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/G50/GE1/G67/G2E/G20 /G32/G39/G32/G30/G31/G37 /G4E/G4F/G52/G4D/G41/G53/G20/G4C/G45/G47/G41/G4C/G45/G53 Lima, jueves 5 de mayo de 2005 así como, el rotulado que deben cumplir los Neumáticos nuevos para uso general, sean de procedencia nacional o importados, con el fin de que su utilización no sea un peligro para la vida y la seguridad de las personas. Artículo 2º Campo de aplicación.- El presente Regla- mento Técnico se aplica a los siguientes tipos de neumáti-cos: 2,1 Neumáticos de Automóvil (Tipo II ), 2.2 Neumáticos de Camión Ligero (Tipo III), 2.3 Neumáticos de Buses y Camiones (Tipo IV). Comprende a las Partidas Arancelarias 4011.10.00.00 y 4011.20.00.00 Artículo 3º Definiciones.- Para los fines de este Regla- mento se aplican las definiciones siguientes: 3.1 Neumático: Es el componente mecánico de la rue- da de un vehículo, que otorga seguridad a las personas y a la carga, fabricado a base de caucho, productos quími-cos, hilos textiles y/o alambres y otras materias, que va montado sobre el aro, y que trabaja a presión de aire (u otros) para dar resistencia, capacidad de carga, confort ydirigibilidad. Sus partes principales son: banda de roda- miento, costado, carcasa y pestaña el componente mecá- nico de la rueda de un vehículo, 3.2 Neumático Nuevo: Es aquel que no ha sido usado ni sometido a reencauche, ni a regrabado. Nota: Reencauche, es un término genérico para el re- acondicionamiento de neumáticos usados que prolongasu vida útil y que puede implicar el reemplazo de la banda de rodamiento únicamente, o el reemplazo de ésta y de los costados. 3.3 Neumático en Servicio: Es aquel que debido a su uso en servicio ha sufrido un incremento en su volumenoriginal y un desgaste en la profundidad de su diseño o grabado de la banda de rodamiento. 3.4 Neumático con Cámara: Es el construido de tal forma que mediante el uso de una cámara, contiene aire u otros a presión. 3.5 Neumático sin Cámara: Es el construido para usar- se sin cámara, de manera que cuando se monta en el arocorrectamente y se equipa con una válvula adecuada, se asegura la retención de la presión del aire al igual que el neumático con cámara. 3.6 País de Origen: País de fabricación del neumático, y no el país de embarque de los mismos. Definiciones referentes a la estructura de la carca- sa. 3.7 Neumático Diagonal o Neumático Convencional: Es el neumático en el cual las cuerdas de los pliegos seextienden de pestaña a pestaña formando ángulos alter- nos sustancialmente menores a 90° con respecto a la línea central de la banda de rodamiento. 3.8 Neumático Diagonal con cinturón: Es el neumáti- co de construcción diagonal en el cual la carcasa estácircundada por un cinturón constituido por una o más ca- pas de cuerdas, debajo de la banda de rodamiento, for- mando ángulos alternos cercanos a aquellos de la carca-sa. 3.9 Neumático Radial: Es el neumático en el cual las cuerdas se extienden de pestaña a pestaña y van coloca- das aproximadamente a 90° con respecto a la línea cen- tral de la banda de rodamiento, estando la carcasa cir-cundada por un cinturón constituido por dos o más capas de cuerdas debajo de la banda de rodamiento, formando ángulos. Definiciones referentes a las dimensiones del neu- mático 3.10 Diámetro Nominal (DN): Corresponde al diámetro del aro en el cual se montará el neumático.3.11 Diámetro Exterior (DE): Corresponde a dos ve- ces la altura de la sección del neumático, más el diámetro nominal del aro. 3.12 Ancho de la sección transversal (AS): Distancia máxima entre las superficies externas de los costados del neumático. No incluye barras, ribetes ni adornos que so-bresalgan del perfil normal del costado. 3.13 Ancho Total (AT): Ancho de la sección transversal del neumático que incluye barras, ribetes o los adornos más sobresalientes en la superficie externa de los costados. 3.14 Aspecto o Serie del Neumático: Cociente entre la altura y el ancho de la sección transversal del neumáti- co, expresado en porcentaje (%). La altura y el ancho de lasección transversal, el ancho total y el aspecto del neumá- tico, se miden siempre en un neumático montado en el aro especificado y a una presión recomendada, sin que estémontado en el vehículo. Definiciones referentes a otras características del neumático 3.15 Índice de Carga (LI): Es un código numérico asociado a la carga máxima que un neumático puede soportar a la velocidad determinada por su símbolo de velocidad. 3.16 Capacidad de carga (LR): Término que con una letra del alfabeto español en la identificación de un neumá-tico, se usa para relacionar un tamaño de neumático con su presión y rango de carga. 3.17 Capacidad de lonas (PR): Número que represen- ta la resistencia de la carcasa, bajo su máxima carga reco- mendada en un tipo específico de servicio. Se usa paraidentificar un neumático y no representa el número de lo- nas reales de la carcasa. 3.18 Presión recomendada: Presión a la cual debe inflarse el neumático cuando está sometido a la carga nor- mal establecida para cada tipo de neumático. Se mide apresión atmosférica y a temperatura ambiente. Todo au- mento por variación de la carga normal requiere un ajuste de presión, de acuerdo con las tolerancias establecidaspara cada tipo de neumático. 3.19 Carga máxima permitida: Es el límite de carga establecida a la presión recomendada, para carga en eje dual y simple. Artículo 4º Clasificación y designación.- Los neumá- ticos indicados en el artículo 2º se clasificarán y designarán de acuerdo a lo establecido en todas las ediciones de losmanuales siguientes: The Tire and Rim Association Inc Year Book (TRA). The European Tire and Rim Technical Organization (ETRTO) Standards Manual. Manual de Normas Técnicas - Neumáticos Aros y Vál- vulas - Asociación Latinoamericana de Pneus e Aros (A.L.A.P.A.). The Japan Automobile Tire Manufacturers Associa- tion Inc. - (JATMA). Artículo 5º Requisitos técnicos.- Los neumáticos des- critos en el artículo 2º, que son objeto del presente regla- mento, deberán cumplir las especificaciones siguientes: 5.1 Condiciones Generales Los neumáticos deberán ser fabricados con materiales tales como caucho natural y sintético, así como otros com- puestos, los cuales completan sus propiedades mediante el proceso de vulcanización. Dichas propiedades de diseño sedeberán mantener en óptimas condiciones durante 5 años, contados desde la fecha de su fabricación, siempre que los neumáticos sean almacenados en condiciones adecuadas. 5.2 Requisitos técnicos 5.2.1 De apariencia: Los neumáticos deberán estar libres de defectos que se observen visualmente, tales como: