Norma Legal Oficial del día 10 de febrero del año 2000 (10/02/2000)


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TEXTO DE LA PÁGINA 29

MORDAZA, jueves 10 de febrero de 2000

NORMAS LEGALES

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- Responsabilidad de seguridad de los empleados. - Precauciones contra incendios en hangares, edificios y talleres. 1.b.7.1 Oxigeno, - Procedimientos para la manipulacion de oxigeno, recarga y medidas de seguridad. 1.b.7.2 Prueba hidrostatica, - Requerimientos de inspeccion y mantenimiento de cilindros con gases de alta presion. 1.b.7.3 Programa de prevencion de accidentes, se debe desarrollar los procedimientos y politicas del "Plan de Prevencion de Accidentes y Seguridad de Vuelos" y de seguridad industrial de la Cia. 1.b.8. INFRAESTRUCTURA 1.b.8.1 Talleres, deberan listarse los talleres y los niveles de mantenimiento que el operador/solicitante pretende realizar, para lo cual deberan contar con los equipos necesarios. 1.b.8.2 Instalaciones, debera presentarse un plano o esquema de distribucion de los talleres, oficinas, etc. de mantenimiento. b) UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO POR CADA MORDAZA DE AERONAVE (*) Este Programa debe ser elaborado por el solicitante, para cada aeronave que va a operar, de acuerdo a las recomendaciones MORDAZA por el fabricante. c) UN MEL Y CDL La Lista de Equipo Minimo (MEL) de cada aeronave debera ser elaborada por el Operador, tomando como fuente la MORDAZA Revision de la Lista de Equipo Minimo Maestra (MMEL) correspondiente a cada MORDAZA de aeronave, publicada por el fabricante o por el MORDAZA fabricante, y adaptarla al modelo y Nº de serie especifico que el Operador posee. NOTA: (*) En caso que el Explotador aereo opere con aeronaves de matricula extranjera, los Manuales indicados deberan estar aprobados por la Autoridad del MORDAZA de matricula, como prerrequisito para obtener la MORDAZA de Conformidad respectiva. Para la MORDAZA de estos manuales, bastara la autorizacion de la Autoridad Aeronautica Civil del MORDAZA de matricula de la aeronave a nombre del arrendador, de ser el caso. Dicha autorizacion debera presentarse a nombre del operador nacional solicitante, en el transcurso del tramite del MORDAZA de Certificacion, a efectos de concluir con el mismo y dar inicio a sus operaciones. d) EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DE CADA AERONAVE (**) APENDICE D - 2: MANUALES DE MANTENIMIENTO. ACLARACION PARA LOS SOLICITANTES BAJO RAP 135.De acuerdo a lo establecido en el Oficio Circular 0050-98MTC, los solicitantes que deseen operar bajo el RAP 135 con 3 o mas aeronaves pequenas (5,700 Kgs. de peso MORDAZA de despegue o menos), deberan presentar los manuales de mantenimiento de acuerdo a la forma y fondo establecidas. Los solicitantes que deseen operar bajo el RAP 135 con 1 o 2 aeronaves pequenas, deberan presentar los manuales de mantenimiento de acuerdo a la forma y fondo establecida en este apendice. a) UNA LISTA DE EQUIPO MINIMO (MEL) DE CADA AERONAVE La Lista de Equipo Minimo (MEL) de cada aeronave debera ser elaborada por el operador, tomando como

fuente la MORDAZA revision de la Lista de Equipo Minimo Maestra (MMEL) correspondiente a cada MORDAZA de aeronave, publicada por el fabricante o por el MORDAZA fabricante, y adaptarla al modelo y Nº de serie especifico que el Operador posee. b) UN MANUAL BASICO DE MANTENIMIENTO 2.d.a. Organigrama del Sistema de Mantenimiento Se debe describir la organizacion de mantenimiento y su ubicacion en la organizacion de la Empresa. Ademas, se debe presentar un organigrama, que indique las jerarquias, los elementos asesores y/o asistentes y los elementos organizacionales. Se debe describir al personal o elemento organizacional encargado de dirigir las actividades de mantenimiento, indicando sus funciones, nombres y cargos. Tambien debe indicarse los nombres, licencia y habilitacion de los inspectores o talleres que realizaran las inspecciones mayores. Deben indicarse las responsabilidades y atribuciones del personal en relacion con el mantenimiento, la inspeccion y el servicio. 2.d.b. Descripcion de las Actividades de Mantenimiento Menor y Mayor Se debe describir las politicas de cumplimiento de las inspecciones mayores y menores, indicando el nivel de mantenimiento que puede realizar el operador/solicitante. En el caso de operadores bajo "Servicios Aereos Especiales Remunerado Comercial", segun RAP 91, se deberan desarrollar las politicas de aprobacion para el retorno al servicio despues de mantenimiento, mantenimiento preventivo, reparaciones y alteraciones mayores. Asi mismo, se debe describir su sistema de control de calidad. 2.d.c. Descripcion de Procedimientos de Adquisicion de Repuestos Se debe describir los procedimientos y politicas del operador/solicitante referente a la adquisicion de repuestos que sustente su operacion, indicando los proveedores nacionales y extranjeros. c) UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO POR CADA MORDAZA DE AERONAVE (**) Este Programa debe ser elaborado por el solicitante, para cada aeronave que va a operar, de acuerdo a las recomendaciones MORDAZA por el fabricante. d) EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DE CADA AERONAVE (**) Aprobado por la DGTA. NOTA: (**) En caso de aeronave(s) de matricula extranjera, el documento debera estar aprobado por la autoridad del MORDAZA de matricula. e) APENDICE E: CRONOGRAMA DE EVENTOS 1. El Cronograma de eventos de la certificacion es un documento que determina la fecha que mejor estime el solicitante, en la que este puede contar con los contratos, manuales, documentos, equipos, aviones, etc., requeridos para cada fase de certificacion, en una secuencia logica de terminos. Por ejemplo, la fecha estimada para que inicie el entrenamiento en tierra de la tripulacion, debera ser posterior a la fecha estimada de MORDAZA y aprobacion de los respectivos manuales de entrenamiento. 2. El solicitante llegara a la Reunion Inicial de PreAplicacion con una propuesta de cronograma de eventos, para ser coordinada con los inspectores de la DGTA. El tiempo razonable que debe tomarse la DGTA para la revision, inspeccion y aprobacion de cada documento, item o evento, sera incorporado al documento propuesto y aprobado en dicha reunion inicial.

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