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NORMAS LEGALES El Peruano Lima, jueves 12 de febrero de 2009 390711 de proyectos en materia de transito tiene propuesto la estandarización de los equipos y sistemas de semaforización en todas las vías de la Provincia de Lima, tanto Metropolitanas (Ord. Nº 341) como locales. OBJETIVO El objetivo es obtener una estandarización de los equipos y sistemas de semaforización en las vías de la Provincia de Lima que permitirá mejorar las actuales condiciones de la Red Semafórica Metropolitana y simplifi cará los proyectos de semaforización que los distritos pretendan implementar. Los presentes criterios técnicos, se deben aplicar para implementar equipos y sistemas de semaforización en todas las vías Metropolitanas y locales de la Provincia de Lima. ANTECEDENTES La Provincia de Lima presenta una Red Semafórica con 871 intersecciones, las mismas que cuentan con equipos y sistemas de semaforización de distintas marcas, modelos y tecnologías, sin protocolos de comunicación, etc., lo que ocasiona un obstáculo para la formación de sistemas sincronizados, actuados, con detectores de fallas e interconectados a un centro de control computarizado. La antigüedad y falta de estandarización de estos equipos ha ocasionado que la Red Semafórica Metropolitana se encuentre a punto de colapsar, lo que se refl eja en los problemas de congestión vehicular y altos índices de accidentalidad que presentan las vías de Lima Metropolitana. UBICACIÓN La aplicación de estos criterios técnicos se considerará en todos los proyectos de semaforización (nuevos y de mejoramiento) que se desarrollen dentro de la jurisdicción de Lima Metropolitana. CARTILLA TECNICA N° 01: SEMÁFOROS 1. El cuerpo o gabinete del semáforo será de material Policarbonato pre-coloreado de color negro o amarillo mediano y presentará un grado de protección mínima IP55 (Protegido contra polvo – entrada Protegido contra chorros de agua a baja presión de todas las direcciones - entrada limitada permitida) o su equivalente a la norma Nema 12. 2. Todas las partes deben ser lisas, exentas de fallas, rajaduras u otros defectos, y no deberán llevar símbolos, marcas, relieves o placas de los fabricantes. 3. El sistema de cierre de los cuerpos del semáforo (módulos) deberá ser a presión o contar con un sistema de mariposa y con cerrado hermético, siendo la vida útil mínima de 5 años. 4. Las bisagras, tanto internas como externas poseerán insertos de bronce y/o material resistente al oxido para evitar deformaciones y/o desgastes. 5. Las unidades ópticas para todos los casos (1L, 2L, 3L, 4L, etc.) tendrán un diámetro nominal de 300 mm (12”). 6. El sistema de iluminación para estos dispositivos emisores de señales de luz, deberán ser de tecnología led´s, y poseer una garantía mínima de 60 meses por el fabricante. 7. Los lentes serán de cristal o policarbonato en colores verde azulado, amarillo (ámbar) y rojo, resistente a altas temperaturas con superfi cies internas prismáticas para la perfecta distribución de la luz, asimismo la superfi cie externa deberá ser pulida. 8. Todas las unidades ópticas presentarán una visera o pestaña, la que será confeccionada con material de policarbonato la que tendrá un espesor mínimo de 1 mm. La parte interior de la visera será de color negro mate. 9. Los dispositivos electrónicos de cuenta regresiva serán de un solo módulo y emitirá dos señales visuales numéricas de cuenta regresiva, la primera señal cuantifi cará el tiempo de ciclo del pase peatonal y/o vehicular (color verde), la segunda señal cuantifi cará el tiempo de ciclo de detención peatonal y/o vehicular (color rojo) 10. Los semáforos peatonales de 1C-2L presentarán dos unidades ópticas las cuales son: a. La primera unidad óptica emitirá dos señales visuales, siendo la primera señal la silueta de un hombre caminando (color verde), la segunda señal presentará la silueta de un hombre parado (color rojo). b. La segunda unidad óptica tendrá las mismas características de los contadores de cuenta regresiva. 11. La parte interior del semáforo presentará una bornera donde se instalará cada unidad óptica a través de conectores a presión sin la necesidad de herramientas. 12. En el caso que los semáforos se monten en postes circulares, se utilizaran soportes o aditamentos para instalación de los mismos, los cuales deberán ser fabricados del mismo material de la estructura metálica (postes), con la fi nalidad que soporten adecuadamente a los semáforos; asimismo estos deberán ser ajustables para girar entorno a su eje vertical, y a la vez no permitir que el cableado eléctrico se exponga al medio ambiente. Estos aditamentos y accesorios deben ser resistentes al medio ambiente y contar con orifi cios para el paso de los cables eléctricos. En el caso que los semáforos se monten en estructuras metálicas de sección cuadrada todas las instalaciones eléctricas se instalarán al interior de la estructura. 13. Los consumos eléctricos no deben superar los 10 Watts por unidad óptica del semáforo a 220Vac. 14. Las unidades ópticas a led’s presentarán como mínimo 5 Watts de potencia por lente. Siendo la intensidad para todos los lentes mayor a 400 Cd. Los rangos de temperatura estarán entre -40 C. y 74º C. El factor de potencia será mayor a 90% y la distorsión armónica será menor del 20%, además el calibre de cableado interno será de 14 THW. 15. Los semáforos pasarán las siguientes pruebas: intensidad lumínica, cromaticidad, resistencia al polvo, vibración mecánica, ruido eléctrico, protección contra caída de voltaje, compatibilidad y cableado. CARTILLA TECNICA N° 02: ESTRUCTURAS METÁLICAS Y POSTES Para la implementación de las bases donde se montarán los semáforos, se podrá utilizar dos tipos de estructuras dependiendo el tipo de vía. ESTRUCTURAS METÁLICAS TIPO PÓRTICO 1. Es una estructura modular de gran envergadura, que cruza la vía en toda su extensión, abarcando tres o mas carriles de circulación vehicular, y que tiene la particularidad de adosar en uno o en ambos de los parantes un soporte vertical para un semáforo vertical; está fabricada íntegramente con planchas de fi erro estructural, contando con dos parantes laterales de sección cuadrada de 25.00 cm. de lado, con una longitud de 6.00 m cada una y de pieza única, los mismos que van instalados sobre una zapata de concreto armado que sobresale de la superfi cie de la vereda en 0.4 m. 2. Estos parantes están fabricados con planchas de fi erro estructural de ¼” de espesor y cuentan con refuerzos reticulados interiores de perfi les angulares de 7/16” de espesor, presentando en la base una plancha de fi erro estructural de ½” de espesor de sección cuadrada de 0.50 m. por lado y cartelas de seguridad también con planchas de fi erro estructural de ½“ de espesor; esta base del parante es para su instalación sobre la zapata de concreto mediante la sujeción en los espárragos de acero que sobresalen de la zapata, utilizando tuercas de acero grado 6 de ¾” para el ajuste. 3. La viga transversal del Pórtico tiene una longitud mínima de 12.00 m. para cubrir un mínimo de tres carriles de una vía, dependiendo la longitud fi nal de las características de cada punto de instalación; esta viga transversal está fabricada con tubo rectangular de fi erro de 4” X 3” X 2.5 mm., presentando dos secciones alineadas paralelamente de forma vertical con una separación de 0.42 m. 4. Toda esta estructura modular tiene un acabado con pintura Gloss de color aluminio, con un tratamiento