Norma Legal Oficial del día 16 de marzo del año 2008 (16/03/2008)


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TEXTO DE LA PÁGINA 14

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NORMAS LEGALES

El Peruano MORDAZA, MORDAZA 16 de marzo de 2008 mejoras del muelle existente (350 m. restantes) Instalacion de Sistemas automatizados para el embarque/desembarque de carga a granel solida, incluye silos o depositos de almacenamiento. 25,000,000.00 10,000,000.00

area de patio y areas cercanas bajo el control del puerto que podrian servir para almacenamiento y de logistica. Las tasas de ocupacion actual en el TP de GSM son muy reducidas, por lo que se asume que el numero actual de amarraderos son suficientes para atender la demanda proyectada de alrededor de 3 millones de toneladas. En relacion con la posibilidad de operar como un Terminal de Contenedores en la situacion actual no es posible por las limitaciones que presenta su infraestructura, asi como la falta de profundidad adecuada y equipamiento. Dentro de las alternativas para la mejora de las instalaciones portuarias, se considera en la infraestructura actual la ejecucion de algunas obras necesarias para contar con un muelle multiproposito, incluyendo una Terminal de Contenedores con calado suficiente y equipamiento portuario adecuado que permitan la atencion de buques portacontenedores. b. Propuestas de Modernizacion y Desarrollo Portuario En base a los resultados del estudio de necesidades de infraestructura y equipamiento la APN ha elaborado el Plan Maestro de Desarrollo del Terminal Portuario de General de San MORDAZA, el mismo que comprende lo siguiente: Muelle Multiproposito Comprende las obras necesarias para mantener la operacion del Terminal Portuario en las condiciones existentes. Esta alternativa incluye las reparaciones inmediatas de la infraestructura portuaria, el trabajo de mantenimiento y mejoras menores que son consideradas necesarias de acuerdo a un orden para las instalaciones para continuar con su actual operacion. Se incluye la restauracion de la proteccion contra la corrosion de los pilotes de MORDAZA existentes, la instalacion de un MORDAZA sistema de defensa y mejorar la capacidad portante del muelle. Ademas se considera su Interconexion con el Sistema Electrico Mantaro o alternativas de uso de energia eolica o plantas de energia con uso de gas. La implementacion de las obras de esta Alternativa no afectara la operacion continua de la instalacion. Se contemplan obras de dragado para alcanzar por lo menos 13 m de profundidad operativa y equipamiento minimo para atender el trafico de contenedores. Muelle Multiproposito Contenedores con Terminal de

Mediano o largo plazo (Se adelanta si la demanda lo justifica o cuando por razones de niveles de servicios se justifique)

Instalacion de sistemas automatizados para embarque/desembarque de carga a granel liquida, incluye tanques o depositos de almacenamiento.

10,000.000.00

Desarrollo e implementacion MORDAZA de Actividad Logistica 12,0000,000.00 Ampliacion del Terminal de Contenedores, equipos 110,000,000.00 portuarios y patio adicional de contendores (minimo12 Has) Profundizacion de dragado a -15 m. y mantenimiento cada 10 anos 18,000,000.00

