo (glns) Costo kilómetro = —————————————————— Rendimiento (kms) Esta fórmula se aplica a cada sistema del vehículo (Mo- tor, caja, corona, dirección y purificación), y en el caso de los filtros se consideran los correspondientes a la dirección, aceite, petróleo y de aire. El costo kilómetro del rubro es la sumatoria de los resultados de los com- ponentes. 6. Llantas (ex llantas, cámaras y guardacámaras) Es el costo del desgaste de las llantas por efecto de la operación del servicio de transporte. Su costo se determina de la siguiente forma: Precio por llanta * Nro. de llantas Costo kilómetro = ——————————————————- Rendimiento (kms) Esta fórmula deberá aplicarse para las llantas direcciona- les y las de tracción. 7. Repuestos, reparaciones y mantenimiento Este rubro es determinado en función de coeficientes de mayor costo por antigüedad. Estos factores son propues- tos por fabricantes de vehículos. Se basa en que el costo km del rubro durante el primer año de vida útil debe ser el 6% del costo de combustibles. Año Factor Coefic. 1 1,79 100,00% 2 1,66 107,83% 3 1,52 117,76% 4 1,41 126,95% 5 1,29 138,76% 6 1,20 149,17% 7 1,09 164,22% 8 1,00 179,00% Costo - km promedio 8. Seguro vehicular Se ha considerado la metodología y términos de póliza que se encuentran vigentes en el mercado, y requeri-Metodología de Determinación de Costos para el Servicio Público de Transporte de Pasajeros en Ómnibus diciembre 2001 Introducción En el presente documento se presenta la metodología uti- lizada en la determinación de la estructura de costos del transporte de pasajeros en ómnibus, cuyos resultados se muestran como el costo kilómetro del servicio (incluyendo peajes, utilidades e impuestos). El escenario bajo el cual se calcula la estructura de costos corresponde a una unidad vehicular de dos ejes (54 asien- tos) y a una empresa modelo eficiente, operando en un mercado con distorsiones. Los rendimientos técnicos con- siderados en este escenario son los que estipula el fabri- cante (tanto para el vehículo como para los insumos que requiere). Estructura de costos Los rubros de la estructura de costos son calculados de la siguiente forma: 1. Mano de Obra En este rubro se expresan los costos inherentes a las re- muneraciones de la tripulación requerida para la presta- ción del servicio de transporte. Su cálculo responde a la siguiente fórmula: Costo mensual choferes = NP*IND*IML+GRAT+VAC+INDEM+APOR Donde: NP :Nº de personas utilizadas IND :Número de remuneraciones de referencia que se utilizan. IML :Valor del Ingreso Mínimo Legal. GRAT :Valor de las gratificaciones asignado (2 suel- dos anuales) VAC :Valor de vacaciones consideradas (1 sueldo anual, costo de reemplazo) INDEM :Valor de las indemnizaciones (2 sueldos anua- les) APOR :Importe de las aportaciones patronales (Apor- tes ESSALUD, IES, otros) 2. Depreciación vehicular Este rubro representa la valorización de la unidad vehicu- lar a costo de reposición y tiene por finalidad permitir la renovación de la flota vehicular al finalizar la vida útil del vehículo. Se determina de la siguiente forma: Precio de vehículo - Valor residual Costo mensual = ————————————————- Vida útil (meses) 3. Gastos financieros Este rubro considera los costos incurridos en el financia- miento de la adquisición de la unidad vehicular y son pro- rrateados a través de la vida útil del vehículo. Se determina como la diferencia entre el total pagado por la adquisición de la unidad vehicular y su valor al contado. CM * NC + CI - VV Costo mensual = ———————————— Vida útil (meses)