Norma Legal Oficial del día 25 de junio del año 2014 (25/06/2014)

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TEXTO DE LA PÁGINA 63

El Peruano Miercoles 25 de junio de 2014

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6.7 EMPLEO DEL SISTEMA DE VIGILANCIA ATS EN EL SERVICIO DE CONTROL DE MORDAZA AEREO Los procedimientos contenidos en esta seccion son procedimientos generales aplicables al utilizar un sistema de vigilancia ATS para el suministro del servicio de control de area o del servicio de control de aproximacion. En la seccion 6.9 se detallan procedimientos adicionales aplicables al suministrar servicio de control de aproximacion. 6.7.1 Funciones La informacion que proporcionan los sistemas de vigilancia ATS y que se obtiene en una MORDAZA de la situacion, puede usarse para llevar a cabo una o mas de siguientes funciones, en cuanto al suministro del servicio de control de MORDAZA aereo: a. proporcionar servicios de vigilancia ATS necesarios para mejorar la utilizacion del espacio aereo, disminuir las demoras, proporcionar encaminamiento directo y perfiles de vuelo optimos; y mejorar la seguridad; b. proporcionar guia vectorial a las aeronaves que salen, a fin de facilitar una circulacion de salida rapida y eficaz y acelerar la subida hasta el nivel de crucero; c. proporcionar guia vectorial a las aeronaves en ruta, con el objeto de resolver posibles incompatibilidades de transito; d. proporcionar guia vectorial a las aeronaves que llegan a fin de establecer un orden de aproximacion MORDAZA y eficaz; e. proporcionar guia vectorial para prestar ayuda a los pilotos en la navegacion, p. ej., hacia o desde una radioayuda para la navegacion, alejandose de areas de condiciones meteorologicas adversas o de los alrededores de las mismas; f. proporcionar separacion y mantener la afluencia normal de MORDAZA cuando una aeronave tenga una MORDAZA de comunicaciones dentro del area de cobertura; g. mantener la supervision de la trayectoria de vuelo del MORDAZA aereo; h. cuando corresponda, mantener vigilancia sobre la marcha del MORDAZA aereo, para proporcionar al controlador por procedimientos: i) una mejor informacion de posicion respecto a las aeronaves que estan bajo control; ii) informacion suplementaria respecto a otro transito; e iii) informacion sobre cualquier desviacion importante de las aeronaves, respecto a lo estipulado en las correspondientes autorizaciones del control de MORDAZA aereo, incluso las rutas autorizadas y niveles de vuelo cuando corresponda. 6.7.2 Aplicacion de la separacion 6.7.2.1 Excepto lo dispuesto en 6.7.2.5, 6.7.2.6 y 6.8.2.2, la separacion minima especificada en 6.7.3 debe aplicarse unicamente: a. entre aeronaves identificadas; y b. cuando exista seguridad razonable de que se mantendra la identificacion. 6.7.2.2 Cuando el control de una aeronave identificada se transfiera a un sector de control que proporcione separacion basada en los procedimientos, el controlador transferidor debe establecer dicha separacion MORDAZA que la aeronave llegue a los limites del area de responsabilidad del controlador transferidor; o MORDAZA de que la aeronave salga del area pertinente de cobertura de vigilancia. 6.7.2.3 Se debe aplicar la separacion basada en el uso de simbolos de posicion ADS-B, SSR y/o MLAT, y/o PSR y/o trazas PSR, de manera que la distancia entre el centro de los simbolos de posicion y/o trazas PSR que aparezcan en pantalla, en representacion de las posiciones de las aeronaves correspondientes, nunca sea inferior a un valor minimo prescrito. 6.7.2.4 En ningun caso deben tocarse o sobreponerse los bordes de las indicaciones de posicion a menos que se aplique separacion vertical entre las aeronaves interesadas, sea cual fuere el MORDAZA de indicacion de posicion que aparezca en pantalla y el minimo de separacion aplicado.

y alterar la altitud, el encaminamiento y los procedimientos de vuelo a fin de evitar que vuelvan a ocurrir. 6.6.5.5 Al terminar la guia vectorial de una aeronave, el controlador debe dar instrucciones al piloto para que reanude su propia navegacion, dandole la posicion de la aeronave; y las instrucciones apropiadas, en la forma prescrita en 6.6.4.2 b), si las instrucciones actuales han desviado a la aeronave de la ruta previamente asignada. 6.6.6 Asistencia a la navegacion 6.6.6.1 Debe comunicarse a una aeronave identificada, el hecho de que se desvia significativamente de su ruta prevista o de su circuito de espera designado. Tambien debe tomarse medidas apropiadas si, en opinion del controlador, esta desviacion es probable que afecte al servicio proporcionado. 6.6.6.2 El piloto de la aeronave que solicite asistencia de navegacion a una dependencia de control de MORDAZA aereo que proporcione servicios de vigilancia ATS debe dar el motivo de su solicitud (por ejemplo, para evitar zonas donde existan fenomenos meteorologicos peligrosos, o por no confiar en sus instrumentos de navegacion), proporcionando al controlador toda la informacion que pueda en dichas circunstancias. 6.6.7 Interrupcion o terminacion del servicio de vigilancia ATS 6.6.7.1 Debe comunicarse inmediatamente a la aeronave que MORDAZA sido informada de que se le esta suministrando servicio de vigilancia ATS cuando, por cualquier razon, se interrumpa o termine el servicio. 6.6.7.2 Cuando el control de una aeronave identificada se transfiera a un sector de control que proporcione a la aeronave separacion basada en los procedimientos, el controlador transferidor debe asegurarse de que se establezca la separacion basada en los procedimientos apropiada entre dicha aeronave y cualquier otra aeronave controlada, MORDAZA de efectuar la transferencia. 6.6.8 Niveles minimos 6.6.8.1 El controlador debe poseer en todo momento informacion completa y actualizada sobre: a. las altitudes minimas de vuelo establecidas dentro de la MORDAZA de responsabilidad (MVAC); b. el nivel o niveles de vuelo mas bajos utilizables por las aeronaves; c. las altitudes minimas establecidas que MORDAZA aplicables a los procedimientos basados en la guia vectorial de indole tactica. 6.6.9 Informacion meteorologicas adversas sobre condiciones

6.6.9.1 La informacion de que es probable que una aeronave penetre en un area de condiciones meteorologicas adversas, debe expedirse con tiempo suficiente para permitir que el piloto decida acerca de las medidas apropiadas que MORDAZA de tomar; incluso solicitar asesoramiento sobre la mejor forma de circunnavegar la MORDAZA de condiciones meteorologicas adversas, si asi lo desea. 6.6.9.2 Al proporcionar guia vectorial a una aeronave para que evite una MORDAZA de condiciones meteorologicas adversas, el controlador debe cerciorarse de que la aeronave puede regresar a su ruta de vuelo, prevista o asignada, dentro de la cobertura del sistema de vigilancia ATS; y si esto no parece posible, debe informar al piloto sobre las circunstancias del caso. 6.6.10 Notificacion de informacion meteorologica significativa a las oficinas meteorologicas Aunque no se requiere que el controlador mantenga una vigilancia especial de precipitaciones fuertes, etc., cuando sea factible, debe notificarse a la oficina meteorologica correspondiente informacion sobre la posicion, intensidad, amplitud y movimiento de las condiciones meteorologicas significativas (es decir, chubascos fuertes o superficies frontales bien definidas) observados en las presentaciones de la situacion.