Norma Legal Oficial del día 20 de febrero del año 2005 (20/02/2005)
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TEXTO DE LA PÁGINA 48
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pt Ke % Deuda % Patrimonio 1.000 17.750 60 40
NORMAS LEGALES PREPUBLICACION
MORDAZA, MORDAZA 20 de febrero de 2005
El calculo obtenido de la tasa de rendimiento esperado de los inversionistas (Ke) para el periodo 1999 - 2004 es de 17.75. Este resultado se ha obtenido con la data actualizada correspondiente al riesgo MORDAZA al 31 de diciembre de 2004 que a esa fecha asciende a 2.196 puntos basicos. Reemplazando los valores obtenidos del costo de oportunidad del capital (Ke) y el costo de la deuda (Kd) en la ecuacion (1), conjuntamente con la estructura de capital deuda/patrimonio se obtiene un costo de capital promedio ponderado (WACC) de 11.91%. Este valor sera el que se MORDAZA como tasa de descuento para determinar la tarifa por el servicio de puentes de embarque y desembarque en el AIJCH. g) Unidad de cobro de las tarifas por uso de puentes de embarque y desembarque La comparacion como metodo de fijacion tarifaria y de condiciones de uso presenta problemas de estandarizacion. Sin embargo, la comparacion ofrece un punto referencial para la determinacion tarifaria o de las condiciones de uso. A continuacion se presenta los resultados del procesamiento de informacion del reporte de tarifas de IATA de MORDAZA 2004. Este documento recoge informacion de 24 paises y un minimo de 126 aeropuertos11 sobre la forma en que se cobra el servicio en estos aeropuertos. A nivel internacional, existen diferentes formas de cobro por el uso de puentes de embarque y desembarque. Se puede cobrar por tiempo de operacion, por alguna caracteristica de la nave, por MORDAZA de operacion (nacional/internacional) o por la combinacion de alguna de las anteriores formas. Con relacion al cobro por unidad de tiempo, este se realiza por tramos y en diferentes unidades de tiempo. Cuando se cobra en funcion a alguna caracteristica de la aeronave se emplea el peso, modelo, dimension del cuerpo o el numero de asientos de la misma. De los 127 casos presentados, 60 (48%) aeropuertos cobran en funcion al tiempo; 28 (22%) lo hacen por alguna caracteristica de la nave; 27 (21%) cobran por operacion; y, 11 (9%) cobran por tiempo y por alguna caracteristica de la nave. De los que cobran por tiempo, 25 consideran 60 minutos (1 hora) como unidad de cobro para el primer periodo y 21, 30 minutos (1/2 hora). Por otro lado, en Berlin se cobra el servicio de puentes de embarque y desembarque por pasajero. Cuadro Nº 3 Forma de cobro Por tiempo Por caracteristica de la nave Por operacion Por tiempo y caracteristica de la nave Por pasajero Total Grafico Nº 1
F o rm a d e c o b ro p o r p u e ntes d e e m b a rq u e
Como se aprecia, no existe una sola forma de unidad de cobro del servicio de puentes de embarque y desembarque, aunque existe una mayor frecuencia en el cobro por unidades de tiempo. Debe tenerse en cuenta que entre mas fraccionada la unidad de tiempo que se imponga para el cobro del servicio mas preciso sera el cobro correspondiente. Por otro lado, se cuenta con la informacion del tiempo de duracion de la operacion de embarque y desembarque de pasajeros por mangas en el aeropuerto del Cuzco (AIVA). Segun esta informacion el tiempo promedio que demora una operacion de embarque y desembarque de pasajeros es de 25 minutos. Esta es la unica informacion con la que se cuenta sobre el tiempo de la operacion de embarque y desembarque de pasajeros con mangas en aeropuertos en el Peru. II.4. RESULTADOS La tarifa maximas propuesta por el uso de puentes de embarque y desembarque estara en funcion al tiempo y se cobrara un MORDAZA de US$ 77.65 (sin incluir los tributos de ley) por los 45 primeros minutos; y, por cada 15 minutos siguientes un MORDAZA de US$ 25.88 (sin incluir los tributos de ley). II.5. RECOMENDACIONES Aprobar la propuesta de tarifa MORDAZA por el servicio de puentes de embarque y desembarque la cual consistira en el cobro de US$ 77.65 (sin incluir los tributos de ley) por los primeros 45 minutos; y de US$ 25.88 (sin incluir los tributos de ley) para cada periodo de 15 minutos o fraccion adicional. III. RELACION DE DOCUMENTOS QUE SUSTENTAN LA PROPUESTA - Propuesta de LAP para el establecimiento de la tarifa por el uso de puentes de embarque. - Informacion sobre el tiempo de permanencia de las naves en el AIJCH enviado por LAP para los anos 2001, 2002, 2003 y 2004. - Informacion sobre el tiempo de permanencia de las naves en el AIJCH enviado por CORPAC para los anos 2001 y 2002. - Informacion sobre le tiempo de permanencia de las naves en los aeropuertos de MORDAZA y Cuzco para los meses de MORDAZA - agosto y junio - agosto respectivamente. - Modelo economico preparado por Bechtel en el MORDAZA del MORDAZA de concesion del AIJCH. - Propuesta Tecnica del Concesionario del AIJCH, Anexo 6 del Contrato de Concesion. - Libro MORDAZA AIJCH. - The Airport and Air Navigation Charges Manual, IATA, MORDAZA 2004. - Estadisticas de Airport Council International (ACI). - Reglamento General de Tarifas, Resolucion de Consejo Directivo Nº 043-2004. - Lineamientos metodologicos de la fijacion y revision de precios regulados, Resolucion de Consejo Directivo Nº 009-2002-P-CD/OSITRAN. - A Few Things Transport Regulators Should Know. About risk and the Cost of Capital. Ian MORDAZA, MORDAZA Estache y MORDAZA Oliveri. MORDAZA 1999. - Valoracion de empresas en la practica. MORDAZA J. MORDAZA Lubian y MORDAZA de MORDAZA Butz. Capitulo 2, Pag. 21.
Numero de casos 60 28 27 11 1 127
Por tiem po y c aracteristica de la n ave 9%
Por tiem po 47%
Por op erac ion 21% Por pa sajero 1%
Por carac teris tic a de la nave 22%
11 Es un numero minimo de aeropuertos ya que en algunos casos las condiciones de cobro no hacen referencia a un aeropuerto particular sino a todos los aeropuertos del pais; por lo tanto, se ha considerado por lo menos un aeropuerto en ese pais.
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