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NORMAS LEGALES El Peruano Lima, domingo 16 de marzo de 2008 368899 El análisis de las proyecciones muestra un crecimiento relativamente rápido del tráfi co de contenedores para el corto plazo que se sustenta en el incremento de las exportaciones, que es generado principalmente por la ampliación de la oferta productiva peruana y la consolidación y expansión de mercados internacionales en respuesta a la implementación de tratados de libre comercio. Las tasas de crecimiento para el mediano y largo plazo presentan un crecimiento más atenuado lo cual es concordante con la esperada maduración de las condiciones del intercambio comercial. Las proyecciones de demanda indicadas pronostican un crecimiento sostenido en la demanda de contenedores, de tal forma que se requerirá una expansión de las instalaciones y el equipamiento del TPP para atender el volumen de carga prevista, así como a los buques que arriben. Esto implica el desarrollo de terminal especializado para la atención de los contenedores. El espigón existente se utilizaría como terminal multipropósito, disponible para el manejo de otras cargas, tales como: granel seco y líquido, carga general, carga rodante, y también buques de pasajeros (cruceros). También se considera la posibilidad de expandir el espigón existente para proporcionar amarraderos adicionales si la demanda así lo exige. El futuro desarrollo del puerto debería ser conducido con fl exibilidad, de manera tal que permita responder a cambios que se produzcan en el mercado. b. Propuestas de modernización y desarrollo portuario En base a los resultados del estudio de necesidades de infraestructura y equipamiento la APN ha elaborado el Plan Maestro de Desarrollo del Terminal Portuario de Paita, el mismo que comprende lo siguiente: Nuevo Terminal de Contenedores y mejoras del muelle existente • Construcción de un nuevo muelle marginal especializado para el tráfi co de contenedores (mínimo 300 m.) • Adquisición de grúas pórtico de muelle y patio para atender el tráfi co de contenedores • Construcción de un nuevo patio de contenedores (con una superfi cie mínima de 12 has.) • Reparación y ampliación del pavimento de la vía de ingreso. • Mejoras del muelle existente y adquisición de grúas móviles • Dragado del canal de acceso y poza de maniobras (mínimo -13 m.). Expansión del muelle espigón existente.• Expansión del muelle existente mínimo 200 m. • Adquisición de equipos portuarios para el tráfi co de contenedores. • Dragado en el área operativa (mínimo -13 m). Nuevo muelle de espigón (alternativa al nuevo Terminal de contenedores) • Construcción de un nuevo muelle espigón (mínimo 600 m.). • Adquisición de equipos para el tráfi co de contenedores. • Mejoras del patio existente para el almacenamiento de contenedores • Reparación y ampliación del pavimento de la vía de ingreso • Dragado en el área operativa (mínimo -13 m.). Planteamientos adicionales.• Desarrollo de una Zona de Actividad Logística. • Instalación de Sistemas automatizados para el embarque/desembarque de carga a granel sólida, incluye silos o depósitos de almacenamiento. • Instalación de sistemas automatizados para embarque/ desembarque de carga a granel liquida, incluye tanques o depósitos de almacenamiento. • Ampliación del Nuevo Terminal de Contenedores y adquisición de equipos portuarios para el tráfi co de contenedores. c Inversiones estimadasEl cronograma de implementación de mejoras debería ser ajustado por el administrador u operador portuario. Sin embargo, para establecer un cálculo aproximado de las inversiones necesarias se ha asumido el cronograma de inversiones que se describe en el siguiente cuadro. Horizonte de Plani fi caciónMejoras anticipadas Inversiones estimadas US$ (Sin IGV) Corto plazo Nuevo Terminal de Contenedores 115,000,000.00 Nuevo muelle espigón, mejoras adicionales y equipamiento (Alternativa) 150,000,000.00 Mediano o largo plazo (Se adelanta si la