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NORMAS LEGALES El Peruano Lima, domingo 16 de marzo de 2008 368900 área de patio y áreas cercanas bajo el control del puerto que podrían servir para almacenamiento y de logística. Las tasas de ocupación actual en el TP de GSM son muy reducidas, por lo que se asume que el número actual de amarraderos son sufi cientes para atender la demanda proyectada de alrededor de 3 millones de toneladas. En relación con la posibilidad de operar como un Terminal de Contenedores en la situación actual no es posible por las limitaciones que presenta su infraestructura, así como la falta de profundidad adecuada y equipamiento. Dentro de las alternativas para la mejora de las instalaciones portuarias, se considera en la infraestructura actual la ejecución de algunas obras necesarias para contar con un muelle multipropósito, incluyendo una Terminal de Contenedores con calado sufi ciente y equipamiento portuario adecuado que permitan la atención de buques portacontenedores. b. Propuestas de Modernización y Desarrollo Portuario En base a los resultados del estudio de necesidades de infraestructura y equipamiento la APN ha elaborado el Plan Maestro de Desarrollo del Terminal Portuario de General de San Martín, el mismo que comprende lo siguiente: Muelle MultipropósitoComprende las obras necesarias para mantener la operación del Terminal Portuario en las condiciones existentes. Esta alternativa incluye las reparaciones inmediatas de la infraestructura portuaria, el trabajo de mantenimiento y mejoras menores que son consideradas necesarias de acuerdo a un orden para las instalaciones para continuar con su actual operación. Se incluye la restauración de la protección contra la corrosión de los pilotes de acero existentes, la instalación de un nuevo sistema de defensa y mejorar la capacidad portante del muelle. Además se considera su Interconexión con el Sistema Eléctrico Mantaro o alternativas de uso de energía eólica o plantas de energía con uso de gas. La implementación de las obras de esta Alternativa no afectará la operación continua de la instalación. Se contemplan obras de dragado para alcanzar por lo menos 13 m de profundidad operativa y equipamiento mínimo para atender el tráfi co de contenedores. Muelle Multipropósito con Terminal de Contenedores Partiendo de la base de la Alternativa de Puerto Multipropósito, ésta incluye obras adicionales que permiten el desarrollo de un Terminal de Contenedores, incluyendo obras de infraestructura, dragado y adquisición de equipos. Esta alternativa consta de elementos que serán necesarios para atender a buques más grandes e incrementar el rendimiento del puerto. Entre ellos se incluye hacer más profundo el amarradero actual hasta una profundidad mínima de -13 m., mejorando la estructura del muelle para permitir la operación de grúas de muelle que incremente la productividad y reforzando el actual pavimento de concreto en el área de almacenamiento para permitir la manipulación de contenedores con grúas pórtico de muelle, y el apilamiento de contenedores a 5 ó 6 niveles. El área mínima requerida para el patio de contenedores es de 12 hectáreas. Planteamiento adicionales. • Desarrollo de una Zona de Actividad Logística • Desarrollo de una Terminal de graneles con la instalación de sistemas automatizados para embarque/desembarque de carga a granel, incluye silos, tanques o depósitos de almacenamiento. • Ampliación del Terminal de Contenedores incluye equipamiento portuario para el trafi co de contenedores c. Inversiones estimadas El cronograma de implementación de mejoras debería ser ajustado por el administrador u operador portuario. Sin embargo, para establecer un cálculo aproximado de las inversiones necesarias se ha asumido el cronograma de inversiones que se describe en el siguiente cuadro. Horizonte de Plani fi caciónMejoras anticipadasInversiones estimadas US$ (Sin IGV) Corto plazoMuelle multipropósito con Terminal de Contenedores (350 m. de amarradero), patio de contenedores mínimo 12 Has 53,300,000.00 Interconexión con el sistema eléctrico del Mantaro o alternativa1,700,000.00Mediano o largo plazo (Se adelanta si la demanda lo justi fi ca o cuando por razones de niveles de servicios se justi