Norma Legal Oficial del día 06 de septiembre del año 2014 (06/09/2014)

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TEXTO DE LA PÁGINA 40

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circuito estandar MORDAZA (siempre que la configuracion del terreno lo permita) con el proposito de mantener un ordenamiento para el aterrizaje. b. Area de maniobras El Operador AFIS suministrara informacion respecto a las calles de rodaje, si procede, y en general respecto al area de maniobras de un aerodromo excepto cuando se sepa que las aeronaves ya han recibido la informacion de otras fuentes. 6.3.2 Informacion sobre NOTAM El operador AFIS es responsable de iniciar los avisos NOTAM vinculados al aerodromo cuando se requieran. Se proporcionara a las aeronaves que aproximen para aterrizar la correspondiente informacion contenida en los NOTAM vigentes relacionados con el aerodromo y cualquier circunstancia que pudiera afectar a la seguridad del vuelo. 6.3.3 Informacion meteorologica para las aeronaves que van a despegar o aterrizar, incluida la informacion SIGMET a. Confeccion de la informacion La informacion meteorologica que se proporcione a las aeronaves debera ser confeccionada por la oficina meteorologica asociada a la dependencia AFIS. En caso de no existir dicha oficina, se debera transmitir el tiempo confeccionado por la propia dependencia AFIS, de acuerdo a lo establecido en los procedimientos locales. b. Condiciones meteorologicas significativas Las condiciones meteorologicas significativas en el area de despegue o de ascenso inicial o en el area de aproximacion y aterrizaje. Esto incluye la existencia o el pronostico de cumulonimbos o tormenta, turbulencia moderada o fuerte, cortante del viento a baja altura (cizalladura), granizo, engelamiento moderado o fuerte, linea de turbonada fuerte, lluvia engelante, tempestad de MORDAZA, tempestad de polvo, etc. c. Condiciones meteorologicas actuales Las condiciones meteorologicas actuales y la cantidad y altura de la base de nubes bajas. d. Viento de superficie i) Cuando se disponga de anemometro, se transmitira la direccion e intensidad del viento de superficie con sus variaciones significativas en MORDAZA y nudos respectivamente; ii) Cuando el anemometro se encuentre fuera de servicio, la informacion de viento de superficie se debera dar como viento estimado, dando la direccion en cuadrantes y la velocidad en intensidad (BAJA, MEDIA o FUERTE). e. Visibilidad La visibilidad existente representativa de la direccion del despegue o de ascenso inicial o en el area de aproximacion y aterrizaje, si es inferior a 10 kilometros. f. Reglaje de altimetro 6.3.8 Servicio de alerta i) El reglaje de altimetro se debera transmitir a las aeronaves utilizando un instrumento debidamente calibrado. ii) El reglaje de altimetro se debera dar en hectopascales (con su correspondiente equivalencia en pulgadas) de la siguiente manera: 1) redondeado al entero inferior mas proximo; y 2) cada digito en forma separada utilizando la palabra "COMA" para separar decimales en hectopascales. 6.3.4 Informacion que le permita al piloto elegir la pista mas apropiada a utilizar a. Esta informacion debera incluir ademas de la direccion y velocidad actuales del viento la superficie la pista preferente y el circuito de MORDAZA utilizado por otras aeronaves, y a peticion del piloto, la longitud de la pista y/o la distancia entre una interseccion y el extremo de la pista. b. El termino "PISTA PREFERENTE" se debera utilizar

El Peruano Sabado 6 de setiembre de 2014

para indicar la pista mas adecuada en un momento dado, con el proposito de establecer y mantener una afluencia ordenada del MORDAZA de aerodromo. c. El Operador AFIS debera utilizar la expresion "PISTA LIBRE" en lugar del termino "AUTORIZADO" para las operaciones de despegue o aterrizaje. d. Cuando no se tenga la pista, o parte de MORDAZA a la vista, el Operador AFIS debera informar al piloto sobre esta circunstancia y le solicitara que informe su hora de aterrizaje y/o despegue, y si, lo considera necesario, dejando libre la pista. 6.3.5 Informacion sobre aeronaves, vehiculos o personal a. El Operador AFIS debera dar informacion sobre aeronaves, vehiculos o personal que se sepa estan en el area de maniobras o cerca de MORDAZA, o aeronaves que esten operando en la proximidad del aerodromo que puedan constituir un peligro para la aeronave de que se trate. b. Al transmitir la informacion de MORDAZA a una aeronave, el Operador AFIS debera utilizar el termino "TRANSITO NOTIFICADO", haciendo referencia solo al MORDAZA que este en contacto con la dependencia AFIS o respecto al cual ha recibido la correspondiente informacion. 6.3.6 Informacion sobre las condiciones del aerodromo a. El Operador AFIS debera proporcionar informacion sobre las condiciones del aerodromo que MORDAZA esenciales para la operacion MORDAZA de la aeronave. b. Esta informacion comprendera: i. obras de construccion o mantenimiento en el area de maniobras o inmediatamente adyacente a la misma; ii. partes irregulares o deterioradas de la superficie de las pistas o calles de rodaje esten senaladas o no; iii. Nieve o hielo sobre una pista o MORDAZA de rodaje; iv. Agua en una pista; v. otros peligros temporales, incluyendo aeronaves estacionadas y aves en el suelo o en el aire; vi. la averia o el funcionamiento irregular de una parte o de todo el sistema de iluminacion del aerodromo; vii. variaciones del estado operacional de las ayudas, visuales o no visuales esenciales para el MORDAZA de aerodromo; viii. mensajes, incluidos los de autorizacion recibidos de otras dependencias ATS para su retransmision a la aeronave; y ix. toda otra informacion que contribuya a la seguridad. 6.3.7 Informacion sobre la situacion operacional de las ayudas para la navegacion aerea Las dependencias AFIS deberan ser informadas sobre la situacion operacional de las ayudas para la navegacion aerea, tanto visuales como no visuales, que MORDAZA esenciales para los procedimientos relativos a movimientos en la superficie, despegues, salidas, aproximaciones y aterrizajes y que se encuentren en el aerodromo o dentro de la MORDAZA de informacion de vuelo asociada.

a. Las dependencias AFIS son responsables de alertar a los servicios que corresponda en caso de situaciones de emergencia. b. El servicio de alerta suministrado por una dependencia AFIS debera proporcionarse de conformidad con las disposiciones de este reglamento. El periodo de tiempo de suministro del servicio de alerta sera el que la DGAC MORDAZA determinado para el suministro del servicio AFIS. c. El Operador AFIS informara a la dependencia ATC mas cercana o al ACC de MORDAZA si corresponde, acerca de las aeronaves: i. que dejen de notificar despues de haber sido transferidas las comunicaciones; ii. que suspendan contacto por radio despues de haber hecho una notificacion que MORDAZA implicado una notificacion posterior; iii. que dejen de aterrizar cinco minutos despues de hallarse en las inmediaciones del aerodromo y haber notificado sus intenciones de aterrizar y no lo hayan hecho