Norma Legal Oficial del día 25 de junio del año 2014 (25/06/2014)

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TEXTO DE LA PÁGINA 59

El Peruano Miercoles 25 de junio de 2014

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de la aeronave; y de haber, la informacion sobre el nivel derivada de la altitud de presion. Esta informacion puede obtenerse del SSR en Modo A, del SSR en Modo C y/o de la ADS-B. 6.2.9 Las etiquetas deben estar asociadas a su indicacion de posicion, de forma que se impida una identificacion erronea o confusion por parte del controlador. Toda la informacion de las etiquetas debe presentarse en forma MORDAZA y concisa. 6.3 COMUNICACIONES 6.3.1 El nivel de fiabilidad y disponibilidad de los sistemas de comunicaciones debe ser tal que sea muy remota la posibilidad de fallas del sistema o de degradaciones importantes. Deben proporcionarse instalaciones adecuadas de reserva. 6.3.2 Deben establecerse comunicaciones directas entre el piloto y el controlador MORDAZA del suministro de servicios de vigilancia ATS, a menos que lo dicten de otro modo circunstancias especiales tales como una emergencia. 6.4 SUMINISTRO DE SERVICIOS DE VIGILANCIA ATS 6.4.1 Debe emplearse, en la mayor medida posible, la informacion procedente de los sistemas de vigilancia ATS, tales como las alertas y avisos relacionados con la seguridad para proporcionar el servicio de control de MORDAZA aereo; a fin de mejorar la capacidad, la eficiencia y la seguridad. 6.4.2 El numero de aeronaves a las que se suministre simultaneamente servicios de vigilancia ATS en cada posicion ejecutiva de una dependencia ATS, no debe exceder del que pueda atenderse con seguridad, de acuerdo con las circunstancias imperantes y teniendose en cuenta: a. la complejidad estructural del area o sector de control en cuestion; b. las funciones que deberan ejecutarse dentro del area o sector de control en cuestion; c. las evaluaciones de las cargas de trabajo de los controladores, tomando en cuenta las diferentes capacidades de las aeronaves, y de la capacidad del sector; y d. el grado de confiabilidad tecnica y de disponibilidad de los sistemas de comunicaciones, de navegacion y de vigilancia primarios y de apoyo, tanto a bordo como en tierra. 6.5 EMPLEO DE TRANSPONDEDORES SSR Y TRANSMISORES ADS-B 6.5.1 Para garantizar el empleo seguro y eficiente del SSR y de la ADS-B, los pilotos y los controladores deben cenirse estrictamente a los procedimientos de utilizacion publicados, y deben utilizar la fraseologia radiotelefonica normalizada. Debe garantizarse que en todo momento, el reglaje de los codigos de los transpondedores y/o la identificacion de la aeronave MORDAZA los correctos. 6.5.2 Administracion de los codigos SSR 6.5.2.1 Los codigos 7700, 7600 y 7500 deben reservarse para ser utilizados por los pilotos que se encuentren en una situacion de emergencia, en MORDAZA de radiocomunicacion o en interferencia ilicita, respectivamente. 6.5.2.2 Los codigos SSR deben atribuirse y asignarse de conformidad con los principios siguientes: a. los codigos deben atribuirse de conformidad con los acuerdos regionales de navegacion aerea, teniendose en cuenta la cobertura radar superpuesta respecto a espacios aereos adyacentes; b. debe establecerse un plan y procedimientos para la atribucion de codigos a las dependencias ATS; c. el plan y los procedimientos deben ser compatibles con los aplicados por los Estados adyacentes; d. la atribucion de un codigo debe impedir su utilizacion para otra funcion dentro del area de cobertura del mismo SSR durante un plazo descrito; e. a fin de reducir la carga de trabajo del piloto y del controlador y la necesidad de comunicaciones controlador/

b. la medida de la integridad de los datos en el mensaje ADS-B sea adecuada para apoyar la minima de separacion; c. no exista un requisito de deteccion de aeronaves que no transmitan ADS-B; y d. no exista el requisito de determinar la posicion de la aeronave que es independiente de los elementos de determinacion de la posicion de su sistema de navegacion. 6.1.12 El suministro de servicios de vigilancia ATS debe limitarse a areas especificadas de cobertura y debe estar sujeto a las demas limitaciones operacionales que se hayan especificado. Debe incluirse informacion adecuada en la publicacion de informacion aeronautica (AIP), sobre los metodos de utilizacion, asi como las practicas de utilizacion y/o las limitaciones del equipo que tengan un efecto directo en el funcionamiento de los servicios de MORDAZA aereo. Debe proporcionarse informacion acerca del area o las areas donde se utilice PSR, SSR, ADSB y sistemas MLAT asi como acerca de los servicios y procedimientos de vigilancia ATS, de conformidad con las disposiciones que establece la RAP 315. 6.1.12.1 Debe limitarse el suministro de servicios de vigilancia ATS cuando la calidad de los datos de posicion se degrade por debajo del nivel que se especifique. 6.1.13 Cuando se requiera utilizar en combinacion el PSR y el SSR, puede utilizarse el SSR por si solo, en caso de MORDAZA del PSR para proporcionar la separacion entre aeronaves identificadas que esten dotadas de transpondedores, a condicion de que la prestacion de las indicaciones de posicion del SSR hayan sido verificadas mediante equipo MORDAZA o por otros medios. 6.2 MORDAZA DE LA SITUACION 6.2.1 Una MORDAZA de la situacion que proporcione al controlador informacion sobre vigilancia debe incluir indicaciones de posicion, informacion de mapas, necesaria para proporcionar servicios de vigilancia ATS; y de haberla, informacion sobre la identidad y el nivel de las aeronaves. 6.2.2 En el sistema de vigilancia ATS debe preverse la MORDAZA continuamente actualizada de informacion sobre vigilancia, incluidas las indicaciones de posicion. 6.2.3 Las indicaciones de posicion pueden presentarse en pantalla como: a. simbolos individuales de posicion, por ejemplo, simbolos PSR, SSR y ADS-B, o MLAT, o simbolos combinados; b. trazas PSR; c. respuestas SSR. 6.2.4 Siempre que sea aplicable, deben emplearse simbolos MORDAZA y distintos para presentar: a. los codigos SSR y/o identificaciones de aeronaves, duplicados inadvertidamente; b. las posiciones pronosticadas de una derrota no actualizada; y c. los datos sobre trazos y derrotas. 6.2.5 Cuando la calidad de los datos de vigilancia se degrade a tal punto que tengan que limitarse los servicios de vigilancia ATS, debe utilizarse una simbologia u otros medios para proporcionar al controlador la indicacion de la condicion. 6.2.6 Los codigos SSR reservados, incluidos 7500, 7600 y 7700, el funcionamiento de IDENT, los modos de emergencia o urgencia ADS-B, las alertas y avisos relacionados con la seguridad, asi como los datos relativos a la coordinacion automatizada, deben presentarse en pantalla, en una forma MORDAZA y distinta, a fin de que MORDAZA facilmente reconocibles. 6.2.7 Deben utilizarse etiquetas asociadas a los objetivos exhibidos en pantalla para proporcionar en forma alfanumerica la informacion pertinente que se derive de los medios de vigilancia y, cuando sea necesario, del sistema de procesamiento de los datos de vuelo. 6.2.8 Las etiquetas deben incluir, como minimo, la informacion que se relaciona con la identidad de la aeronave, por ejemplo, el codigo SSR o la identificacion