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Pág. 228509 NORMAS LEGALES Lima, lunes 19 de agosto de 2002 Por lo menos una debe ser reali- zada en vuelo real. IVManiobras de Vuelo: *(a) Virajes escarpados. Por lo menos un viraje escarpa- do en cada dirección debe ser realizado. Cada viraje escarpa- do debe involucrar un ángulo de viraje de 45 grados con un cam- bio de rumbo de por lo menos 180 grados pero no más de 360 X X grados. ........ ........ ........ ........ ........ ........ *(b) Aproximaciones a la entrada en pérdida El objeto de la aproximación a la pérdida se alcanza cuando se percibe una vibración u otra sen- sación similar a la entrada ini- cial de la pérdida. X X ........ ........ ........ ........ ........ ........ Debe efectuarse por lo menos 3 aproximaciones a la pérdida como sigue: (1)Una deberá ser en configura- ción de despegue (excepto en aviones que usan 0 grados de flap de configuración de des- pegue) (2) Una en configuración limpia ........ ........ ........ ........ ........ ........ (3) Una en configuración de ate- ........ ........ ........ ........ ........ ........ rrizaje A discreción del Inspector DGAC ........ ........ ........ ........ ........ ........ o examinador designado, una de las aproximaciones a la pérdida debe ser realizada mientras se realiza un viraje entre 15 a 30 gra- dos de inclinación. *(c) Características específicas de vuelo. La recuperación de característi- cas especiales de vuelo que son peculiares para ese tipo de X avión. ........ ........ ........ ........ ........ ........ (d)Fallas de motor. Además de los requerimientos específicos para maniobras con falla de motor simuladas, el Ins- pector de la DGAC o el inspector designado o el examinador po- drán requerir una falla simu- lada en cualquier momento du- X rante la comprobación. ........ ........ ........ ........ ........ ........ V.Aproximaciones y Aterrizajes A pesar de las autorizaciones para combinar y obviar manio- bras, por lo menos tres aterriza- jes reales deberán ser hechos. (Uno de ellos con parada comple- ta). Estos aterrizajes deben incluir los tipos enumerados más adelante pero no más de un tipo puede ser combinado como apropiado: (a) Aterrizaje normal X *(b) Aterrizajes empalmados de ........ ........ ........ ........ ........ ........ aproximaciones ILS; excepto si las circunstancias fuera del control del piloto impiden rea- lizar el aterrizaje, la persona que observa la maniobra (Ins- pector) puede aceptar la aproximación hasta un punto en su juicio, un aterrizaje completo pudo haberse rea- X lizado. ........ ........ ........ ........ ........ ........ Además, en un simulador apro- bado para la maniobra de aterri- zaje de una aproximación ILS, laaproximación podrá continuarse hasta el aterrizaje, dándole cré- dito por uno de los 3 aterri- zajes requeridos por esta sec- X ción. ........ ........ ........ ................ ........(c)Aterrizajes con viento cruzado, si practicable, y otras condiciones meteorológicas, aeropuertos y condiciones de tráfico. *(d) Maniobras con una falla simu- X lada de motor, como se indica a ........ ........ ........ ................ ........ continuación: (1)En el caso de un avión de tres motores, la maniobra de ate- rrizaje con los procedimientos aprobados para la pérdida del motor dos (motor cen- tral y uno exterior); o ........ ........ ........ ................ ........ (2)En el caso de otro avión mul- timotor, la maniobra de aterri- zaje se puede hacer perdien- do el 50% de los motores dis- ponibles, se puede simular la pérdida de poder en cualquie- ra de los motores de cualquie- ra de los lados. Sin embargo antes del 1 de enero de 1975, en el caso de un cuatrimotor de turbina el avión, la maniobra de aterri- zaje con una falla simulada en el motor más crítico que se puede sustituir a criterio del instructor en un programa aprobado de entrenamiento RAP 121 de este capítulo y certificado por la Autoridad que ha observado la actuación satisfactoria del solicitante a realizar un aterrizaje en el que el avión autorizado ha perdi- do el 50% de los motores dis- ponibles. La maniobra no puede ser sustituida si la Autoridad de- termina que en el entrena- miento con dos motores fuera de servicio la maniobra de aterrizaje en el programa de entrenamiento es satisfacto- ria. Si un solicitante desempeña esta maniobra en un simula- dor visual, él debe, además , repetir la maniobra de aterri- zaje simulando la pérdida del motor más crítico. *(e) Excepto lo previsto de la parte (f). Aterrizando bajo condiciones simuladas, circulará haciendo un tráfico normal hasta interceptar la aproximación final, Excepto que las circunstancias fuera de con- trol del piloto impidan realizar el aterrizaje, la persona que obser- va la maniobra (Inspector) puede aceptar la aproximación hasta un punto en que, a su juicio un ate- rrizaje completo pudo haberse realizado. La maniobra de circular no es re- querida para un piloto empleado por un explotador certificado sujeto a las Reglas de la Parte X 121 de este capítulo, si el Ma- ........ ........ ........ ........ ........ ........ nual del poseedor prohíbe circu- lar en condiciones de baja visibi- lidad por debajo de 1,000 pies. #*(f) Un reataque incluyendo un pro- cedimiento normal debe efectuar- se aproximadamente a 50 pies sobre la pista de aterrizaje y aproximadamente sobre el um- bral de pista de aterrizaje. Requerido Permitido Maniobras/Procedimientos Condi- En Simu- Simu- Dispo- Provi- ciones Vuelo lador lador sitivo siones instru- visual no de En- de Dis- mentales visual trena- pensa simu- miento de ladas 61.175 (c) Requerido Permitido Maniobras/Procedimientos Condi- En Simu- Simu- Dispo- Provi- ciones Vuelo lador lador sitivo siones instru- visual no de En- de Dis- mentales visual trena- pensa simu- miento de ladas 61.175 (c)