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56 NORMAS LEGALES Sábado 3 de julio de 2021 El Peruano / integran el SPL, así como a las instancias de coordinación y articulación competentes del sector público, incluyendo a los actores del sector privado que participan en la promoción y desarrollo de las plataformas logísticas del SPL. Artículo 3.- De fi niciones Para los efectos del presente Reglamento se consideran las siguientes de fi niciones: 1. Antepuerto: Se concibe como un espacio de estacionamiento para los vehículos de transporte de carga, el cual está operado bajo un sistema de gestión de citas que ordena los movimientos de entrada y salida de vehículos hacia el terminal portuario a través de una conexión directa y preferente con el fi n de mejorar la fl uidez y el orden de tránsito de los vehículos que ingresan a las instalaciones del puerto. No se incluye en esta de fi nición a los espacios previos de espera creados por los propios operadores portuarios. 2. Cadena logística: Es la secuencia de actividades y procesos involucrados en mover carga desde el lugar de producción hasta el punto en que es entregado al consumidor fi nal, sujetos a un proceso de comercio interno o comercio exterior, que involucra aspectos estratégicos, operativos, organizacionales, de tecnologías de la información, de infraestructuras, servicios de transporte multimodal y logística. 3. Carga: Es el bien o conjunto de bienes susceptibles de ser transportados de un lugar a otro para su consumo, comercio, almacenamiento, transformación y/o agregación de valor. 4. Corredor Logístico: Es aquel corredor que articula de manera integral desde un punto de origen hasta un punto de destino, las infraestructuras de transporte terrestre y/o ferroviario, y/o aéreo y/o acuático y/o multimodal y de telecomunicaciones, y en donde se busca a su vez dotar de una oferta de servicios de transporte y logística diversos, orientados a optimizar y facilitar el traslado de carga, personas y fl ujo de información en condiciones competitivas de costo, tiempo y calidad. 5. Mercancía: Es el bien o conjunto de bienes susceptibles de ser clasi fi cados en la nomenclatura arancelaria. 6. Nodo logístico: Es un área geográ fi ca donde se concentra la demanda de una o más cadenas logísticas, en la que naturalmente se desarrollan actividades logísticas y/o se produce la ruptura de la carga y/o se realizan operaciones de cambio de modo de transportes. 7. Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos en Transportes: Es un documento elaborado por el MTC que orienta la identi fi cación y desarrollo de las instalaciones que integran el SPL y proyectos de transporte; así como, establece los corredores logísticos. 8. Plataforma logística de titularidad del Estado: Es un área estratégica ubicada en un nodo y/o corredor logístico, que cuenta con la infraestructura y los proveedores de servicios necesarios para facilitar las actividades relativas al transporte, logística, ruptura de carga, cambio de modo de transporte y/o distribución de la carga de tránsito nacional o internacional, con fi nes de comercio interno o exterior, donde los distintos actores dueños de carga y los prestadores de servicios logísticos coordinan sus acciones. Asimismo, dispone de servicios comunes de mantenimiento y apoyo a los usuarios, personas naturales o jurídicas, y vehículos, pudiendo incluir otras actividades consideradas en la Ley Nº 28977, Ley de Facilitación del Comercio Exterior. No se consideran plataformas logísticas de titularidad del Estado, los Centros de Atención en Frontera, a los que se re fi ere el Decreto Legislativo Nº 1183; las Zonas Especiales de Desarrollo, a las que se re fi ere la Ley Nº 30446; así como la Zona Franca y la Zona Comercial de Tacna, a las que se re fi ere la Ley Nº 27688.9. Sistema de Plataformas Logísticas: Es el conjunto de plataformas logísticas de titularidad del Estado de soporte a la producción, al transporte de carga y a la logística, asociadas al comercio externo e interno, desarrollo regional y competitividad del país, en coordinación con otros sectores del Estado. 10. Tambo Camionero o Truck Center: Infraestructura que concentra en un solo ambiente los servicios requeridos por el transportista de carga en carretera, que a su vez reúne los requisitos de seguridad tanto para la empresa de transporte, el conductor y la carga, y que permite un adecuado descanso para el personal, sin excluir a otros posibles destinatarios. El mencionado recinto puede constituir una unidad en sí mismo o formar parte de una infraestructura mayor. 11. Transporte multimodal: Es el transporte de la carga que utiliza por lo menos dos modos diferentes de transporte, que va desde un lugar situado fuera o dentro del país en el que el transportista multimodal toma la carga bajo su custodia y responsabilidad hasta otro lugar designado para su entrega. TÍTULO II DEL SISTEMA DE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS CAPÍTULO I FINALIDAD, LINEAMIENTOS Y OBJETIVOS Artículo 4.- Finalidad El SPL tiene por fi nalidad propiciar el desarrollo y la e fi ciencia de las actividades logísticas y de valor agregado, aglomerando en un solo punto a los distintos usuarios y prestadores de servicios logísticos, buscando generar economías de escala, economías colaborativas, economías circulares y una mejora sostenida de la economía del país y su competitividad en mercados internos y de comercio exterior. Artículo 5.- Lineamientos5.1 Los lineamientos del SPL orientan y articulan las acciones de los actores que intervienen en el desarrollo de las mismas. 5.2 Son lineamientos del SPL, los siguientes: 1. Cooperación institucional permanente: Dentro de las plataformas logísticas que integran el SPL se mantiene una sólida coordinación interinstitucional, respetando las competencias de las entidades del Estado. 2. Desarrollo del transporte multimodal: Las plataformas logísticas que integran el SPL impulsan y articulan actividades o servicios logísticos para el desarrollo del transporte multimodal, utilizando las ventajas de cada modo de transporte, evitando la dispersión de movimientos y optimizan los fl ujos de carga transportada. 3. Evaluación y análisis de necesidad: Para el caso de Lima y Callao, las plataformas logísticas que integran el SPL se desarrollan en función a las necesidades existentes en su área de in fl uencia, a los fl ujos de transporte y accesibilidad de la infraestructura, a las brechas sociales donde sea necesaria la intervención del Estado, así como también a las herramientas de promoción y plani fi cación del sector y del país, con el propósito de satisfacer e fi cientemente la distribución modal del transporte de carga, la movilidad de la carga, la reducción de costos, mejorar la calidad del servicio y la posición competitiva del país. 4. Gestión integrada enfocada al usuario: Las plataformas logísticas que integran el SPL permiten una gestión orientada al usuario, garantizando e fi ciencia, seguridad y calidad de la infraestructura y los servicios que se brindan dentro de ella. 5. Impulso de la participación del sector privado: Las plataformas logísticas que integran el SPL deben