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/G50/GE1/G67/G2E/G20 /G32/G36/G35/G31/G33/G36 /G4E/G4F/G52/G4D/G41/G53/G20/G4C/G45/G47/G41/G4C/G45/G53 Lima, lunes 22 de marzo de 2004 MUNICIPALIDAD DE SANTIAGO DE SURCO /G41/G6E/G65/G78/G6F/G20/G64/G65/G20/G4F/G72/G64/G65/G6E/G61/G6E/G7A/G61/G20/G71/G75/G65/G20/G61/G70/G72/G6F/G62/GF3/G20/G65/G6C/G20/G50/G6C/G61/G6E /G55/G72/G62/G61/G6E/G6F/G20/G44/G69/G73/G74/G72/G69/G74/G61/G6C/G20/G64/G65/G20/G53/G61/G6E/G74/G69/G61/G67/G6F/G20/G64/G65/G20/G53/G75/G72/G63/G6F/G32/G30/G30/G34/G20/G2D/G20/G32/G30/G31/G30 ANEXO - ORDENANZA Nº 181-MSS (La Ordenanza de la referencia se publicó en la edición del 6 de marzo de 2004) REGLAMENTO DEL SISTEMA VIAL DEL DISTRITO DE SANTIAGO DE SURCO TÍTULO I DISPOSICIONES GENERALES Artículo 1 º.- Por el presente Reglamento se define el Sistema Vial del distrito de Santiago de Surco, la clasifi-cación normativa de las vías y sus correspondientes sec- ciones y las competencias de las Municipalidades de Lima y del distrito de Santiago de Surco. CAPÍTULO I EL SISTEMA VIAL METROPOLITANO Artículo 2º.- El Sistema Vial Metropolitano está es- tructurado por dos componentes: - El Sistema Vial Primario , que corresponde al ámbi- to de Lima Metropolitana, aprobado por la Ordenanza 341del 6 de diciembre del 2001. - El Sistema Vial Secundario , que corresponde al ámbito del distrito de Santiago de Surco. Los documentos que también forman parte de este Reglamento son el Plano Nº IV.1.1. y las Secciones Via-les Normativas, que se adjuntan al presente. CAPÍTULO II CLASIFICACIÓN NORMATIVA DE LAS VÍAS Artículo 3º.- La clasificación normativa de las vías para el distrito de Santiago de Surco considera las si-guientes categorías jerarquizadas: - Sistema Vial Primario: * Vías Expresas.- Vías Expresas Nacionales/ Regionales. - Vías Expresas Metropolitanas. * Vías Arteriales. * Vías Colectoras. - Sistema Vial Secundario * Vías Locales Preferenciales. * Vías Locales. CAPÍTULO III DEFINICIONES Artículo 4º.- Las definiciones normativas de las dife- rentes categorías de vías son las siguientes: Vías Expresas: Son aquéllas que cuentan con grandes flujos de tránsito, las características de su diseño vial permi-ten altas velocidades en flujo libre, pues no cuentan con cru- ces a nivel. Todas sus intersecciones deben estar resueltas con pasos a desnivel, sean a través de puentes o intercam-bios. Su relación con el resto de las vías de la ciudad se da por rampas que conducen a sus respectivas vías de servicio. Permiten el tránsito de todo tipo de vehículos a excepción de vehículos menores (mototaxis), En caso se permita el trans- porte público, es recomendable que éste se dé por medio de unidades de gran capacidad y no de microbuses o similares. Las Vías Expresas, de acuerdo al ámbito de su juris- dicción, pueden subdividirse en: Nacionales/ Regionales, Subregionales y Metropolitanas.- Vías Expresas Nacionales. Son aquellas que for- man parte del Sistema Nacional de Carreteras, que cru- zan el Área Metropolitana de Lima-Callao y la vinculan con el resto del país. Para el caso de Santiago de Surcola Panamericana Sur cruza su territorio desde la Av. Javier Prado hasta sus límites distritales hacia el Sur. - Vías Expresas Subregionales. Son aquellas que inte- gran la Metrópoli con las diferentes áreas circundantes de la Región Metropolitana. En el distrito de Santiago de Sur- co no se cuenta con ninguna de ellas. - Vías Expresas Metropolitanas. Son las que circulan directamente al interior de la ciudad. Las características del diseño geométrico son menos exigentes que las Ex-presas Nacionales porque se les asigna menores veloci- dades y se limita el tipo de vehículos. Por estas vías no se permite el tránsito pesado ni el transporte público, salvoque lo hagan por carriles e xclusivos o por sus vías auxi- liares. En el caso de Santiago de Surco estas vías corres- ponden a la Av. Javier Prado y la proyectada Prolonga- ción Paseo de la República, dentro de sus ámbitos juris- diccionales, Vías Arteriales : Son aquéllas que también llevan apreciables volúmenes vehiculares entre grandes áreasgeneradoras de tránsito, a velocidades medias de circu- lación; por ello en algunos casos requieren contar con pasos a desnivel y/o intercambios que garanticen la flui-dez del tránsito. El diseño de las intersecciones deberá considerar carriles adicionales para los volteos y así au- mentar la capacidad de las vías. En las vías arteriales se permite el tránsito de los di- ferentes tipos de vehículos, debiendo el transporte públi- co desarrollarse prioritariamente por medio de vehículosde alta capacidad y por carriles exclusivos cuando la sec- ción vial y la demanda lo permitan; deberán contar prefe- rentemente vías de servicio para acceso a las propieda-des. Las vías arteriales se diseñan cubriendo el área de la ciudad por una red de vías espaciadas entre 1,000 a 2,000metros entre sí. Vías Colectoras : Son aquellas que tienen por fun- ción llevar el tránsito hacia las vías arteriales o expresas. Sirven por ello también a una buena proporción de trán- sito de paso. Prestan además el servicio a las propieda-des adyacentes. El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas en los cruces con las víasarteriales o colectoras. En caso la vía sea autorizada para el transporte pú- blico, ésta y todas las anteriores deben contar con para-deros debidamente ubicados y diseñados. Las vías colectoras se distribuyen cubriendo el área de la ciudad por una red de vías espaciadas entre 400 a800 metros entre sí. Vías Locales Preferenciales : Son vías que integran importantes sectores al interior del distrito, cuentan con mayor longitud y secciones viales más amplias, por con- siguiente con mayor tránsito. Estas vías deben conside-rarse como preferentes respecto a otras vías locales, prio- rizándose su señalización y el mejoramientos para su adecuada transitabilidad. Vías Locales : Son el resto de las vías de menores secciones, de longitudes limitadas, que unen únicamen-te a barrios del distrito y son mayormente de uso exclusi- vo para el acceso a las propiedades. CAPÍTULO IV CORREDORES VIALES DE TRANSPORTE PÚBLICO Artículo 5º.- Para el presente Reglamento se consi- deran Corredores Viales a las vías de apreciable volu-men de transporte público que obliga a que éste cuente con carriles exclusivos y segregados para tal fin, siem- pre y cuando el derecho vial lo permita. Dentro de este criterio, en el distrito de Santiago de Surco, los únicos corredores son: La Av. Santiago de Surco (antes Tomás Marsano), la Av. Aviación, para la pla-neada operación del Sistema Lima - Bus y la futura Pro- longación del Paseo de la República, en cuya sección cen- tral se ha previsto construir esta infraestructura./G47/G4F/G42/G49/G45/G52/G4E/G4F/G53/G20/G4C/G4F/G43/G41/G4C/G45/G53