demanda lo justi fi ca o cuando por razones de niveles de servicios se justifi que) mejoras del muelle existente y adquisición de grúas móviles14,000,000.00 Expansión muelle espigón existente, mejoras adicionales y equipamiento (mínimo 200m)30,000,000.00 Instalación de Sistemas automatizados para el embarque/desembarque de carga a granel sólida, incluye silos o depósitos de almacenamiento.10,000,000.00 Instalación de sistemas automatizados para embarque/desembarque de carga a granel liquida, incluye tanques o depósitos de almacenamiento.10,000.000.00 Desarrollo e implementación Zona de Actividad Logística de Paita 10,0000,000.00 Ampliación del Nuevo Terminal de Contenedores, equipos portuarios y patio adicional de contenedores (minimo12 Has)110,000,000.00 Profundización de dragado a -15 m. y mantenimiento cada 10 años18,000,000.00 II. Terminal Portuario General San Martín (Pisco) a. Necesidades de Infraestructura y equipamiento portuario. El Estudio de necesidades de Infraestructura y Equipamiento Portuario elaborado en el 2007 por la fi rma consultora BERGER – Cesel SA para el Terminal Portuario de General San Martín (TP de GSM) señala que ha experimentado una relativa variabilidad en la evolución de niveles de tráfi co en los últimos 8 años, registrando un crecimiento anual promedio de 4% para la carga del comercio exterior. En términos de toneladas exportadas, el crecimiento anual promedio desde 1998 al 2006 ha sido del 2%, pasando de 403 mil toneladas a 479 mil toneladas. Por otro lado, las importaciones crecieron en promedio 6% por año, pasando de 359 mil toneladas en 1998 a 578 mil toneladas en el 2006, lo cual representa un incremento del 61%. El período de 1999 al 2002 muestra el de mayor tráfi co en la serie histórica analizada, llegándose a un pico de casi un millón y medio de toneladas en el año 2001. Los volúmenes atendidos en el año 2006 presentan, por lo tanto, una reducción del 22% con el pico histórico atendido en el puerto. El período de mayor tráfi co en el puerto presenta a las cargas de exportación como las generadoras de crecimiento signifi cativo, principalmente sal industrial a granel, ácido sulfúrico y harina de pescado (embalaje fraccionado). En las proyecciones de volúmenes de importación para el escenario moderado se establece que para la carga total de importación se duplicaría durante los próximos 5 años llegando a superar los 1.2 millones de toneladas, para luego seguir aumentando en forma gradual hasta llegar a 2.9 millones de toneladas en el 2036. Las proyecciones de volúmenes de exportación por la variabilidad de la producción (afectada por consideraciones climáticas, vedas, movilidad), se asumirá como una proyección moderada sobre la base del promedio histórico de la exportación de productos desde el año 2001 al 2006. Las proyecciones de la carga de cabotaje representa un tráfi co importante para el TP de GSM.. Se estima que la carga a granel (“pellets” de hierro) a partir de 2014 se movilizaría 1,200,000 toneladas.. Las proyecciones agregadas de los tráfi cos de carga total resultan en un crecimiento promedio anual entre el 3.8% y el 5.3%, proyectándose que el puerto movilice entre 3.5 y 5.4 millones de toneladas en el año 2036. Las proyecciones de demanda pronostican un crecimiento sostenido en el volumen de carga durante el corto y mediano plazo, seguido por un período de crecimiento moderado para el largo plazo. Para el escenario moderado no se aprecia altos volúmenes de contenedores a movilizar, lo cual si se presentaría bajo un escenario optimista. Sin embargo, se prevé que la tendencia mundial del aumento de tamaño de los buques continuará, y podría afectar al TP de GSM. Esta tendencia podría signifi car que las cargas actualmente manejadas por naves tamaño Feedermax o Handysize empezarían a ser manejadas por naves Handymax o inclusive algunas Panamax. El TP de GSM está actualmente dotado de infraestructura con amplia capacidad en términos de longitud de muelle,