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Pág.167064 @pemtonov Lima, miércoles 9 de diciembre de 1998 0 intervalos de mantenimiento o inspección deberán ser aprobadas por la DGTA, cuando el operador previa experiencia suficiente pueda sustentarla y sin que existiese conflicto alguno con los requerimientos básicos de certificación (4) La confiabilidad de los sistemas o componentes involu- crados directamente en el tipo de operación de categoría IIIa son considerados como criterio de performance del programa, (a) El monitoreo controlado sobre la confiabilidad del siste- ma en el tipo de operación de Categoría IIIa requerir8 que el operador, luego de previa evaluación, incorpore los sistemas y componentes pertinentes al programa de confiabilidad aproba-do. Si la confiabilidad del sistema excediera la expectativa delprograma aprobado, el operador será permitido a mejorar los intervalos del programa aprobado. (b) La DGTA deberá ser informada cuando el intervalo mensual de remoción ha sido excedido y las probables causas deello. El reporte de confiabilidad es una necesidad, particular- mente cuando una aprobación operativa ha sido efectuada mediante un análisis de probabilidades. (5) El Manual General de Mantenimiento deberá identificar toda técnica especial, frecuencias de mantenimiento e inspec-ción y equipos de prueba requeridos para sustentar el progra- ma. Asimismo, deberá especificar el método de controlar el estado operacional de la nave. Deberá identificara aquellos técnicos encargados y califica- dos para aprobar el retorno al servicio de una nave bajo el tipo de Categoría IIIa. (6) Deberá el operador proveer a la DGTA un programa de entrenamiento y de refresco para su aprobación; adjuntando unlistado completo actualizado del personal a desempeñarse bajo la operación Categoría IIIa. Sólo personal entendido y calificado debidamente podrá efectuar mantenimiento y/o inspecciones bajo una operación de Categoría IIIa. (7) El volumen operacional sobre sistemas de aeronavega- ción en categoría IIIa expuestos a numerosas funciones impre- vistas, requiere que la aeronave sea periódicamente operada osea chequeada funcionalmente. Esto con el fin de asegurar la operatividad de todos los sistemas y que fallas pasivas no aparezcan. El programa inicial deberá proveer aterrizajes pe-riódicos bajo Categoría IIIa como prueba o chequeos funcionales periódicos a los sistemas. (8) Hasta que exista suficiente experiencia e información disponible por parte del operador (excluyendo el periodo de seis meses de demostración) es recomendable que el periodo de prueba funcional del sistema de Categoría IIIa en la aeronave no exceda de 35 días. El incumplimiento a probar el sistema mediante una prueba de aproximación simulada en Categoría IIIa o un chequeo funcional completo del sistema dentro de un período no mayor a 35 días, pondrá a la aeronave en forma automática fuera de estatus de operación bajo Categoría IIIa. La aeronave permanecerá bajo este estatus hasta que las pruebas funcionales pertinentes sean ejecutadas. ll. DESARROLLO DEL PROGRAMA. . . .A. Desarrollo ml<tUil. Al momento de la solicitud formal hecha por el operador, el inspector deberá iniciar el monitoreo sobre la actividad de desarrollo del programa. La participación del inspector en toda reunión con el operador deberá contar con la presencia de uninspector de operaciones. Es importante que el operador incluya en dichas reuniones a todo el personal clave involucrado. . ,. B. m . El programa bajo mínimos del operador deberá ser desarro- llado y los procedimientos usados durante el período de evalua- ción. El certificado de especificaciones de operación deberá reflejar todo requerimiento especial de mantenimiento para una operación de Categoría II que haya sido desarrollado para sustentar los métodos de evaluación repetitiva de los sistemas y equipos bajo Categoría II. 13. REQUERIMIENTOS DEL MANUAL GENERAL DE MANTENIMIENTO PARA UNA OPERACION DE CATEGORIAII. A. El manual general de mantenimiento (MGM) deberá identificartoda~cnicaespecial,frecuenciasdeInantenimiento ylo inspección y equipos de prueba requeridos para sustentar elprograma. Aquellos técnicos calificados paraliberar al serviciouna aeronave bajo un programa bajo mínimos deberá ser iden-tificado. B. Deberá incluirse un procedimiento adecuado para la distribución del MGM a fin de garantizar la disponibilidad de élen toda área de mantenimiento. C. El operador deberá mostrar-el m6todo de aprobación para determinados equipos a usarse, relacionados a la operación según lo listado en la sección de mantenimiento de su manual. 15. PROGRAMA SDE MANTENIMIENTOANSPEC- CION. El programa propuesto de mantenimiento/inspecci6n debe- rá estar ajustado al tipo de operación del solicitante y a su organización de mantenimiento. Todo documento de mantenimiento o documento de sus- tento de confiabilidad será parte integrante del programa aceptado. k &aueriuliatos oara un v de manteni I . .,miehhuu2ecclont Las circulares de asesoramiento FAA AC 120.28C y 120-29 delinean los requerimientos para un programa de manteni- miento/inspección. El programa deberá proveer m6todos adecuados para el mantenimiento/inspección de los equipos y sistemas de la aero- nave. . .B. btrol v ResDoasabxhdad, Sumo énfasis deber8 tenerse en el control y responsabilidad a ejercerse en toda área relacionada con aprobaciones para aterrizajes bajo mínimos. Estas áreas primordialmente consideran lo siguiente: l Entrenamiento inicial y de refresco en sistemas guía de controles. l El uso de equipos de test. l Las diferencias en los sistemas deuna aeronave compara- da con otras aeronaves dentro de la flota. l Procedimientos especiales para la liberación de aeronave- gabilidad de la aeronave y control sobre el estatus de aproxima- ciones de ésta. l Entrenamiento inicial y de refresco en todas las areas relacionadas al programa de aterrizajes bajo mínimos. l Entrenamiento para personal y equipos nuevos. . C.* El método para controlar el estatus operacional del equipo mínimo requerido para operaciones bajo mínimos deber8 ase- gurar que el personal de vuelo, despacho y mantenimiento se mantengan siempre al corriente sobre el estatus operacional vigente. . D.; Algunos programas de mantenimiento/inspecci6nparaope- raciones de aviación general han sido desarrollados por un fabricante y una estación reparadora en relación con su propiokit de instalación para equipos de aviónica aplicables al tipo de operaciones Categoría II. El contenido de tales programas deber8 ser evaluado detenidamente a fin de que satisfaga los requerimientos establecidos en las regulaciones paraoperacio- nes de Categoría II. . . . E.Bdere El programa deberá incluir procedimientos parala recalifi- caci6n de una aeronave para operaciones bajo mínimos a trav6s de un mantenimiento subsecuente en cualquier sistema que lorequiera. Esto deberá incluir tests luego de reemplazos, re-activación en posición de instalación e intercambio de componentes. F.Amobación, El inspector de Aeronavegabilidad indicará su aprobación en la sección referida al programa de mantenimiento del Ma-