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/G50/GE1/G67/G2E/G20 /G32/G39/G32/G30/G32/G30 /G4E/G4F/G52/G4D/G41/G53/G20/G4C/G45/G47/G41/G4C/G45/G53 Lima, jueves 5 de mayo de 2005 ANEXO A MÉTODOS DE ENSAYO PARA NEUMÁTICOS A.1 PREPARACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO DE LAS MUESTRAS Las muestras a ser ensayadas se montan sobre su aro especificado y se inflan a la presión correspondiente a la carga máxima (o carga dual máxima cuando se indicancarga simple y carga dual), según las Tablas A1 y A2. Luego se acondicionan a la temperatura indicada en la Tabla A3 por el tiempo mínimo indicado. TABLA A1 - Presión de inflado para los ensayos de Neumáticos de automóvil Ensayo Máxima presión de inflado permitida en la llanta por ensayar KPa (lb/pulg2) 200 240 350 275 280 300 340 420 (32) (35) (36) (40) (41) (45) (50) (60) Presión que se utiliza para: dimensiones, 165 180 195 220 220 180 220 420 resistencia o aguante (24) (26) (28) (32) (32) (26) (32) (52) del neumático TABLA A 2 - Presión de inflado para los ensayos de Neumáticos de Camión ligero, Buses y Camión Tipo de ensayo Presión de inflado (1) Dimensiones y Resistencia a la penetra- Correspondiente a la carga máxima del neu- ción mático. En el caso de que al neumático le correspon- da carga simple y dual, se tomará el valor correspondiente a la carga simple. Resistencia del neumático o aguante. Correspondiente a la carga máxima del neu- mático.En el caso de que al neumático le correspon- da carga simple y dual, se tomará el valor correspondiente a la carga simple. (1) La presión de inflado y la carga máxima será la establecida en los manuales indicados en el artículo 4º TABLA A 3 - Tiempo mínimo de acondicionamiento para los ensayos Tipo de Ensayo Temperatura Tiempo mínimo de acondicionamiento °C h Dimensiones Ambiente 24 Resistencia a la Penetración Ambiente 3 Resistencia del neumático o 38 °C ± 3 °C 3 aguante A.2 DIMENSIONES A.2.1 Principio del métodoEl método de ensayo consiste en la determinación del ancho de la sección por medición directa, del diámetro totala través de la medición de la circunferencia, y del factor de tamaño, mediante cálculo utilizando los dos primeros da- tos. A.2.2 Equipos Compás de espesor Cinta metálica de medición (de 2 m, 3 m ó 5 m según la necesidad), con división de escala de 1 mm. A.2.3 Procedimiento A.2.3.1 La muestra a ser ensayada se prepara y acon- diciona según lo indicado en A1 A.2.3.2 Ancho de sección transversal (AS) El neumático se mide empleando el compás de espe- sor en cuatro diferentes puntos aproximadamente equidis- tantes alrededor de la circunferencia. En el caso de que el punto más ancho se encuentre en el lugar de un relieve(letra o diseño) en el costado, su altura se deduce de las medidas. Se promedian los cuatro valores y se expresa en mm. A.2.3.3 Diámetro Exterior (DE): Se determina el diámetro exterior midiendo la circunfe- rencia máxima (P) con una cinta metálica de medición y dividiendo este resultado entre (3,1416). A.2.3.4 Expresión de resultados El diámetro exterior se calcula mediante la fórmula si- guiente: DE = P____ 3,1416 Donde:DE = Diámetro exterior, en mm P = Circunferencia exterior, en mm A.3 Resistencia a la penetración A.3.1 Principio del método El método de ensayo consiste en determinar la energía de rotura del neumático a una fuerza de penetración apli- cada en la banda de rodamiento mediante un cilindro ma- cizo con extremo hemisférico. A.3.2 Equipos Máquina capaz de forzar un cilindro macizo de acero metálico contra la banda de rodamiento del neumático, a un avance de 50.0 mm/min. ± 2,5 mm/min. Cilindro macizo de acero con un extremo esférico cuyo diámetro corresponde al indicado en la Tabla A 4 TABLA A4 - Diámetros del Cilindro macizo de acero Tipo de Neumático Diámetro del cilindro mm (pulg.) Automóvil 19 ( ¾”) Camión Ligero 19 ( ¾”) Camión y buses hasta carga F, ( 12 PR) 32 (1 ¼*) Camión, desde G (14 PR) y adelante. 38 (1 ½”) A.3.3 Procedimiento A.3.3.1 La muestra a ser ensayada se prepara y acon- diciona según lo indicado en A1 A.3.3.2 Se coloca el conjunto neumático-aro en el so- porte de manera que quede suspendido verticalmente. A.3.3.3 Se coloca el cilindro metálico tan cerca como sea posible de la línea central de la banda de rodamiento,evitando que penetre en cualquier ranura. A.3.3.4 Se acciona la máquina para forzar el cilindro perpendicularmente contra el neumático a una velocidadde 50 mm/min, hasta que se rompa la carcasa o se llegue a tocar el aro. A.3.3.5 Se registra la fuerza y la distancia de penetra- ción justo antes de que el neumático se rompa o, si no se rompe, justo antes de que el cilindro sea detenido por el aro. A.3.3.6 Se repite el procedimiento del numeral A.3.3.4 en cinco puntos igualmente espaciados alrededor de la circunferencia del neumático, hasta obtener cinco medicio-nes. A.3.4 Expresión de resultadosLa energía de rotura se calcula mediante la siguiente fórmula: 2P x Fw= Donde: w = energía de rotura, en joules (lbf -pulg). F = fuerza aplicada, en newtons (lbf)