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/G50/GE1/G67/G2E/G20/G32/G36/G38/G39/G32/G35 /G4E/G4F/G52/G4D/G41/G53/G20/G4C/G45/G47/G41/G4C/G45/G53 Lima, sábado 22 de mayo de 2004 presente de los ingresos netos también resulta positivo, cercano a cero. Ambos negocios incorporan en la tarifalas inversiones programadas del período 2004-2008, así como las inversiones efectivamente realizadas en 2003. La sostenibilidad de los otros aeropuertos se ha com- probado a través de la consideración de las transferen- cias directas del Estado a CORPAC, como consecuen- cia de los ingresos por la retribución que percibe el Esta-do de la concesión del AIJCH. El estudio no incorpora la revisión de tarifas de algunos servicios susceptibles de estar bajo la regulación de Accesoo servicios que no deberían estar bajo regulación. En el pri- mer caso se encuentran los servicios de carga y rampa. En ese sentido, los precios por estos servicios se estableceránde acuerdo a las condiciones de competencia en sus mer- cados, y aplicando el Reglamento Marco de Acceso a la Infraestructura de Transporte de Uso Público (REMA) si fue-ra procedente. Por otro lado, con relación a los servicios que no deberían estar bajo regulación, la decisión del regulador es no determinar sus tarifas. Tal es el caso del manipuleo,trámite documentario y almacenaje de carga, puesto que este servicio no emplea facilidad esencial. Asimismo, las ta- rifas de los mensajes aeronáuticos no serán determinadaspor el regulador pues este servicio no es esencial. En la siguiente tabla, se presenta la lista de las nor- mas que establecen las tarifas vigentes, los servicios quedefinen y el pronunciamiento de OSITRAN sobre las ta- rifas allí fijadas. En todo caso, todas las Resoluciones Ministeriales mostradas en la tabla perderán vigencia conla aprobación de las tarifas que haga el Consejo Directi- vo de OSITRAN sobre la base del presente estudio. Pronunciamiento de OSITRAN con relación a las Normas que establecen las Tarifas Vigentes NORMA SERVICIOS DEFINIDOSPRONUNCIAMIENTO DE OSITRAN R.M. 488-2000-MTC/15.02 Categorización aeroportuaria Modifica5 Servicio de A/D nacional diurnoModifica estructura y tarifa Servicio de A/D nacional nocturnoRatifica Estacionamiento de vuelos nacionalesModifica estructura R.M. 870-92/TCC/15.12Servicios a los vuelos de prueba y/o entrenamiento nacionalesRatifica SNAR Nacional Modifica estructura y tarifa Rampa por paquete de servicioServicio bajo regulación de Acceso Rampa por servicios individualesServicio bajo regulación de Acceso Rampa para aeronaves cargueras y mixtasServicio bajo regulación de Acceso Servicio de A/D internacional diurnoModifica estructura Servicio de A/D internacional nocturnoRatifica R.M. 360-95-TCC/15.12Estacionamiento de vuelos internacionalesModifica estructura Servicios a los vuelos de prueba y/o entrenamiento internacionalesModifica Modifica estructura y tarifa SNAR InternacionalSobrevuelo es considerado un servicio no regulado por Tarifa o Acceso Consejo Directivo Nº 012- 2000-CD/OSITRANUso de puentes de embarque Ratifica R.M. 156-96-MTC/15.12Derecho de uso de instalaciones aeroportuarias en aeropuertos donde CORPAC no preste directamente el servicio de manipuleo, carga y descarga.Servicio bajo regulación de Acceso R.M. 0075-81-TC/AEMensaje internacional aeronáutico de clase “B”Servicio no regulado por Tarifa o Acceso R.M. 504-91-TC/15.12Aplicable en aeropuertos donde CORPAC S.A. brinda el servicio de manipuleo, carga y descarga.Servicio no regulado por Tarifa o Acceso R.M. 502-98-MTC/15.12 TUUA Nacional en Provincias Modifica R.M. 502-98-MTC/15.12 TUUA Internacional Provincias Modifica6. RECOMENDACIONES Se recomienda que las tarifas máximas sean de apli- cabilidad universal para todo aquel que emplee los ser-vicios de CORPAC. Sin embargo, se mantiene el pagopor concepto de SNAR, derechos de aterrizaje y despe- gue y estacionamiento de US$ 1 para las siguientes ac- tividades aéreas: - De aeronaves civiles mientras operan exclusivamen- te en actividades del Servicio de Búsqueda y Salvamen-to (SAR); - De aeronaves que transportan ayuda humanitaria, sin retribución económica; y, - Regreso al aeropuerto de salida por malas condi- ciones meteorológicas. Se recomienda la desaportación de aeropuertos con nulo movimiento, ya que demandan recursos a la em- presa sin justificación económica. Se recomienda que la empresa implemente un cro- nograma de reducción de costos administrativos, los cua-les deberían reducirse en 50% en un período de cincoaños, reduciendo los mismos a una tasa anual de 10%. Se recomienda realizar los estudios de las condicio- nes de competencia en los mercados de aquellos servi-cios susceptibles de estar bajo la regulación de acceso,con la finalidad de contar con mayores elementos de jui-cio para aplicar correctamente el REMA. Se recomienda establecer temporalmente el cargo por el uso de instalaciones de carga en los aeropuertos que administra CORPAC tomando el nivel establecido por laR.M. Nº 156-96-MTC/15.12, hasta que se determine lascondiciones bajo las cuales se aplicará el REMA. Se recomienda la revisión del cumplimiento del pro- grama de inversiones cada dos años; de tal manera que si éste se alejase considerablemente de lo programado, las tarifas serán nuevamente revisadas. Se recomienda la creación de un fondo de inversio- nes que asegure la intangibilidad de los recursos desti-nados para las inversiones. RELACIÓN DE DOCUMENTOS 1. Informe de la Revisión de Tarifas de los Servicios Regulados que provee CORPAC S.A., versión 2 (diciem-bre 2003), preparado por la Gerencia de Regulación deOSITRAN (publicado en la página web www.ositran.gob.pe). 2. 2003/04 Preliminary Pricing Proposal to the Aus- tralian Competition and Consumer Commision. Marzo2003. 3. Airport Forecasting Model for Jorge Chavez Air- port. IOS Partners. 2002. 4. Bases Consolidadas de la Licitación Pública Es- pecial Internacional para la Concesión del AeropuertoInternacional Jorge Chávez. Agosto 2000. 5. Boletín Estadístico Aviación Comercial 2002. Di- rección General de Aeronáutica Civil - Dirección de Cir-culación Aérea. 2002. 6. Categorización de Aeropuertos. CORPAC . Agos- to 2000. 7. Charges for Facilities and Services. Airservices Australia. ABN 59 698 700 886. Julio 2003. 8. Competition Commission’s Current Thinking on Dual Till Proposals for Manchester Airport. Comisión de Competencia del Reino Unido. Julio 2002. 9. Concesión del Primer Paquete de Aeropuertos de la República del Perú. Comité de Proinversión en Pro-yectos de Infraestructura y de Servicios Públicos. PROIN-VERSION. Noviembre 2003. CONFIDENCIAL. 10. Contrato de Concesión del Aeropuerto Interna- cional Jorge Chávez. Febrero 2001. 11. Costos de los puentes de abordaje en el Aero- puerto de Cusco. CORPAC. 2002. 5Sólo para la aplicación de las tarifas.