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PÆg. 15 PREPUBLICACIÓN Lima, martes 11 de marzo de 2003 La elección de la tarifa está vinculada a la sostenibilidad del puerto, con lo cual sólo el escenario 3 contiene el régimen de tarifas máximas que permite recuperar los costos e inversiones (no mayores a US $ 3.0 millones) enel TPCH y lograr una rentabilidad. Los resultados se muestran a continuación. Cuadro Nº 14 Escenarios tarifarios máximos y sostenibilidad TPCH VAN (miles de US $) 1- 3 , 0 4 9 28 7 2 38 9 8 Tarifa máxima actual* 898 * Flujos de caja de ENAPU sin pensionistasEscenario En el caso del TPCH la revisión tarifaria no producirá un incremento en los servicios portuarios, tal como se muestra en el siguiente cuadro. Cuadro Nº 15 Incidencia de la Revisión Tarifaria en los Servicios Regulados :Chimbote (US $) NAVE : T.R.B.(toneladas) 10000 Eslora (metros) 145Estadía (horas) 104 CARGA : 4000 Harina de pescado sacos(fraccionada) 1. SERVICIOS A LAS NAVES Tarifa máxima actual Tarifa máxima propuesta Amarre y desamarre 400 400Uso de amarradero 7540 7540SUBTOTAL SERVICIOS A LAS NAVES 7940 7940 2. SERVICIOS A LA CARGA Uso de Muelle Carga fraccionada 22000 22000 SUBTOTAL SERVICIOS A LA CARGA 22000 22000 TOTAL US $ 29940 29940 Ahorro servicios a la nave Ahorro servicios a la car ga AHORRO TOTAL Fuente: ENAPU0% 0% 0% 5. TERMINAL PORTUARIO GRAL. SAN MARTÍN (TPSM) Como en los casos anteriores la tarifa máxima actual por amarre y desamarre se mantendría transitoriamente hasta que los contratos de acceso que suscriban ENAPU y los usuarios intermedios entre en vigencia. Por otro lado es posible aplicar una reducción en las tarifas por uso de muelle a la carga fraccionada de US $ 7.00/ TM a 4.00/TM. El resto de tarifas se encuentra en niveles razonables y comparables. Con los ajustes señalados,las tarifas a la carga del TPSM se encontrarían dentro del rango de tarifas a la carga de los puertos utilizadoscomo benchmarking. Los propuestas alternativas se muestran el siguiente cuadro.