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Pág. 228508 NORMAS LEGALES Lima, lunes 19 de agosto de 2002 la parte posterior del fuselaje, esta maniobra puede efectuarse en un si- mulador no-visual. (e)Aborto Un despegue abortado es efec- tuado en un avión durante un despegue normal después de alcanzar una velocidad razonable teniendo en cuenta las caracte- rísticas, superficie, longitud de la pista, la dirección del viento, ve- locidad, freno, la energía del ca- lor y cualquier otro factor perti- nente, que pueden afectar adver- samente la seguridad del avión. III.Procedimiento Instrumental: X *(a) Área de salida y Área de lle- ........ ........ ........ ........ ........ ........ gada. Durante cada una de las ma- X X niobras, el solicitante debe: ........ ........ ........ ........ ........ ........ (1)Cumplir las instrucciones y autorizaciones simuladas o reales de ATC (incluyendo los radiales asignados); y (2)Usar adecuadamente las ayu- das a la navegación disponi- bles, ya sea área de salida ........ ........ ........ ........ ........ ........ o llegada, pero ambas no pue- den ser dispensadas bajo la RAP 61.157 © ........ ........ ........ ........ ........ ........ (b)Patrón de espera Esta maniobra incluye entrada, manteniendo y abonando los pa- trones de espera, podrá ser he- cho ya sea en el área de salida X X X o llegada. ........ ........ ........ ........ ........ ........ (c)ILS y otras aproximaciones ins- trumentales: *(1) Por lo menos una aproxi- X X mación normal ILS ........ ........ ........ ................ ........ *(2) Por lo menos una aproxima- ción ILS manualmente contro- lada con una falla de motor simulada: La falla simulada deberá ocurrir antes de iniciar la aproximación final y deberá continuar hasta completar el aterrizaje o iniciar una ida de largo. X X Sin embargo, la aproximación ........ ........ ........ ................ ........ normal o manualmente controla- da deberá ser realizada en vue- lo. (3)Por lo menos una aproxima- ción de no precisión, que es representativa y más proba- ble de ser usada. X X (4) Demostración de por lo me- ........ ........ ........ ................ ........ nos una aproximación de no precisión sobre una radio ayu- da que no sea especificada, que el aplicante tendrá opor- tunidad de usarla, subinciso (3) de este párrafo 5.1. Si es realizada en un simulador vuelo instrumental, los proce- dimientos deben ser observa- dos por un Inspector DGAC o un examinador designado, o si el solicitante tiene completa- do un curso de capacitación aprobado bajo la RAP 121 de este capítulo para el tipo de avión involucrado, los proce- dimientos pueden ser obser- vados por un instructor o per- sona cali- ficada del curso aprobado de X X entrenamiento. ........ ........ ........ ........ ........ ........Cada aproximación instru- mental debe realizarse de acuerdo a los procedimientos y limitaciones aprobados para este aeropuerto. La aproximación instrumental se inicia cuando el avión está sobre el punto inicial de aproximación del procedi- miento usado (o en la aproxi- mación final si es una aproxi- mación GCA) y termina cuan- do el avión hace contacto con la pista o cuando la ida de lar- go haya sido completa. Las condiciones de aproxima- ción instrumental no deberían ser simuladas bajo 100 pies sobre la elevación de la zona de contacto. (d)Aproximaciones Circulares Por lo menos una aproximación circular debe ser hecha bajo las siguientes condiciones: (1)La porción de la aproximación circular a la mínima altura au- torizada de circular debe ser bajo condiciones simuladas instrumentales. (2)La aproximación debe hacer- X se a la altura miníma autori- zada de circular seguida por ........ ........ un cambio de rumbo y las ne- cesarias maniobras visuales para mantener la trayectoria de vuelo que permita un ate- rrizaje normal sobre una pis- ta de aterrizaje de por lo me- nos 90 grados desde la aproxi- mación final del curso simula- do de la aproximación instru- mental (3) La aproximación circular debe ser realizada sin manio - bras excesivas y sin exceder ........ ........ los límites operativos norma- les de la aeronave, el ángulo de viraje no debe exceder 30 grados de inclinación. Cuan- do la maniobra se realiza en una aeronave puede obviarse como proveído en 61.157 (c) por condiciones locales más allá del control del piloto se prohíbe la maniobra a ser eje- cutada como requerida. La maniobra de circular no es requerida por empleados de un poseedor de certifica- do sujeto a la regla RAP 121 de este capítulo. El manual prohíbe una aproximación cir- culando cuando las condicio- nes meterológicas están bajo 1000 pies de techo y 3 millas de visibilidad. ........ ........ ........ ........ ........ ........ *(e) Aproximaciones con ida de lar- go (Aprox-frustrada) X X* X* ........ ........ ........ ........ ........ ........Cada solicitante deberá realizar por lo menos dos aproximaciones con ida de largo, y por lo menos una de una aproximación ILS. Un procedimiento de ida de lar- go debe realizarse por lo menos una vez, a discreción del Inspec- tor o personal designado; una fa- lla de motor simulada podrá ser requerida en cualquiera de las idas de largo. Estas maniobras pueden ser rea- lizadas independientemente o en conjunto con otras maniobras re- queridas bajo las secciones III o V o el apéndice. Requerido Permitido Maniobras/Procedimientos Condi- En Simu- Simu- Dispo- Provi- ciones Vuelo lador lador sitivo siones instru- visual no de En- de Dis- mentales visual trena- pensa simu- miento de ladas 61.175 (c) Requerido Permitido Maniobras/Procedimientos Condi- En Simu- Simu- Dispo- Provi- ciones Vuelo lador lador sitivo siones instru- visual no de En- de Dis- mentales visual trena- pensa simu- miento de ladas 61.175 (c)