TEXTO PAGINA: 65
65 Viernes 24 de enero de 2025 El Peruano / PROYECTO son aquellos que no pagan las tarifas completas, sino las denominadas: tarifa por operaciones de carácter permanente y circunstancial y tarifa operacional anual para vuelos de prueba y/o entrenamiento. • La proyección de los ingresos regulados se realizó a partir de la base de la demanda de los usuarios atribuibles 2024 y proyectado mediante una tasa de crecimiento promedio anual. • Con respecto a la proyección de inversiones, del plan de inversiones presentado por CORPAC, en línea con el criterio seguido en Ositrán (2022), se ha aplicado un ajuste por e fi cacia de ejecución de las inversiones, equivalente a 24,6%; porcentaje calculado con base en la ejecución efectiva de las inversiones programadas por CORPAC sobre el periodo previsto en la anterior revisión tarifaria 2022-2024. • De acuerdo con lo previsto en el RETA, la tasa de descuento empleada es el Costo Promedio Ponderado de Capital después de impuestos, en términos reales, el cual ha sido estimado en 7,49%. Cabe indicar que para su estimación se ha considerado un ratio de apalancamiento en el que la empresa no mantiene deuda, por lo que las inversiones en capital se fi nancian enteramente con recursos propios. Sobre la base de la metodología de Costo de Servicio y considerando los supuestos señalados en el acápite precedente, se proponen las siguientes Tarifas a ser cobradas por CORPAC: Servicio Moneda / UnidadCusco Nasca Grupo V TUUA NacionalUSD/ Pasajero4,92 n.a. 3,99 TUUA InternacionalUSD/ Pasajero13,67 n.a. n.a. Aterrizaje y despegue nacional Hasta 10 tUSD/ Operación10,95 5,46 2,74 Más de 10 t hasta 35 t USD/t 2,36 1,18 0,91 Más de 35 t hasta 70 t USD/t 2,95 1,23 0,96Más de 70 t hasta 105 t USD/t 3,08 1,28 1,01Más de 105 t USD/t 3,16 1,31 1,03 Aterrizaje y despegue Internacional Hasta 10 tUSD/ Operación21,88 n.a. n.a. Más de 10 t hasta 35 t USD/t 4,06 n.a. n.a. Más de 35 t hasta 70 t USD/t 4,92 n.a. n.a.Más de 70 t hasta 105 t USD/t 5,18 n.a. n.a.Más de 105 t USD/t 5,31 n.a. n.a. Estacionamiento nacional Hasta 10 t USD/h 0,27 0,13 0,07Más de 10 t hasta 35 t USD/h 0,06 0,03 0,02Más de 35 t hasta 70 t USD/h 0,07 0,03 0,02Más de 70 t hasta 105 t USD/h 0,07 0,03 0,02Más de 105 t USD/h 0,08 0,03 0,02 Estacionamiento internacional Hasta 10 t USD/h 0,55 n.a. n.a. Más de 10 t hasta 35 t USD/h 0,10 n.a. n.a.Más de 35 t hasta 70 t USD/h 0,12 n.a. n.a.Más de 70 t hasta 105 t USD/h 0,13 n.a. n.a.Más de 105 t USD/h 0,13 n.a. n.a. Uso de Mangas USD/h 41,03 n.a. n.a.Considerando que las tarifas propuestas en el presente documento se encuentran expresadas en dólares reales, estas deberán ser indexadas anualmente por in fl ación, considerando para ello el índice de precios al consumidor de los Estados Unidos de Norteamérica (CPI, por sus siglas en inglés) publicado por el Bureau of Labor Statistics . Considerando que el fl ujo de caja elaborado tiene un horizonte temporal hasta el año 2027, las Tarifas Máximas que se proponen en el presente estudio tendrán una vigencia hasta el 31 de diciembre de 2027. RELACIÓN DE DOCUMENTOS QUE SUSTENTAN LA PROPUESTA DE REVISIÓN DE LAS TARIFAS MÁXIMAS DE LOS SERVICIOS AEROPORTUARIOS PRESTADOS POR LA CORPORACIÓN PERUANA DE AEROPUERTOS Y AVIACIÓN COMERCIAL, CORPAC S.A. ALEXANDER, I.; ESTACHE, A.; y A. OLIVERII (1999). A few things transport regulators should know about risk and the cost of capital. World Bank Policy Research Working Paper Nº 2151. Julio. ALMISHER y KISH (2000). Accounting betas – an ex anti proxy for risk within the IPO Market. Journal of Financial and Strategic Decisions. Volumen 13, Número 3, Otoño 2000. BREALEY, R.; MYERS, S.; y F. ALLEN. (2010). Principios de Finanzas Corporativas. Novena edición. México D.F.: McGraw-Hill. BRAVO, S. (2008). Teoría Financiera y Costo de Capital . ESAN. Lima. DAMODARAN, A (2014). Applied Corporate Finance . 4ta Edición. Wiley. GAMBI, A., SIQUEIRA, I. y F. DAL-RI (2012). Analysis of the Relationship between Accounting Information and Systematic Risk in the Brazilian Market. R. Cont. Fin. – USP, Sao Paulo, v. 23, n. 60, pp. 199-211, set/out/nov/ dez. 2012 LÓPEZ-DUMRAUF, G. (2010). Finanzas Corporativas: Un enfoque Latinoamericano. Alfaomega Grupo Editor Argentino. Segunda edición INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION (2020). COVID-19. Outlook for Air Transport and the Airline Industry. Presentación preparada para la Reunión general anual de IATA. Disponible en: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/airline-industry-economic-performance-november-2020---presentation/ Consultado el 22 de noviembre de 2021. IATA (2021). Industry Statistics Fact Sheet . Octubre 2021 Disponible en: https://www.iata.org/en/iata-repository/pressroom/fact-sheets/industry-statistics/ Consultado el 10 de diciembre de 2021. ICF (2021). COVID-19 air tra ffi c recovery update: A view one year into the pandemic. Junio 2021. ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL – OACI (2012). Doc 9082, Políticas de la OACI sobre derechos aeroportuarios y por servicios de navegación aérea , novena edición. OACI (2021a). Eff ects of Novel Coronavirus (COVID-19) on Civil Aviation: Economic Impact Analysis. Montréal, Canada. 3 de abril de 2020. Disponible en: https://www.eraa.org/sites/default/ fi les/icao_coronavirus_ 2020_04_03_econ_impact.pdf Consultado el 22 de noviembre de 2021. OSITRÁN (2017). Informe de “Revisión de Tarifas de los servicios de Navegación Aérea en Ruta (SNAR), Aproximación y Sobrevuelo, prestados por la Corporación