Norma Legal Oficial del día 08 de octubre del año 2016 (08/10/2016)


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TEXTO DE LA PÁGINA 90

601124

NORMAS LEGALES

Sábado 8 de octubre de 2016 /

El Peruano

"Tabla 5: Coeficiente Ugas y parámetros específicos del combustible para los gases de escape brutos
Gas gas kg/m3 e Combustible líquido**


indican en la tabla supra, de acuerdo con la proporción de combustibles utilizada." Capítulo 6 ­ Procedimientos para demostrar el cumplimiento de los límites de emisión de NOx a bordo 19 Se sustituye el párrafo 6.3.1.4 por el siguiente texto:

NOx 2,053

CO 1,250

HC * Coeficiente ugas


CO2 1,9636

O2 1,4277

1,2943 0,001586

0,000966 0,000965 0,000991 0,000980 0,000987 0,000976 0,000974

0,000479 0,000536 0,001133 0,000805 0,000558 0,000512 0,000505

0,001517 0,001516 0,001557 0,001539 0,001551 0,001533 0,001530

0,001103 0,001102 0,001132 0,001119 0,001128 0,001115 0,001113

Ester metílico 1,2950 0,001585 de colza Metanol Etanol Gas natural Propano Butano 1,2610 0,001628 1,2757 0,001609 1,2661 0,001621 1,2805 0,001603 1,2832 0,001600

* **

Depende del combustible. Derivado del petróleo. e es la densidad nominal del gas de escape. A = 2, aire húmedo, 273 K, 101,3 kPa.

Los valores de u que figuran en la tabla 5 se basan en las propiedades ideales de los gases. En las operaciones con varios tipos de combustible, el valor de Ugas que se utilice se determinará a partir de los valores aplicables a dichos combustibles, que se

"6.3.1.4 En la práctica, resulta a menudo imposible medir el consumo de fueloil una vez que el motor ha sido instalado a bordo de un buque. Para simplificar el procedimiento a bordo, se podrán aceptar los resultados de la medición del consumo de fueloil realizada para la certificación previa en el banco de pruebas. En tales casos, particularmente por cuanto respecta al funcionamiento con fueloil residual (fueloil de tipo RM con arreglo a la norma ISO 8217:2005) y el funcionamiento con combustible mixto, se efectuará un cálculo teniendo en cuenta el error estimado correspondiente. Dado que el caudal del fueloil utilizado para el cálculo (qmf) debe estar relacionado con la composición del fueloil determinada a partir de las muestras de combustible tomadas durante el ensayo, la medición de qmf en el banco de pruebas se corregirá para compensar cualquier diferencia entre los valores caloríficos netos de los fueloiles y gases utilizados en el banco de pruebas y los utilizados en el ensayo. Las consecuencias de tal error en las emisiones finales se calcularán y se consignarán con los resultados de la medición de las emisiones." 20 En el párrafo 6.3.2.1 se sustituye la tabla 6 por la siguiente:

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