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Pág.167070 ~~~M-kM ~ Lima, miércoles 9 de diciembre de 1998 l FAA AC 43.13-2, modificada, Métodos, Técnicas y Prácti- cas Aceptadas -Alteraciones de Aeronaves, l Hojas de Datos de Certificado Tipo. B. Formatos: l Formato 337, Reparación y Alteración Mayor. C.m. Ninguna 5.PROCEDIMIENTOS A. -de Prese el Operador. Los inspectores deben determinar la integridad de los datos suministrados a fin de proceder con la evaluación de la altera- ción 0 reparación propuesta. (1) Revisión y evaluación de lo siguiente, antes de que el operador inicie el trabajo: (a) Una solicitud formal presentada en base a uno de los siguientes: l Formato 337, duplicado (triplicado si se trata de tanques de combustible para larga travesía). l Otros formatos administrativos aceptables para la DGTA. (b) Los datos pueden incluir, sin limitación de los mismos a, lo siguiente: l Descripción detallada de la alteración o reparación pro- puesta. l Estándares detallados de diseño, tales como métodos, dibujos, planos, análisis de esfuerzo, fotografías, análisis de cargaeléctrica, etc. l Procedimientos o métodos de prueba para satisfacer las normas de certificación y/o operación, en especial, las correspon- dientes a los requerimientos sobre inflamabilidad, monóxido de carbono y niveles de ruido. (c) La descripción de la alteración o reparación propuesta para garantizar que describe en forma correcta y precisa la alteración o reparación (d) Estándares detallados de diseño, para garantizar que el operador ha considerado todos los estandares aplicables de diseño y posee los análisis para sustentar las consideraciones al respecto. Los estándares deben considerar como mínimo lo siguiente: l La base de certificación (seguridad ante fallas, tolerancia de danos, etc.) l Cualquier tipo de riesgos que puedan afectar la aeronave 0 sus ocupantes. l Calculos de peso y balance. l Cualquier otro tipo de factores que afecten la seguridad o aeronavegabilidad. (e) Procedimientos de pruebas para garantizar qu e éstos incluyen todas las pruebas necesarias que sustentan el cumpli- miento de los requerimientos aplicables de certificación por parte de la alteración o reparación, asimismo, que dichas prue- bas son adecuadas para la alteración o reparación a aprobarse. (f)Instrucciones orientada sa mantener la aeronavegabili- dad continua, en caso de ser aplicable. (2) Si los datos no están completos, el operador deberá suministrar cualquier tipo de información necesaria solicitadapor la DGTA. B. Evaluarla Pr-a Determinar la Cm Llevar acabo una evaluación preliminar de la alteración o reparación propuesta así como una inspección de la aeronave,según corresponda. Según corresponda, realizar como n&nimo lo siguiente: (1) Revisar los rkcords de la aeronave para determinar la existencia de alteraciones y reparaciones previas que puedan tener un efecto sobre la alteración o reparación propuesta.(2) Revisar los procedimientos de mantenimiento e inspec- ciones para determinar que la alteración o reparación están fundamentadas apropiadamente. (31 Inspeccionar la aeronave para determinar lo siguiente: l Alteraciones o reparaciones previas que posiblemente no hayan sido registradas. l Compatibilidad de las alteraciones o reparaciones previas con las posibles alteraciones o reparaciones actuales. (4) Si se hace una determinación acerca de que la alteración propuesta excede al alcance de una aprobación de campo, infor- mar al operador sobre la necesidad de una evaluación de Inge-niería por parte de la DGTA y la necesidad de: l Presentar una solicitud de Certificado Tipo, Certificado de Producción, o Certificado Tipo Suplementario, según correspon- da. l Los datos técnicos sustentatorios. 15) Si el inspector determina la necesidad de asistencia de Ingeniería para aprobar una reparación mayor, el inspector establecerá contacto con Ingeniería de la DGTA. La coordina- ción con el operador incluye: l Solicitar al operador suministrar todos los datos sustenta- torios. l Tener cuidado en proceder a autorizar las reparaciones antes de recibir la aprobación de Ingeniería .,C. Evaluar la alteracion 0re>araclon tras la ap oba-.,ceptación de datos. segun.nPr&ra-corresuonda. a -lon de conformidad con el operador a. . .m de verx lcar los trabaos y el cumplimiento de datos aceDtadosio. (1) La inspección debe tomar en cuenta las actividades durante el proceso de alteración o reparación y con posteriori-dad al mismo. Ello incluye, sin limitación alguna, lo siguiente: l Prueba de la estructura de carga l Pruebas y chequeos operacionales l Cualquier otro tipo de técnicas o métodos considerados necesarios. (2) Si durante la inspección de conformidad se determina que el operador no puede cumplir con lo estipulado en los datos presentados, el operador deberá modificar los datos de acuerdo a lo solicitado por la DGTA. (3) Si los datos de un operador son del tipo “datos aproba- dos”, verificar el trabajo del operador así como la conformidad ycumplimiento del mismo con relación a los datos de reparacióno alteración como parte de un control normal. .D.Revisar la Aprobación pa ra el Retorno al Servicio. La aeronave debe ser objeto de una aprobación para retorno al servicio por parte de una persona autorizada en virtud a la RAP Parte $43.7 llenando el block 7 de la forma 337, “Aproba- ción para Retorno al Servicio”. El propietario de la aeronave conserva el original y el duplicado le será entregado ala DGTApara su procesamiento. 7. RESULTADOS FINALES A. La forma de procesamiento final del formato 337 por parte de la DGTA dependerá si es que el operador empleó o no datos previamente aprobados. (1) Datos aprobados. Si los datos empleados en la ejecu- ción de lareparación o alteración mayor fueron objeto de previa aprobación, el operador llenará el block 7, “Aprobación para Retorno al Servicio”. El propietario de la aeronave conserva el original y el duplicado le será entregado a la DGTA para su procesamiento. NOTA: Para una parte (un ala, por ejemplo) que no será utilizadade inmediato, adjuntare1 formato 337 a lapartp hasta que sea necesaria Iref: FAA IAC 43-9, modificada). (2) Datos No Aprobados. Si los datos empleados en la ejecución de la reparación o alteración mayor no fueron objeto deprevia aprobación, el operador presentará ante la DGTA ambas copias del formato. Si los datos de la reparación o alteración