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Pág. 212193 NORMAS LEGALES Lima, viernes 2 de noviembre de 2001 TRALIVIANOS O ULTRALIVIANOS MOTORIZADOS, cuyo texto forma parte integrante de la presente Resolución. Regístrese, comuníquese y publíquese. JUAN KUAN - VENG Director General de Aeronáutica Civil SUBPARTE A GENERALIDADES 103.1 APLICABILIDAD Esta reglamentación, establece las normas que regulan la operación de Vehículos y Aeronaves Ultralivianos en la República del Perú. 103.3 DEFINICIONES Para los propósitos de la presente parte, entiéndase por Ultraliviano (UL) a todo aquel vehículo experimental que pretende ser usado en actividades aéreas deportivas o de recreación, con una capacidad máxima de dos ocupantes, pudiendo ser motorizado (ULM) o no (UL) y que no podrán exceder bajo ninguna circunstancia los 495 Kg. de peso máximo, respondiendo a las siguientes características adi- cionales según su clasificación: 1 Primarios (Parapente, Paramotor, Alas delta, Trikes etc.) a) No Motorizado .- Peso vacío máximo igual o inferior a 70 Kg. (155 lb.) b) Motorizado .- i) Peso vacío máximo igual o inferior a 115 Kg. (254 lbs), excluyendo el peso de flotadores o de artículos de seguridad adicional (paracaídas por ej.); ii) Capacidad máxima de combustible de 20 lt. (5 gl.) iii) Máxima velocidad calibrada en vuelo nivelado con potencia plena de 102 Km. (55 kts.) iv) Velocidad máxima calibrada de stall sin motor de 46 Km/h. (25 kts); Ala Delta.- Estructura metálica forrada en tela, con las características de un perfil alar, que permite el vuelo de planeo en pendientes o corrientes ascendentes de aire. Parapente.- Conjunto de velamen (ala blanda) cuerdas y arnés, usado para el vuelo de pendientes o en corrientes ascendentes de aire; puede ser motorizado adoptando el nombre de Paramotor . Trike. - Vehículo de forma fuselada, con ruedas, gene- ralmente motorizado, pudiendo ser sustentado ya sea por un Velamen ( Paratrike ) o por un Ala Delta ( Deltatrike ) con capacidad para una o dos personas. 2 Básicos (Planeadores UL y aviones ULM) 1) Tenga un peso no mayor de 230 kg. de peso vacío, excluyendo flotadores y dispositivos de seguridad adicional (paracaídas por ej.) 2) Disponga de una capacidad de combustible que aña- diendo el peso del piloto más el peso vacío de la aeronave no sobrepase los 300 kilos en el despegue; 3) No exceda los 87 nudos a vuelo nivelado a toda potencia; 4) Su velocidad de pérdida sin potencia no sea mayor de 44 nudos de velocidad aérea calibrada; y, 5) En el caso de un ULM bi-plaza de instrucción, el máximo peso de despegue no deberá exceder los 380 kilos. 3 Avanzados (Microaviones, Girocópteros, etc.) 1) Tenga un peso vacío máximo igual o inferior a 300 kilos, excluyendo flotadores y dispositivos de seguridad adicional (paracaídas por ej.) 2) Carga alar máxima de 38 kg./m2. 3) Una capacidad máxima de combustible de 10 gl. o 45 lt. 4) Un peso máximo de despegue de 495 kg. 5) No exceda los 105 nudos a vuelo nivelado a toda potencia; 6) Su velocidad de pérdida sin potencia, no sea mayor a 53 nudos de velocidad aérea calibrada. 103.4 REQUERIMIENTOS DE INSPECCION a) Cualquier persona que opere un avión ULM en virtud a lo establecido en la presente parte, deberá permitir, a solicitud de la DGAC, que ésta o sus representantes lleven a cabo una inspección del ULM con el objetivo de determi- nar la aplicabilidad de la presente parte.b) A solicitud de la DGAC, el piloto u operador de un ULM deberá disponer de suficiente evidencia satisfactoria de que dicho ULM se someta únicamente a lo establecido por la presente parte. 103.5 PERMISOS ESPECIALES Ninguna persona puede llevar a cabo operaciones que demanden una variación de la normativa con respecto a lo estipulado por la presente Parte, a excepción de cuando disponga de un permiso especial expedido por escrito por la DGAC. 103.7 CERTIFICACION Y MATRICULA a) Los ULM así como sus partes componentes y equipos no necesitan reunir los estándares de certificación de aero- navegabilidad estipulados para las aeronaves o poseer certificados de aeronavegabilidad. b) Los Aeroclubes o Asociaciones Aerodeportivas son los responsables de garantizar la Aeronavegabilidad de los ULM registrados en su Organización. c) Los ULM no necesitan disponer de matrícula o poseer marcas de algún tipo. d) Sin embargo el Aeroclub o Asociación Aerodeportiva, podrá, para su ordenamiento y control, disponer de un sistema de registro de los ULM, para determinar a que entidad y lugar pertenece y para el registro interno del Club y de los asociados a los que pertenece. e) Uso Comercial de los ULM Si un ULM va a ser utilizado para fines comerciales por remuneración, podrá solicitar a la DGAC un certificado de no-objeción técnica operacional, deberá contar con matrícula y deberá cumplir con todos los requerimientos prescritos por la DGAC para el uso que pretenda realizar. El piloto deberá contar con una licencia de piloto comercial para su operación. f) En el caso que el ULM quiera ser usado para tareas de fumigación por remuneración, deberá cumplir con los re- quisitos del RAP 137 y los requisitos indicados en párrafo (e) anterior; igualmente en el caso de que el propietario quiera realizar tareas de fumigación (sin remuneración) en su propiedad, éste deberá también acreditar haber realiza- do un entrenamiento para efectuar las tareas de fumiga- ción, de conformidad con el Artículo 137.19 (e) (1) y (2) del RAP 137. 103.8 LICENCIAS Y HABILITACIONES a) Los operadores de ULM no necesitan reunir ningún requerimiento de conocimiento aeronáutico, edad o expe- riencia para operar dichos aviones, o experiencia para operarlos, o poseer licencias de tripulantes técnicos, o certificados médicos. b) Los Aeroclubes o Asociaciones Aerodeportivas, serán responsables de emitir los brevetes o licencias respectivas a sus Asociados, garantizando de esta manera su habilidad para conducir con seguridad estas aeronaves. c) Uso Comercial de los ULM.- Si un ULM va a ser utilizado para fines comerciales por remuneración, el pilo- to deberá contar con una licencia de Piloto Comercial. 33697 Revocan permisos de operación de servicios de transporte aéreo no regu- lar de pasajeros, carga y correo otor- gados a Transportes Aéreos S.A. - TASA RESOLUCIÓN DIRECTORAL Nº 152-2001-MTC/15.16 Lima, 19 de octubre del 2001 CONSIDERANDO: Que, con Resolución Directoral Nº 156-98-MTC/15.16 del 10 de noviembre de 1998, se otorgó a TRANSPORTES AÉREOS S.A. - TASA, Permiso de Operación para prestar Servicio de Transporte Aéreo No Regular Nacional de pasajeros, carga y correo; Que, el Artículo 9º de la Resolución Directoral Nº 156- 98-MTC/15.16 señala que la citada empresa deberá cumplir con el Proceso de Certificación en los términos y condicio- nes establecidos por esta Dirección General, caso contrario, el Permiso de Operación será revocado en forma automáti- ca; Que, en el Proceso de Certificación que venia gestio- nando TRANSPORTES AÉREOS S.A. - TASA, se produ-