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PÆg. 11 PREPUBLICACIÓN Lima, martes 11 de marzo de 2003 Para elegir la tarifa máxima se realizó un análisis de sostenibilidad de los flujos de caja (evaluación económica) considerando los siguientes elementos: • Escenario de tráfico: esperado • Costo de capital: 13%, que corresponde al escenario pesimista.• Plan de inversiones del TPC. Los resultados se muestran en el siguiente cuadro: Cuadro Nº 5 Escenarios tarifarios máximos y sostenibilidad TPC VAN (miles de US $) 1- 2 3 , 2 7 2 2 69,940 3 107,734 Tarifa máxima actual* 163,538 * Flujos de caja de ENAPU sin pensionistasEscenario Como se desprende del cuadro anterior, los resultados sugieren seleccionar las tarifas correspondientes al esce- nario 2; con este nivel tarifario el TPC alcanzaría un VAN de US $ 70 millones. Bajo este escenario las principalesreducciones tarifarias se observan en las tarifas por uso de muelle a la carga fraccionada, contenedores y uso deamarradero. Este ajuste permite alinear las tarifas del TPC a las correspondientes en Buenaventura, Guayaquil yValparaíso 8. Por otro lado, el mecanismo de acceso a la infraestructura (Reglamento Marco) permite en todos los terminales portuarios bajo la administración de ENAPU la participación privada en el servicio de amarre y desamarre, situa-ción que está contribuyendo a la desregulación de este servicio. Es decir, la presencia de competencia entreENAPU y los proveedores privados (o entre estos últimos) se esperaría que genere menores niveles tarifarios. Porlo tanto, considerando que ENAPU y los usuarios interesados se encuentran en la etapa de negociación directa, la tarifa vigente (US $ 200.00 por operación) se mantendrá como una tarifa máxima transitoria hasta que los contratos de acceso para amarre y desamarre entren en vigencia. Para determinar la incidencia de la revisión tarifaria en el TPC se debe establecer previamente una nave y cargas típicas que se atienden en el puerto. En este caso particular, el tráfico de contenedores representa más de 40%del total de la carga movilizada por el Callao. Los resultados muestran que se producirá ahorros importantes en los servicios portuarios a la nave (34%) y a la carga (25%). Cuadro Nº 6 Incidencia de la Revisión Tarifaria en los Servicios Regulados : Callao NAVE : T.R.B.(toneladas) 22000 Eslora (metros) 190 Estadía (horas) 24 CARGA : 250 Contenedores LL 20´ Carga 150 Contenedores LL 40´ Descarga 1. SERVICIOS A LAS NAVES Tarifa máxima actual Tarifa máxima propuesta Amarre y desamarre 400 400Uso de amarradero 2964 1824SUBTOTAL SERVICIOS A LAS NAVES 3364 2224 2. SERVICIOS A LA CARGA Uso de Muelle Contenedor Lleno de 20 pies 20000 15000 Contenedor Lleno de 40 pies 18000 13500SUBTOTAL SERVICIOS A LA CARGA 38000 28500 TOTAL US $ 41364 30724 Ahorro servicios a la nave Ahorro servicios a la carga AHORRO TOTAL Fuente: ENAPU34% 25% 26% 8 Las tarifas portuarias del Puerto de Valparaíso son resultado de la aplicación de la variable de competencia llamada “menor ta rifa máxima”, fórmula que se acerca a una solución de mercado. En el caso del Puerto de Buenaventura, las tarifas portuarias las determina la autoridad.