Norma Legal Oficial del día 16 de marzo del año 2008 (16/03/2008)


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TEXTO DE LA PÁGINA 13

El Peruano MORDAZA, MORDAZA 16 de marzo de 2008

NORMAS LEGALES

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El analisis de las proyecciones muestra un crecimiento relativamente rapido del trafico de contenedores para el corto plazo que se sustenta en el incremento de las exportaciones, que es generado principalmente por la ampliacion de la oferta productiva peruana y la consolidacion y expansion de mercados internacionales en respuesta a la implementacion de tratados de libre comercio. Las tasas de crecimiento para el mediano y largo plazo presentan un crecimiento mas atenuado lo cual es concordante con la esperada maduracion de las condiciones del intercambio comercial. Las proyecciones de demanda indicadas pronostican un crecimiento sostenido en la demanda de contenedores, de tal forma que se requerira una expansion de las instalaciones y el equipamiento del TPP para atender el volumen de carga prevista, asi como a los buques que arriben. Esto implica el desarrollo de terminal especializado para la atencion de los contenedores. El espigon existente se utilizaria como terminal multiproposito, disponible para el manejo de otras cargas, tales como: granel seco y liquido, carga general, carga rodante, y tambien buques de pasajeros (cruceros). Tambien se considera la posibilidad de expandir el espigon existente para proporcionar amarraderos adicionales si la demanda asi lo exige. El futuro desarrollo del puerto deberia ser conducido con flexibilidad, de manera tal que permita responder a cambios que se produzcan en el mercado. b. Propuestas de modernizacion y desarrollo portuario En base a los resultados del estudio de necesidades de infraestructura y equipamiento la APN ha elaborado el Plan Maestro de Desarrollo del Terminal Portuario de Paita, el mismo que comprende lo siguiente: MORDAZA Terminal de Contenedores y mejoras del muelle existente · Construccion de un MORDAZA muelle marginal especializado para el trafico de contenedores (minimo 300 m.) · Adquisicion de gruas portico de muelle y patio para atender el trafico de contenedores · Construccion de un MORDAZA patio de contenedores (con una superficie minima de 12 has.) · Reparacion y ampliacion del pavimento de la via de ingreso. · Mejoras del muelle existente y adquisicion de gruas moviles · Dragado del MORDAZA de acceso y poza de maniobras (minimo -13 m.). Expansion del muelle espigon existente. · Expansion del muelle existente minimo 200 m. · Adquisicion de equipos portuarios para el trafico de contenedores. · Dragado en el area operativa (minimo -13 m). MORDAZA muelle de espigon (alternativa al MORDAZA Terminal de contenedores) · Construccion de un MORDAZA muelle espigon (minimo 600 m.). · Adquisicion de equipos para el trafico de contenedores. · Mejoras del patio existente para el almacenamiento de contenedores · Reparacion y ampliacion del pavimento de la via de ingreso · Dragado en el area operativa (minimo -13 m.). Planteamientos adicionales. · Desarrollo de una MORDAZA de Actividad Logistica. · Instalacion de Sistemas automatizados para el embarque/desembarque de carga a granel solida, incluye silos o depositos de almacenamiento. · Instalacion de sistemas automatizados para embarque/ desembarque de carga a granel liquida, incluye tanques o depositos de almacenamiento. · Ampliacion del MORDAZA Terminal de Contenedores y adquisicion de equipos portuarios para el trafico de contenedores. c Inversiones estimadas El cronograma de implementacion de mejoras deberia ser ajustado por el administrador u operador portuario. Sin

embargo, para establecer un calculo aproximado de las inversiones necesarias se ha asumido el cronograma de inversiones que se describe en el siguiente cuadro.
Horizonte de Planificacion Corto plazo Mejoras anticipadas Inversiones estimadas US$ (Sin IGV) 115,000,000.00

