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PÆg. 278539 NORMAS LEGALES Lima, lunes 18 de octubre de 2004 Los Servicios En lo que respecta al acceso de la población a servi- cios de agua potable, alcantarillado, electricidad y vi- vienda, los indicadores también muestran serias defi-ciencias tal como se observa en el Cuadro I.5. Cuadro I.5.Plan de Paz y Desarrollo II. Acceso a Servicios Básicos, 2001 Lima S. Mart.Huánuc. Pasco Junín P. Abad Agua Potable % 75.0 52.0 30.8 39.6 61.3 33.3 Desagüe % 73.6 23.1 17.1 18.2 31.3 23.1 Electricidad % 95.0 51.0 30.6 60.9 78.3 55.8 Vivienda Hacinada % 13.7 23.6 31.3 37.1 21.2 30.0 Fuente: INEI - ENAHO IV TRIMESTRE 2001. Elaboración: CND Es particularmente preocupante la situación de Huá- nuco que muestra indicadores muy reducidos en todos los servicios. Otra carencia notable es el acceso a aguapotable y alcantarillado en Huánuco, Pasco y Padre Abad, circunscripciones en las que sólo una tercera parte de las familias cuentan con estos servicios. En lo que se refiere a los servicios educativos de la zona tanto en carga docente (Alumnos/Docente) como en infraestructura (Alumnos/Centro Escolar), éstos sonbastante similares a los de Lima-Callao. En el caso de los servicios de salud, la situación medida por Camas Hospitalarias por cada 10,000 habitantes y Médicos porcada 10,000 habitantes muestra la escasez de médicos en toda la zona, siendo más aguda esta situación en Huánuco (Cuadro 1.6). Cuadro I.6.Plan de Paz y Desarrollo II. Educación y Salud, 2002 Lima S. Mart.Huánuc. Pasco Junín Ucayali* Alumnos/docente primaria 21.0 25.2 29.5 24.2 24.8 27.4 Alumno/docente secundaria 15.8 17.8 19.0 16.1 16.1 16.2 Alumnos/C.Escolar Primar. 207.1 113.1 100.3 79.3 109.2 129.7 Alumnos/C.Escolar Secund. 300.1 239.5 201.0 812.0 274.3 198.5 Camas hospit./diez mil habts. 8.1 4.8 7.8 19.2 8.1 9.0 Médicos/diez mil hbts. 6.4 2.4 2.3 2.8 2.7 3.2 * No hay información a nivel provincial Fuente: INEI. Elaboración CND La Red Vial La red vial de la zona está constituida por 13,796 kms. de carreteras, de los cuales sólo el 8.6% son asfal-tadas, el 34% afirmadas y el resto son carreteras sin afirmar o simples trochas que obviamente son intransi- tables la mayor parte del año por las torrenciales lluviasque afectan a toda la zona (Cuadro I.7). Al tomar como indicador el denominado Coeficiente de Vialidad (vías asfaltadas y afirmadas/ superficie de la cir-cunscripción), se encuentra que el promedio para la zona es de 3.5, teniendo Junín el coeficiente más alto (6.9) en tanto que el menor es Padre Abad con sólo 0.8. No obstan-te, toda el área es carente de esta infraestructura básica ya que de acuerdo a consenso de los especialistas una rela- ción mínima debería ser de 20 kms. de carreteras transita-bles todo el año por cada 100 kms. de superficie territorial. Cuadro I.7.Plan de Paz y Desarrollo II. Territorio e Integración, 1999 Total S. Mart.Huánuc. Pasco Junín P. Abad Total Carreteras (kms.) 13,796 2,027 2,910 2,424 6,311 123 Carreteras Asfaltadas (kms.) 1,187 209 286 102 576 14 Carreteras Afirmadas (kms.) 4,686 958 543 653 2,472 60 Sin Afirmar (kms.) 2,900 536 399 577 1,343 44 Trochas (kms.) 5,023 325 1,682 1,093 1,920 5 Coeficiente de Vialidad 1/ 3.5 2.3 2.3 3.0 6.9 0.8 1/Kms. De Carreteras asfaltadas y afirmadas/100 kms2. de superficie Fuente: INEI. Elaboración Las rutas más importantes son la Fernando Belaun- de Terry en sus tramos: Tarapoto-Juanjuí-Tocache-Tin- go María y la Jorge Basadre: Tingo María-Neshuya-SanAlejandro- Pucallpa, que atraviesan los departamentos de San Martín, Huánuco y la provincia de Padre Abad. También lo son la carretera La Oroya-Huánuco-TingoMaría y La Oroya-Huancayo. La red vial de San Martín está constituida por 2,027 kms. de carreteras de las cuales 209 kms. son víasasfaltadas, 958 kms. vías afirmadas, 536 kms. vías sin afirmar y 325 kms. son trochas, siendo su Índice deVialidad de 2.3. Moyobamba, la capital departamental, está conectada por vía asfaltada con Lamas y Tarapoto, y con vías