III. Terminal Portuario de Ilo a. Necesidades de Infraestructura y Equipamiento Portuario El Estudio de necesidades de Infraestructura y Equipamiento Portuario elaborado en el 2007 por la firma consultora BERGER ­ Cesel S.A senala que el Terminal Portuario de Ilo (TPI) ha experimentado una singular variabilidad en la evolucion de niveles de trafico en los ultimos 8 anos, resultando en una tasa de crecimiento anual promedio de 7% para el comercio exterior (importaciones, exportaciones, transbordo, y carga Boliviana) y de cabotaje. El ano 2000 fue el de mayor trafico en la serie historica analizada, llegandose a un pico de casi 271 mil toneladas. Los volumenes atendidos en el ano 2006 fue de 244 mil toneladas, por lo tanto, presenta una reduccion del 10% con relacion al pico historico atendido en el puerto. En terminos de toneladas exportadas, el crecimiento anual promedio desde 1998 al 2006 ha sido de 13%, pasando de 74 mil toneladas a 193 mil toneladas, lo cual representa un incremento de mas del 160% para el periodo. Por otro lado, las importaciones disminuyeron en promedio 7% por ano, pasando de 69 mil toneladas en 1998 a 38 mil toneladas en el 2006. Aun cuando el trafico de contenedores es todavia limitado en el TP de Ilo, el incremento de carga contenedorizada ha sido un poco mas sostenido que el del trafico total de carga, habiendose registrado un crecimiento promedio anual de mas del 9% desde el ano 1998 al 2006, pasando de unos 8 mil TEU en 1998 hasta casi 17 mil TEU en el ano 2006. Sin embargo, este nivel de trafico solo fue alcanzado en el ultimo ano luego de haberse reducido gradualmente desde 1998 hasta practicamente desaparecer en el 2004 debido a la utilizacion del muelle privado de propiedad de Southern Peru para recibir a los servicios de linea y exportar productos metalurgicos en contenedores. El aumento reciente del trafico de contenedores se debe al congestionamiento del muelle privado, que esta siendo utilizado principalmente para el embarque de acido sulfurico. En el caso del TP de Ilo, aun cuando actualmente las importaciones son mayores que las exportaciones, los volumenes totales de exportacion del puerto (incluyendo la carga que se exporta por el muelle privado) son mayores que las importaciones. Esta tendencia se acentuara aun mas en el futuro con el aumento proyectado de las exportaciones. Las cargas promedio por TEU asumidas para los productos de exportacion que se proyectan para el ano 2036 son de 120,000 TEU. El Terminal Portuario de Ilo es un puerto multiproposito donde se manejan cargas de diversas formas: granel seco, granel liquido, y carga general (piezas sueltas y embaladas) y contenedores. Las proyecciones de demanda pronostican un crecimiento sostenido en el volumen de cargas de todo MORDAZA durante el corto y mediano plazo, seguido por un periodo de crecimiento mas moderado. El puerto cuenta actualmente con instalaciones adecuadas para manejar el nivel actual de demanda, pero con poco potencial para expansion sin aumentos en su capacidad. Ademas, siendo expuesto a fuerte oleaje sin obras de proteccion, el puerto sufre de periodos de mal tiempo que reducen la utilizacion de los amarraderos. Se ha identificado diversas opciones de expandir la capacidad del puerto en combinacion con obras de proteccion. Cada una esta analizada para luego identificar un esquema preferido de expansion del puerto de Ilo como puerto integral organizado para manejar el rango de diferentes tipos de carga proyectado durante el largo plazo, incluyendo cargas a granel seco y liquido, carga general, carga rodante y contenedores.

Partiendo de la base de la Alternativa de Puerto Multiproposito, esta incluye obras adicionales que permiten el desarrollo de un Terminal de Contenedores, incluyendo obras de infraestructura, dragado y adquisicion de equipos. Esta alternativa consta de elementos que seran necesarios para atender a buques mas MORDAZA e incrementar el rendimiento del puerto. Entre ellos se incluye hacer mas profundo el amarradero actual hasta una profundidad minima de -13 m., mejorando la estructura del muelle para permitir la operacion de gruas de muelle que incremente la productividad y reforzando el actual pavimento de concreto en el area de almacenamiento para permitir la manipulacion de contenedores con gruas portico de muelle, y el apilamiento de contenedores a 5 o 6 niveles. El area minima requerida para el patio de contenedores es de 12 hectareas. Planteamiento adicionales. · Desarrollo de una MORDAZA de Actividad Logistica · Desarrollo de una Terminal de graneles con la instalacion de sistemas automatizados para embarque/ desembarque de carga a granel, incluye silos, tanques o depositos de almacenamiento. · Ampliacion del Terminal de Contenedores incluye equipamiento portuario para el trafico de contenedores c. Inversiones estimadas El cronograma de implementacion de mejoras deberia ser ajustado por el administrador u operador portuario. Sin embargo, para establecer un calculo aproximado de las inversiones necesarias se ha asumido el cronograma de inversiones que se describe en el siguiente cuadro.
Horizonte de Planificacion Mejoras anticipadas Muelle multiproposito con Terminal de Contenedores (350 m. de amarradero), patio de contenedores minimo 12 Has Interconexion con el sistema electrico del Mantaro o alternativa Inversiones estimadas US$ (Sin IGV) 53,300,000.00 1,700,000.00

Corto plazo

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