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NORMAS LEGALES El Peruano Lima, jueves 12 de febrero de 2009 390716 espaciados cada uno a 0.45 m., de acuerdo al Plano de Obras Civiles. Tipo CE – 2 Las Cajas de Paso tipo CE-2 se utilizan en obras de semaforización, como conexión entre tubos para las instalaciones eléctricas que pasan bajo la pista. Los detalles de las dimensiones, la construcción y la mezcla de mortero serán los siguientes: 1. Las dimensiones mínimas interiores de caja de paso CE-2, terminada serán de 0.75 x 0.50 m, de tal forma que el lado de mayor ancho quede paralelo al alineamiento del tubo que llega a la caja ubicada a mayor profundidad. 2. La profundidad mínima terminada será de 0.80 m, la distancia mínima entre el nivel del fondo de la caja de paso y el eje del tubo más bajo que llega a ella no debe ser menor de 0.15 m 3. La construcción de las paredes de las cajas de paso será de concreto cemento - hormigón vaciadas en sitio en proporción mínima de 1:6 con un espesor mínimo de 0.125 m 4. La losa de fondo será de 0.10 m de espesor en concreto cemento – hormigón en proporción mínima de 1:6. En el centro debe llevar un sumidero de Ø 3”, previamente este deberá ser llenado con material granular, para servir de drenaje en caso de aniegos. 5. En ambos casos el borde de los tubos de PVC que llegan a la caja, deberá quedar al ras con la superfi cie fi nal de las paredes. 6. Los bordes superiores de la caja de paso se construirán con un rebajo de 2.5” x 2.5” sobre los cuales se fi jarán adecuadamente, ángulos de fi erro tipo “L” de 1/8” x 2.5” x 2.5”; la superfi cie de éstos deberá pintarse con dos capas de pintura anticorrosivo. 7. Las cajas de paso deberán ser cubiertas con una tapa de 2.5” de espesor por 0.90 x 0.65 m, serán construidas en concreto armado de calidad f’c = 210 Kg/ cm2 y fi erro corrugado de Ø 3/8” y espaciados cada 0.15 m en ambos sentidos. 8. En la tapa se instalarán debidamente dos agarraderas corredizas de fi erro corrugado de Ø 3/8” espaciados cada uno a 0.45 m., de acuerdo al Plano de Obras Civiles. CARTILLA TECNICA N° 06: EQUIPOS DE CONTROL DE TRÁFICO En esta cartilla se ha considerado hasta tres tipos de controlador, el primero para vías Metropolitanas o principales, el segundo para vías locales o secundarias y el último el controlador maestro. CONTROLADOR DE TRÁFICO INTELIGENTE ELECTRÓNICO A continuación se describen las especifi caciones técnicas generales, la capacidad de funcionamiento y los niveles de calidad mínimos requeridos para los equipos de control de los Sistemas de Semaforización. DE LA NORMATIVIDAD 1. Deberá contar con una certifi cación de calidad apoyada por una Norma de Fabricación. 2. Contar con la aprobación de la Subgerencia de Ingeniería del Tránsito de la Gerencia de Transporte Urbano de la Municipalidad Metropolitana de Lima. CONDICIONES TÉCNICAS DEL CONTROLADOR PARA VIAS METROPOLITANAS O PRINCIPALES 1. Deberá de ser tipo Modular, separando la parte lógica del equipo, de la parte de potencia, con la fi nalidad de no alterar el funcionamiento normal de los programas almacenados por cualquier ocurrencia, y para optimizar el mantenimiento de los mismos. 2. Los controladores deberán trabajar de forma aislada y centralizada de acuerdo a la necesidad y la ubicación de la intersección. 3. El controlador deberá funcionar con corriente alterna monofásica, tensión nominal 220 VAC (+15%, -20%), frecuencia nominal 60 hz. (+/- 1%). El consumo para la alimentación de la electrónica propia del controlador deberá ser inferior a 12 W. 4. Disponer de un UPS de 5 a 8 KVA, siendo el tiempo mínimo de respaldo de 3 horas. 5. Dispondrá de al menos un sistema de protección mediante un interruptor termo magnético de 32 Amperes. Este dispositivo deberá ser de marca reconocida y disponer de certifi caciones de normas de calidad y seguridad reconocidas. 6. El controlador dispondrá de un tomacorriente auxiliar de servicio con alimentación permanente y protegido por medio de un fusible independiente. La capacidad será de al menos 6 Amperes. Este dispositivo deberá ser de marca reconocida y disponer de certifi caciones de normas de calidad y seguridad reconocidas. 7. El controlador deberá contar con circuitos de protección contra sobrecargas y cortocircuitos, mediante fusibles calibrados o llave termo magnética bipolar de capacidad adecuada. Las salidas de lámparas también serán protegidas con fusibles calibrados, los cuales deberán estar ubicados sobre borneras seccionables y protegidos a fi n de evitar contactos accidentales. 8. Todos los dispositivos electrónicos deberán contener componente de marca y calidades reconocidas comprobables mediante certifi caciones de normas de calidad y seguridad. 9. Disponer de un sistema de seguridad de señales lógicamente independientes, el cual debe supervisar los estados de señalización confl ictivos, fallo en las unidades ópticas LED`s o activación errónea de señales. 10. El controlador estará en la capacidad de evaluar los volúmenes de tránsito por el procesamiento de las distintas magnitudes del tráfi co (intensidad, duración de la ocupación, entre otros) desde detectores de tráfi co instalados en las vías o de petición de demanda para transporte público. 11. El equipo podrá trabajar con un software de libre programación de tal forma que permita incluso funcionar con manejo prioritario del transporte de servicio público. El equipo de control de tráfi co debe de tener capacidad de manejar primacía para transporte público mediante el empleo de detectores. Asimismo, debe tener capacidad de hacer el manejo de señalización de pasos peatonales mediante botoneras para demanda peatonal, elementos sonoros para invidentes, detectores para el control de tráfi co por dependencia o semidependencia del tráfi co en la ciudad. 12. El controlador estará en la capacidad de operar en los modos de emergencia tales como policías y bomberos. 13. El gabinete del controlador podrá ser de acero galvanizado, policarbonato u otro material no corrosible, y deberá contar con un grado de protección IP 65 o su equivalente nema 12, nema 13 y opción para accionar manualmente. 14. Todos los avisos de servicio y de averías se deberán memorizar en el equipo. Este diario de servicio puede consultarse por medio de terminal externo, una PC o el centro de control. 15. Deberá disponer de puertos para comunicación serie con la central de trafi co remota. 16. Deberá contar con procesador de alta velocidad, con memorias EPROM, RAM y fl ash SIM u otro tipo de memoria para parámetros y datos. 17. Protección de la memoria de datos contra una sobre escritura indeseada. 16. Controlador de tráfi co con algoritmo de micro regulación integrado. Esta funcionalidad supone la adaptación dinámica y de forma local del controlador mediante la gestión de los grupos semafóricos en función de la información recibida de los detectores y de su propia programación. 17. Algoritmo de estimación de colas integrado para optimizar los cálculos propios de la micro regulación y de la central de tráfi co. 18. Supervisión de verdes confl ictivos (supervisión de voltajes), falla en rojo (supervisor de corriente), desconexión por la falla de lámpara, posibilidad de programación de confl ictivos.