afirmadas en regular estado con Picota, SanJosé de Sisa, Bellavista y Juanjuí. La carretera Tarapo- to-Juanjuí-Tocache, con excepción de los 11 primeros kms, se encuentra en malas condiciones y su rehabilita-ción es uno de los proyectos centrales del PPDII, junto con la carretera Tarapoto-Yurimaguas. De Tocache a Tingo María la carretera se encuentra en mejores condi-ciones, pero también requiere ser mejorada en varios tramos críticos. En Huánuco, la red vial está formada por 2,910 kms. de carreteras, de los cuales 286 kms son vías asfalta- das, 543 kms son afirmadas, 399 kms sin afirmar y 1,682 kms son trochas; su Coeficiente de Vialidad es 2.3. Laintegración del departamento se viabiliza en torno a la carretera asfaltada La Oroya-Cerro de Pasco-Huánu- co-Tingo María, y la vinculación de la capital departa-mental con las provincias huanuqueñas se realiza a tra- vés de vías sin afirmar o trochas carrozables. La pro- vincia de Puerto Inca no tiene vinculación directa con lacapital del departamento, se interconecta a través del eje vial que se inicia en la localidad de Von Humbolt (pro- vincia de padre Abad) y termina en Puerto Bermúdez(provincia de Oxapampa) integrando la Carretera Mar- ginal de la Selva-Ruta 5N. Otra ruta fundamental para el departamento de Huánuco es la Tingo María-Aguaytía-Pucallpa, que está siendo licitada para entregarla en concesión. La red vial del departamento de Pasco comprende 2,424 kms de los cuales 102 kms. son vías asfaltadas, 653 kms. afirmadas, 577 kms. sin afirmar y 1,093 kms. de trochas, su Coeficiente de Vialidad es 3.0. Si bienCerro de Pasco, la capital departamental, está conecta- da con la red nacional a través de una carretera asfalta- da, la conexión vial con Yanahuanca capital provincial deDaniel Carrión se realiza a través de una carretera afir- mada que se encuentra en mal estado. La conexión de Cerro de Pasco con Oxapampa capital de la provinciadel mismo nombre es vía Tarma y La Merced por el departamento de Junín. Los requerimientos del gobier- no regional, de los gobiernos locales y en general detodo el pueblo de Pasco son contar carreteras afirma- das entre Cerro de Pasco-Yanahuanca y Cerro de Pas- co-Huachón-Chontabamba-Oxapampa. Asimismo esnecesario evaluar el mejoramiento a nivel de afirmado de la carretera Yanahuanca-Oyón-Churín-Sayán-Hua- cho, que facilitaría el acceso a la sierra central desde lacosta por una ruta alterna a la carretera Lima-La Oroya. La red vial de Junín está constituida por 6,311 kms. de los cuales 576 son asfaltados, 2,472 afirmados, 1,343kms. de vías sin afirmar y 1,720 kms. de trochas, lo que permite que el departamento ostente 6.9 como Coefi- ciente de Vialidad, uno de los más altos del país. Huan-cayo la capital departamental está conectada con carre- teras asfaltadas con la red nacional y con todas las capitales provinciales del departamento. Las nuevasrutas a las que el gobierno regional ha dado prioridad son Jauja-Lomo Largo-Tarma y Concepción-Comas- Satipo, que seguiría la antigua ruta por la que los misio-neros franciscanos ingresaron a Puerto Ocopa en la desembocadura del río Satipo en el Perené. En la provincia de Padre Abad la red vial es de 123 kms. Aguaytía, la capital provincial está en la ruta de la carretera Lima- Pucallpa, que se encuentra asfaltada hasta Tingo María. En el tramo Tingo María-Aguaytía seestán realizando obras para asfaltar la vía. La Economía La información estadística es virtualmente inexisten- te y sólo hay algunos estimados que no guardan consis-tencia entre sí. Con esas reservas, la evolución de la economía de la Zona se puede analizar a partir del Cua- dro I.8 en el que se observa que en el período 2001-2003 se presenta una significativa reducción del ritmo de crecimiento del PBI en relación con el período 1991- 2000 en todas las circunscripciones. También se obser-va una reducción del crecimiento demográfico particu- larmente en San Martín y Ucayali, lo que nos estaría indicando que las corrientes migratorias a estas zonas