MORDAZA Terminal de Contenedores

MORDAZA muelle espigon, mejoras adicionales y 150,000,000.00 equipamiento (Alternativa) Mediano o largo plazo (Se adelanta si la demanda lo justifica o cuando por razones de niveles de servicios se justifique) mejoras del muelle existente y adquisicion de gruas moviles Expansion muelle espigon existente, mejoras adicionales y equipamiento (minimo 200m) Instalacion de Sistemas automatizados para el embarque/desembarque de carga a granel solida, incluye silos o depositos de almacenamiento. Instalacion de sistemas automatizados para embarque/desembarque de carga a granel liquida, incluye tanques o depositos de almacenamiento. 14,000,000.00 30,000,000.00 10,000,000.00

10,000.000.00

Desarrollo e implementacion MORDAZA de Actividad Logistica de Paita 10,0000,000.00 Ampliacion del MORDAZA Terminal de Contenedores, 110,000,000.00 equipos portuarios y patio adicional de contenedores (minimo12 Has) Profundizacion de dragado a -15 m. y mantenimiento cada 10 anos 18,000,000.00

II. Terminal Portuario General San MORDAZA (Pisco) a. Necesidades de Infraestructura y equipamiento portuario. El Estudio de necesidades de Infraestructura y Equipamiento Portuario elaborado en el 2007 por la firma consultora BERGER ­ Cesel SA para el Terminal Portuario de General San MORDAZA (TP de GSM) senala que ha experimentado una relativa variabilidad en la evolucion de niveles de trafico en los ultimos 8 anos, registrando un crecimiento anual promedio de 4% para la carga del comercio exterior. En terminos de toneladas exportadas, el crecimiento anual promedio desde 1998 al 2006 ha sido del 2%, pasando de 403 mil toneladas a 479 mil toneladas. Por otro lado, las importaciones crecieron en promedio 6% por ano, pasando de 359 mil toneladas en 1998 a 578 mil toneladas en el 2006, lo cual representa un incremento del 61%. El periodo de 1999 al 2002 muestra el de mayor trafico en la serie historica analizada, llegandose a un pico de casi un millon y medio de toneladas en el ano 2001. Los volumenes atendidos en el ano 2006 presentan, por lo tanto, una reduccion del 22% con el pico historico atendido en el puerto. El periodo de mayor trafico en el puerto presenta a las cargas de exportacion como las generadoras de crecimiento significativo, principalmente sal industrial a granel, acido sulfurico y harina de pescado (embalaje fraccionado). En las proyecciones de volumenes de importacion para el escenario moderado se establece que para la carga total de importacion se duplicaria durante los proximos 5 anos llegando a superar los 1.2 millones de toneladas, para luego seguir aumentando en forma gradual hasta llegar a 2.9 millones de toneladas en el 2036. Las proyecciones de volumenes de exportacion por la variabilidad de la produccion (afectada por consideraciones climaticas, vedas, movilidad), se asumira como una proyeccion moderada sobre la base del promedio historico de la exportacion de productos desde el ano 2001 al 2006. Las proyecciones de la carga de cabotaje representa un trafico importante para el TP de GSM.. Se estima que la carga a granel ("pellets" de hierro) a partir de 2014 se movilizaria 1,200,000 toneladas.. Las proyecciones agregadas de los traficos de carga total resultan en un crecimiento promedio anual entre el 3.8% y el 5.3%, proyectandose que el puerto movilice entre 3.5 y 5.4 millones de toneladas en el ano 2036. Las proyecciones de demanda pronostican un crecimiento sostenido en el volumen de carga durante el corto y mediano plazo, seguido por un periodo de crecimiento moderado para el largo plazo. Para el escenario moderado no se aprecia altos volumenes de contenedores a movilizar, lo cual si se presentaria bajo un escenario optimista. Sin embargo, se preve que la tendencia mundial del aumento de tamano de los buques continuara, y podria afectar al TP de GSM. Esta tendencia podria significar que las cargas actualmente manejadas por naves tamano Feedermax o Handysize empezarian a ser manejadas por naves Handymax o inclusive algunas Panamax. El TP de GSM esta actualmente dotado de infraestructura con amplia capacidad en terminos de longitud de muelle,

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