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Pág. 228510 NORMAS LEGALES Lima, lunes 19 de agosto de 2002 Esta maniobra puede combinar- se circulando en forma instru- mental o realizando un procedi- miento de reataque, pero las con- diciones de instrumentales no pueden ser simuladas más arriba de 100 pies arriba de la X* X* pista de aterrizaje. ........ ........ ........ ................ ........ #(g) Una aproximación sin el uso de los flaps debe efectuarse en for- ma a juicio del Inspector y hacer un aterrizaje total en la pista asig- nada. Esta maniobra no se requiere para un tipo particular de avión si la Autoridad ha determinado que la falla del uso de los flaps es estremadamente remota en el sistema designado. En caso de tomar esta determi- nación, la Autoridad decidirá, si las condiciones del tiempo lo per- miten el aterrizaje sólo con el uso de los slats y usando el flap par- cialmente en la aproxi- mación si es necesaria. X* (h)Para una habilitación de un mo- ........ ........ ........ ........ ........ ........ nomotor, solamente a menos que el solicitante tenga una licencia de piloto comercial, él debe rea- lizar con exactitud aproximacio- nes y aterrizajes que incluyen una serie de tres aterrizajes des- de una altura de 1,000 pies o menos, con el motor acelerado y un viraje de 180º. El avión debe hacer contacto en la pista en una actitud normal de aterrizaje más allá y dentro de 200 pies desde una línea desig- nada. Por lo menos un aterrizaje tiene que haberse hecho con un desli- zamiento lateral. Aproximaciones de 180º usando dos virajes de 90º con una pier- na base recta son preferidas, aunque se acepta aproximacio- X nes circulares. VI.Los Procedimientos Normales ........ ........ ........ ................ ........ y Anormales Cada solicitante debe mostrar el uso apropiado de todos los siste- mas y los dispositivos enumera- dos. El Inspector de la DGAC o examinador designado verá lo necesario para determinar si la persona inspeccionada tiene un conocimiento práctico del uso de los sistemas y dispositivos apro- piados al tipo de avión designa- do. (a)Sistemas antihielo y X deshielo. ........ ........ ........ ........ ........ ........ (b)Sistema de piloto auto- mático. ........ ........ ........ X ........ ........ (c)Sistemas automáticos de asistencia a la aproxima- ........ ción. ........ ........ ........ ........ ........ (d)Dispositivos de aviso de X entrada en pérdida, dispo- ........ sitivos de aumento de es- tabilidad y dispositivo para evitar la entrada en pér- dida. ........ ........ ........ ........ ........ (e)Dispositivos de radar a bordo. X (f)Cualquier dispositivo de ........ ........ ........................ ........ otro sistema disponibles. (g)Fallas de sistema hidráu- ........ ........ ........ X ........ ........ lico y eléctrico. (h)Fallas de sistema de tren ........ ........ ............... ........ ........ de aterrizaje y flaps. X(i)Fallas de sistema de equi- ........ ........ ........ ........ ........ ........ po de navegación o comu- nicación. VII. Los Procedimientos de Emer- gencia Cada solicitante debe demostrar ......... los procedimientos de emergen- cia apropiados para cualquier si- X tuación de emergencia. ......... El Inspector DGAC o examinador designado hará lo necesario para determinar que la persona exa- minada tenga un conocimiento adecuado y la habilidad para des- empeñar tales procedimientos: (a)Incendio en vuelo. ........... ....... ........ X ........ ......... (b)Control de humo. ........... ....... ........ X ........ ......... (c)Descompresión rápida. ........... ....... ........ X ........ ......... (d)Descenso de emergencia. ........... ....... ........ X ........ ......... (e)Cualquier otro procedi- miento de emergencia que aparezca en el Manual de Vuelo aprobado, apropiado para el avión. X X .......... (f)Resolver vuelos en condi- ciones de Wind Shear (corte viento), tanto en aproximación, aterrizaje visual o instrumental o después del despegue. APÉNDICE B REQUISITOS DE PRUEBA PRACTI- CA PARA LAS LICENCIAS DE AE- RONAVE A ROTOR: DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA DE HELICÓPTERO; DE CLASE Y TIPO ASOCIADOS A través de los manejos prescritos en este apéndice, debe ser demostrado un buen criterio con un alto grado de seguridad en la determinación del Inspector DGAC o el piloto designado examinador que conduce el examen. Manejos/Procedimientos Las manejos y procedimientos de este Apéndice de- ben ser desarrollados de manera que demuestre satis- factoriamente el conocimiento con respecto a: (1) El helicóptero, sus sistemas y componentes. (2) El control apropiado de velocidad aérea , direc- ción, altitud y la actitud de acuerdo con los procedimien- tos y limitaciones contenidas en el Manual de Vuelo apro- bado, listas de chequeo, y otro material apropiado para el tipo de aeronaves a rotor; y, (3) Cumplimiento de la ruta aprobada; instrumentos de aproximación; aproximación no llevada a cabo; ATC y otros procedimientos aplicables. I. Prevuelo (a) Examen de equipo (oral). El equipo del examen debe ser simulado si la porción de manubrios de vuelo no es completada satisfactoriamente dentro de 60 días. El examen de equipo debe cubrir: (1) Materias que requieren un conocimiento práctico del helicóptero, sus plantas de poder, sus componentes, y factores operacionales y de desarrollo; (2) Procedimientos normales, anormales y de emer- gencia y operaciones y limitaciones relacionadas; y (3) Las provisiones apropiadas del Manual de Vuelo o Manual de Materiales del helicóptero aprobados. (b) Inspección de Prevuelo. El piloto deberá: Requerido Permitido Maniobras/Procedimientos Condi- En Simu- Simu- Dispo- Provi- ciones Vuelo lador lador sitivo siones instru- visual no de En- de Dis- mentales visual trena- pensa simu- miento de ladas 61.175 (c) Requerido Permitido Maniobras/Procedimientos Condi- En Simu- Simu- Dispo- Provi- ciones Vuelo lador lador sitivo siones instru- visual no de En- de Dis- mentales visual trena- pensa simu- miento de ladas 61.175 (c)