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14 NORMAS LEGALES Lunes 16 de octubre de 2017 / El Peruano Servicio EspecialUnidad de cobro Carga fraccionada (Almacén cubierto) Tonelada/díaCarga fraccionada (Almacén refrigerado) Tonelada/día Carga rodante Tonelada/día Carga peligrosa en contenedores TEU/díaCarga fraccionada peligrosa Tonelada/día Carga de proyectoTEU/día o Tonelada/día 1/ Embarque o descarga de contenedores IMO 20 pies Contenedor Consolidación/desconsolidación Contenedor de 20 pies con carga paletizada ContenedorContenedor de 20 pies con carga suelta ContenedorContenedor de 40 pies con carga paletizada Contenedor Contenedor de 40 pies con carga suelta Contenedor Pesaje adicional Contenedores ContenedorCarga fraccionada/suelta Camión Colocación/remoción de etiquetas, precintos Contenedor Suministro de energía a contenedores reeferContenedor/ hora 1/ La unidad de cobro dependerá del tipo de carga de que se trate (TEU/día para carga en contenedores y tonelada/día para carga fraccionada). Elaboración: Gerencia de Regulación y Estudios Económicos de OSITRAN. Cabe precisar que, para el caso de los servicios de Almacenamiento del cuarto día en adelante, se propone una distinción de la tarifa, considerando los días de permanencia de la carga en el terminal, en línea con las prácticas portuarias usuales y con el objetivo de incentivar que la carga no permanezca almacenada inde fi nidamente en el terminal portuario. En tal sentido, para cada caso se establecen Tarifas distintas para tres periodos. La determinación del nivel tarifario fue realizada sobre la base de comparaciones relevantes entre los costos o tarifas de infraestructuras con características similares a las que se desea tarifar. Para ello, el primer paso fue seleccionar la muestra comparable de terminales portuarios, la cual incluye a los siguientes terminales portuarios: • Sociedad Portuaria Buena Vista (Colombia) • Sociedad Portuaria Michellmar (Colombia) • Sociedad Administradora Portuaria Puerto Berrío (Colombia) • SPCPA-Barranquilla (Colombia) • Fray Bentos (Uruguay) • Juan Lacaze (Uruguay)• Nueva Palmira (Uruguay)• Paysandú (Uruguay)• Terminal Portuario de Iquitos (Perú)• Terminal Portuario de Paita (Perú)• Terminal Portuario General San Martín (Perú)• Terminal Portuario de Matarani (Perú)• Palermo Sociedad Portuaria (Colombia)• Sociedad Portuaria Puerto del Dique (Colombia)• Terminal Portuario Formosa (Argentina) El segundo paso fue la estandarización de las tarifas cobradas en dichos terminales, a fi n de hacerlas comparables con la estructura tarifaria y las unidades de cobro de los Servicios Especiales materia del presente procedimiento tarifario (este procedimiento efectuado solo en aquellos casos en los que fuera necesario). El tercer paso fue la aplicación del test estadístico de Tukey o recorrido intercuartílico, con la fi nalidad de identi fi car aquellas tarifas que representan valores extremos, los cuales distorsionarían los resultados del cálculo. Una vez identi fi cados y eliminados los valores que cali fi can como extremos, se calculó el promedio simple de las tarifas comparables de los terminales de la muestra. Finalmente, se veri fi có que las Tarifas resultado del procedimiento de benchmarking cumplan con la condición establecida en la Cláusula 1.26.91 del Contrato de Concesión referida a las Tarifas propuestas no deberán ser menores, bajo ninguna circunstancia, a los costos operativos que demande la prestación del servicio. En el caso de tres Servicios Especiales (Almacenamiento de carga fraccionada en almacén descubierto del cuarto día en adelante, Almacenamiento de carga fraccionada en almacén cubierto del cuarto día en adelante, Almacenamiento de carga fraccionada en almacén refrigerado y Consolidación/desconsolidación de carga suelta en contenedores de 20 pies) no se veri fi ca la referida condición, por lo que se fi jan Tarifas iguales a los costos operativos promedio. Como resultado del procedimiento antes descrito se obtienen las siguientes Tarifas para los servicios materia del procedimiento de fi jación tarifaria: Servicio EspecialUnidad de cobroTarifa (S/) Almacenamiento del cuarto día en adelante Contenedores llenos Del día 4 al día 10 TEU/día 21,89Del día 11 al día 15 TEU/día 23,55Del día 16 en adelante TEU/día 28,81 Contenedores vacíos Del día 4 al día 8 TEU/día 15,11Del día 9 al día 15 TEU/día 16,45Del día 16 en adelante TEU/día 21,51 Carga fraccionada en almacén descubierto 1/ Del día 4 al día 8 Tonelada /día 2,85Del día 9 al día 15 Tonelada /día 2,85Del día 16 en adelante Tonelada /día 2,85 Carga fraccionada en almacén cubierto Del día 4 al día 8 Tonelada /día 2,85 Del día 9 al día 15 Tonelada /día 2,85Del día 16 en adelante Tonelada /día 3,34 Carga fraccionada en almacén refrigerado 2/ Del día 1 al día 8 Tonelada /día 3,28Del día 9 al día 15 Tonelada /día 3,28Del día 16 en adelante Tonelada /día 3,34 Carga rodante Del día 4 al día 8 Tonelada /día 11,59Del día 9 al día 15 Tonelada /día 14,34Del día 16 en adelante Tonelada /día 22,07 Carga peligrosa Recargo por carga peligrosa en contenedoresTEU/día 31% Recargo por carga fraccionada peligrosa Tonelada/día 36% Carga de proyecto Recargo por carga sobredimensionadaTEU/día o Tonelada/ día 3/50% Embarque/descarga de contenedores IMO-20 pies4/ Contenedor 396,05 Consolidación/desconsolidación Contenedor de 20 pies con carga paletizada Contenedor 487,70Contenedor de 20 pies con carga suelta Contenedor 687,70 Contenedor de 40 pies con carga paletizada Contenedor 681,88 Contenedor de 40 pies con carga suelta Contenedor 859,08 Pesaje adicional Contenedores Contenedor 36,31Carga fraccionada/suelta Camión 69,24Colocación/remoción de etiquetas, precintos Contenedor 32,29