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/G50/GE1/G67/G2E/G20 /G32/G36/G37/G38/G34/G39 /G4E/G4F/G52/G4D/G41/G53/G20/G4C/G45/G47/G41/G4C/G45/G53 Lima, martes 4 de mayo de 2004 Debe resaltarse que la situación de la rama de la indus- tria nacional se evaluará teniendo en consideración no sólolos niveles de participación de mercado, si no también suevolución durante el período de investigación que, comose puede observar, ha descendido. Cabe resaltar que si bien la participación de mercado de la rama de la industria nacional fue importante en algu-nos casos, en la competencia por captar la mayor partici- pación en el mercado, las empresas nacionales se han visto en desventaja frente a los neumáticos de origen chino, pre-cisamente como consecuencia de la entrada de estas im-portaciones a precios dumping. En lo relativo a la existencia de relación de causalidad, Hangzhou indicó que el precio CIF de las importacioneschinas decreció debido a la disminución del precio de suprincipal insumo, el caucho. Asimismo, indicó que la em- presa Lima Caucho muestra una escasa flexibilidad para adaptarse a las condiciones de competencia a las que estásometida la economía peruana por efecto de la globaliza-ción, a diferencia de su más cercana competidora, la otrafabricante nacional Goodyear. Al respecto debe indicarse que las variaciones en los precios de los insumos son condiciones que afectan al mer-cado en general, en efecto, los precios de neumáticos en general se han reducido durante el período de investiga- ción; a pesar, de ello, los precios del producto denunciadooriginario de China fue, en todos los casos, menores quelos del producto nacional e inclusive, menor que los de ter-ceros países. Tal como se aprecia en los cuadros presentados a con- tinuación, durante todo el período de investigación, los pre-cios CIF de los neumáticos originarios de China tuvieron una tendencia decreciente, en términos generales. En to- das las medidas mostradas, los precios de los neumáticoschinos se situaron por debajo de los precios de tercerospaíses. Cuadro 11 Precio CIF de importaciones al Perú de neumáticos para automóviles Medidas 1) Radial 1998 1999 2000 1998-1999 1999-2000 China 10,5 9,8 -6,7% Colombia 15,4 15,4 -0,3%Corea 18,2 16,7 17,1 -8,6% 2,8%2) 175/70 R13 1998 1999 2000 1998-1999 1999-2000 China 17,9 14,3 -20,3% Corea 20,7 18,5 16,1 -10,8% -12,7%Chile 22,6 20,8 20,1 -7,9% -3,5%Colombia 23,0 22,0 24,2 -4,7% 10,3% Brasil 20,1 21,8 20,8 8,3% -4,4% Ecuador 26,1 19,7 18,5 -24,6% -5,9%3) 185/70 R13 1998 1999 2000 1998-1999 1999-2000China 18,7 17,9 -4,3% Corea 22,0 19,8 18,5 -10,4% -6,6% Chile 25,3 22,6 20,9 -10,7% -7,7%Colombia 24,0 23,4 26,3 -2,4% 12,4%4) 185/70 R14 1998 1999 2000 1998-1999 1999-2000 China 18,1 Corea 24,3 23,1 21,1 -5,0% -8,7%Chile 28,1 23,9 23,0 -15,1% -3,7%Japón 38,1 38,9 31,7 0,3% -18,5% Ecuador 24,9 22,7 21,9 -8,7% -3,7% Brasil 24,3 24,7 28,9 1,8% 17,0%5) 205/70 R14 1998 1999 2000 1998-1999 1999-2000China 15,4 Chile 33,8 25,1 27,8 -25,7% 