Norma Legal Oficial del día 19 de agosto del año 2002 (19/08/2002)

Si dese vizualizar el documento entero como pdf click aqui.

TEXTO DE LA PÁGINA 65

MORDAZA, lunes 19 de agosto de 2002

NORMAS LEGALES

Pag. 228511

(1) Conducir una inspeccion visual real del exterior e interior del helicoptero, ubicando cada item y explicando brevemente el proposito de inspeccionarlo; y (2) Demostrar el uso de las listas de chequeo preestablecidas; sistemas de control apropiado; procedimientos de inicio; chequeos al equipo de radio y electronico y la seleccion de las facilidades y frecuencia apropiadas en navegacion y comunicaciones MORDAZA del vuelo. (c) Taxeo. El manejo incluye taxeo en el terreno (incluyendo chequeos de desarrollo) y procedimientos de minuta, como sea apropiado, en cumplimiento con las instrucciones emitidas por ATC, el Inspector DGAC, o el Piloto examinador designado. (d) Chequeos de Planta de Poder. Como es apropiado al MORDAZA de helicoptero de acuerdo con el Manual de procedimiento de vuelo de rotores. II. Despegues (a) Normal. Un despegue normal que empiece con el helicoptero estacionado en posicion del despegue. (b) Instrumental. Un despegue en condiciones simuladas instrumentales alcanzando 100 pies, encima de la elevacion del aeropuerto. (c) Cruzado. Un despegue MORDAZA, si es practico bajo condiciones meteorologicas existentes, condiciones aeroportuarias y de trafico. (d) MORDAZA de la planta de Poder. (1) Para rotor de un solo motor, un despegue normal con MORDAZA de la planta de poder simulada. (2) Para rotor multimotor, un despegue normal con MORDAZA simulada en un motor: (i) En una velocidad aerea apropiada que permita el desarrollo del ascenso continuado en vuelo dirigido. (ii) En una velocidad aerea apropiada que sea el 50% de la velocidad normal, si no se ha publicado la velocidad de ascenso para solo un motor para ese MORDAZA de helicoptero. (e) Rechazado. Un despegue normal que sea rechazado despues de la MORDAZA de motor simulada en una velocidad razonable, determinado por la dacion de la debida consideracion a las caracteristicas del helicoptero, longitud y area de aterrizaje, condiciones de la superficie, direccion del viento, y velocidad y cualesquiera otros factores que pudieran afectar la seguridad adversamente. III. Procedimientos Instrumentales (a) Salida y Arribo del area. Durante cada uno de los siguientes manejos, el aplicante debera: (1) Adherirse a las ordenes actuales o simuladas del ATC (incluyendo mantenimientos asignados o radiales) y, (2) Uso apropiado de las facilidades de navegacion aprovechables. (b) Cumplimiento. Estos manejos incluyen la entrada, mantenimiento y salida de los patrones de cumplimiento. (c) ILS y otras aproximaciones instrumentales. Las aproximaciones instrumentales empiezan cuando el helicoptero esta encima de la aproximacion inicial preparada para el procedimiento de aproximacion a ser usado (o cambiado por el controlador final, en caso de supervision o precision de aproximacion de radar) y finaliza cuando el helicoptero termina los contactos y donde la aproximacion perdida se completa. Las siguientes aproximaciones deben ser desarrolladas: (1) Al menos una aproximacion normal ILS; (2) Para rotor multimotor, al menos una aproximacion controlada manualmente, ILS con una MORDAZA simulada en una planta de poder. La MORDAZA del motor simulada debe ocurrir MORDAZA del inicio del curso de la aproximacion final y continuar con un contacto a traves de la aproximacion frustrada. (3) Por lo menos una aproximacion de no precision que sea representativa, la cual el solicitante puede usar. (4) Al menos una aproximacion de no precision con una radio ayuda de descenso, que no sea un procedimiento de aproximacion efectuada bajo el subparrafo (3) de este parrafo, que el solicitante puede usar.

(d) Aproximacion en circulacion debe ser hecha bajo las siguientes condiciones: (1) La porcion de una aproximacion en circulacion a la altitud minima, autorizada, debe ser hecha bajo condiciones instrumentales simuladas. (2) La aproximacion debe ser hecha a la altitud minima para circular siguiendo un cambio de rumbo (por referencia visual) para mantener la senda de vuelo que permita un aterrizaje normal sobre una pista al menos a 90° MORDAZA del curso de aproximacion final de la posicion de aproximacion instrumental simulada. (3) La aproximacion circular debe ser efectuada sin maniobra brusca y sin excederse de los limites de aproximacion normales de rotores, el MORDAZA de banqueo no debe exceder los 30° grados. (e) Aproximaciones frustradas. Cada solicitante debe efectuar al menos 02 aproximaciones frustradas al menos en un ILS. A discrecion del Inspector DGAC o examinador designado, una MORDAZA en motor simulada puede ser requerida durante cualquiera de las aproximaciones frustradas. Las maniobras deben ser efectuadas, desarrolladas ya sea independientemente o en conjunto a lo requerido bajo la seccion III o V de este apendice. Al menos una debe ser efectuada en vuelo. IV. Maniobras de vuelo (a) Virajes escarpados. Al menos un viraje en cada direccion debe ser efectuado. Cada viraje debe incluir un MORDAZA de banqueo de 30° MORDAZA con un cambio de rumbo de al menos 180° pero no mas de 360° grados. (b) Aplicacion de poder. Demostrar el conocimiento y recuperacion de un vuelo, inminente de descenso critico/ rapido, con poder. Para el proposito de esta maniobra aplicar el poder al alcanzar un punto perceptivo de vibracion u otras indicaciones para la aplicacion del poder que hayan sido inducidas. (c) MORDAZA de motor. Ademas de los requerimientos especificos para maniobras en fallas de motor simuladas, el Inspector de la DGAC o el examinador designado puede requerir una MORDAZA simulada del motor en cualquier momento durante el examen. (d) Recuperacion desde actitudes inusuales V. Aproximaciones y aterrizajes (a) Normal. Una aproximacion normal a la estacion o al terreno debe ser efectuada. (b) Instrumental. Una aproximacion o aterrizaje en secuencia desde una aproximacion instrumental ILS. (c) Viento-cruzado. Una aproximacion con viento MORDAZA al terreno si es practicable bajo las condiciones metereologicas del aeropuerto o de trafico. (d) MORDAZA de motor. Para un rotor multimotor, maniobrar un aterrizaje con MORDAZA simulada de un motor. (e) Aborto. Aterrizaje abortado incluyendo un procedimiento de aproximacion frustrada en aproximadamente 50 pies sobre la pista. Esta maniobra puede ser combinada con procedimientos de frustrada o instrumental, pero las condiciones instrumentales no necesitan ser simuladas debajo de los cien pies encima de la pista o area de aterrizaje. (f) Aterrizajes autorrotacion. Los aterrizajes autorrotacion en un helicoptero de un solo motor. El solicitante puede ser requerido para que cumpla al menos una aproximacion autorrotativa y aterrizaje desde cualquier fase de vuelo como lo MORDAZA solicitado el Inspector de la DGAC o examinador designado. VI. Procedimientos normales y anormales Cada solicitante debe demostrar el uso apropiado de los sistemas y equipos tal como figuran en el listado inferior, conforme el Inspector DGAC o examinador designado encuentre que son necesarios para determinar que el solicitante tiene conocimiento practico del uso de los sistemas y equipos apropiados al MORDAZA de helicoptero. (a) Sistemas de antihielo y deshielo. (b) Piloto automatico u otros equipos de estabilizacion.