fi que) mejoras del muelle existente (350 m. restantes) 25,000,000.00 Instalación de Sistemas automatizados para el embarque/desembarque de carga a granel sólida, incluye silos o depósitos de almacenamiento.10,000,000.00 Instalación de sistemas automatizados para embarque/desembarque de carga a granel liquida, incluye tanques o depósitos de almacenamiento.10,000.000.00 Desarrollo e implementación Zona de Actividad Logística 12,0000,000.00 Ampliación del Terminal de Contenedores, equipos portuarios y patio adicional de contendores (minimo12 Has)110,000,000.00 Profundización de dragado a -15 m. y mantenimiento cada 10 años18,000,000.00 III. Terminal Portuario de Ilo a. Necesidades de Infraestructura y Equipamiento Portuario El Estudio de necesidades de Infraestructura y Equipamiento Portuario elaborado en el 2007 por la fi rma consultora BERGER – Cesel S.A señala que el Terminal Portuario de Ilo (TPI) ha experimentado una singular variabilidad en la evolución de niveles de tráfi co en los últimos 8 años, resultando en una tasa de crecimiento anual promedio de 7% para el comercio exterior (importaciones, exportaciones, transbordo, y carga Boliviana) y de cabotaje. El año 2000 fue el de mayor tráfi co en la serie histórica analizada, llegándose a un pico de casi 271 mil toneladas. Los volúmenes atendidos en el año 2006 fue de 244 mil toneladas, por lo tanto, presenta una reducción del 10% con relación al pico histórico atendido en el puerto. En términos de toneladas exportadas, el crecimiento anual promedio desde 1998 al 2006 ha sido de 13%, pasando de 74 mil toneladas a 193 mil toneladas, lo cual representa un incremento de más del 160% para el periodo. Por otro lado, las importaciones disminuyeron en promedio 7% por año, pasando de 69 mil toneladas en 1998 a 38 mil toneladas en el 2006. Aún cuando el tráfi co de contenedores es todavía limitado en el TP de Ilo, el incremento de carga contenedorizada ha sido un poco más sostenido que el del trafi co total de carga, habiéndose registrado un crecimiento promedio anual de más del 9% desde el año 1998 al 2006, pasando de unos 8 mil TEU en 1998 hasta casi 17 mil TEU en el año 2006. Sin embargo, este nivel de tráfi co solo fue alcanzado en el último año luego de haberse reducido gradualmente desde 1998 hasta prácticamente desaparecer en el 2004 debido a la utilización del muelle privado de propiedad de Southern Perú para recibir a los servicios de línea y exportar productos metalúrgicos en contenedores. El aumento reciente del tráfi co de contenedores se debe al congestionamiento del muelle privado, que esta siendo utilizado principalmente para el embarque de ácido sulfúrico. En el caso del TP de Ilo, aún cuando actualmente las importaciones son mayores que las exportaciones, los volúmenes totales de exportación del puerto (incluyendo la carga que se exporta por el muelle privado) son mayores que las importaciones. Esta tendencia se acentuará aún más en el futuro con el aumento proyectado de las exportaciones. Las cargas promedio por TEU asumidas para los productos de exportación que se proyectan para el año 2036 son de 120,000 TEU. El Terminal Portuario de Ilo es un puerto multipropósito donde se manejan cargas de diversas formas: granel seco, granel líquido, y carga general (piezas sueltas y embaladas) y contenedores. Las proyecciones de demanda pronostican un crecimiento sostenido en el volumen de cargas de todo tipo durante el corto y mediano plazo, seguido por un período de crecimiento más moderado. El puerto cuenta actualmente con instalaciones adecuadas para manejar el nivel actual de demanda, pero con poco potencial para expansión sin aumentos en su capacidad. Además, siendo expuesto a fuerte oleaje sin obras de protección, el puerto sufre de períodos de mal tiempo que reducen la utilización de los amarraderos. Se ha identificado diversas opciones de expandir la capacidad del puerto en combinación con obras de protección. Cada una está analizada para luego identificar un esquema preferido de expansión del puerto de Ilo como puerto integral organizado para manejar el rango de diferentes tipos de carga proyectado durante el largo plazo, incluyendo cargas a granel seco y líquido, carga general, carga rodante y contenedores.