10,9% Corea 30,1 28,5 27,7 -5,1% -3,0%Colombia 28,6 30,1Brasil 25,1 27,6 46,6 7,5% 68,6% Fuente: ADUANAS Elaboración: ST-CDS/INDECOPIPrecios CIF (US$/unidad) VariaciónCuadro 12 Precio CIF de importaciones al Perú de neumáticos para camionetas Medidas 6) Y 8) 700X15 RIB y LUG 1998 1999 2000 1998-1999 1999-2000 China 35,2 30,9 27,1 -12,3% -12,1% Corea 41,5 34,4 38,2 -17,1% 10.9% Ecuador 40,2 35,0 34,3 -13,1% -1,8% Chile 46,9 46,1 45,5 -1,6% -1,3% 7) Y 11) 750X16 LUG y RIB 1998 1999 2000 1998-1999 1999-2000 China 53,4 35,4 35,0 -33,6% -1,2% Corea 61,6 43,7 52,6 -29,0% 20,3% India 61,6 49,1 47,5 -20,3% -3,2% Ecuador 45,1 44,2 42,3 -2,1% -4,3% 9) 600X14 RIB 1998 1999 2000 1998-1999 1999-2000 China 17,2 15,4 -10,8% Corea 30,6 25,4 23,5 -17,0% -7,4% Chile 32,7 32,9 35,1 0,6% 6,8% Taiwan 24,5 19,1 21,6 -21,9% 13,0% 10) 650X14 RIB 1998 1999 2000 1998-1999 1999-2000 China 24,6 12,9 8,3 -47,5% -36,1% Corea 32,9 31,0 31,7 -5,9% 2,2% Tailandia 26,4 13,0 25,5 -50,8% 96,4%Taiwan 28,1 18,6 24,5 -33,6% 31,6% Fuente: ADUANAS Elaboración: ST-CDS/INDECOPIPrecios CIF (US$/unidad) Variación Cuadro 13 Precio CIF de importaciones al Perú de neumáticos para camiones Medidas 12) Y 15) 1100X20-16 LUG y RIB 1998 1999 2000 1998-1999 1999-2000 China 130,5 87,9 89,7 -32,7% 2,1% Corea 154,0 118,9 124,1 -22,8% 4,4%Ecuador 149,5 131,5 121,0 -12,0% -8,0% India 115,3 137,2 121,1 18,9% -11,7% Colombia 148,7 129,1 -13,2% 13) Y 16) 1200X20-16 LUG y RIB 1998 1999 2000 1998-1999 1999-2000 China 143,1 91,9 -35,8% Ecuador 158,4 135,2 128,6 -14,7% -4,9% 14) Y 17) 1200X20-16 LUG y RIB 1998 1999 2000 1998-1999 1999-2000 China 98,9 91,0 98,1 -8,0% 7,8% India 155,7 131,1 128,6 -15,8% -2,0%Corea 177,7 137,6 152,5 -22,6% 10,9%Ecuador 141,7 139,7 -1,4%Fuente: ADUANASElaboración: ST-CDS/INDECOPIPrecios CIF (US$/unidad) Variación Con relación a la supuesta falta de flexibilidad de Lima Caucho para adaptarse a las condiciones de com- petencia a las que está sometida la economía peruanapor efecto de la globalización, no se puede ignorar el efecto negativo sobre la industria nacional que produ- ce la competencia desleal que efectúa una industria queposee una ventaja adicional respecto de sus competi- dores producto de los beneficios de la ejecución de una práctica desleal. En efecto, las empresas que se mueven en un contexto global se enfrentan constantemente a la competencia de diversos países por captar clientes en su mercado domés-tico o en cualquiera del exterior; sin embargo, estas em- presas están facultadas a accionar contra aquellas otras que recurran a prácticas desleales de comercio, como eldumping, para competir en el mercado. Debe resaltarse que las ventajas competitivas que po- drían llevar a una industria a posicionarse en un mercadoson muy variadas, y se cuentan desde las eficiencias pro- ductivas, pasando por la existencia de economías de es- cala en la producción, el nivel tecnológico empleado, hastalas propias prácticas comerciales, desleales o no, tales como el propio dumping.