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Pág. 202149 NORMAS LEGALES Lima, miércoles 2 de mayo de 2001 nombre y apellido de los involucrados, testigos, área del incidente o accidente, causas, consecuencias personales, consecuencias físicas y observaciones. 8.3 Reporte de condiciones inseguras Aspectos que se deben tener presente: a. Personal - Comportamiento impropio, como temeridad, irres- ponsabilidad, consumo de drogas y/o bebidas alcohólicas, rebeldía, distracción, nerviosismo, etc. - Falta de conocimiento o adiestramiento en el trabajo. - Por limitaciones que provocan ineptitud física. - Por estados mentales ocasionados por problemas laborales, económicos, discusiones, etc. - Falta de resguardo en los equipos. - Material o herramientas defectuosas. - Almacenamiento inseguro, congestionado, sobrecar- ga, etc., resbalosos o dañados, escaleras en mal estado. - Iluminación inadecuada. - Ventilación insuficiente. - Falta de equipo de protección personal. b. Medio ambiente - Contaminación (atmosférica, visual, auditiva, líqui- dos, etc.) 8.4 Sistema de comunicación de emergencia Para la atención y operatividad permanente se debe contar durante las 24 horas del día con una central o estación de comunicación dentro del Recinto Portuario para coordinar con el personal de seguridad su eficaz actuación. Además se debe contar con un sistema de altoparlantes. 8.5 Comunicación para auxilio externo Se debe tener un centro de control además de contar con unidades móviles provistas de radio, al igual que los funcionarios. 9. INFRAESTRUCTURA Y VEHICULOS 9.1 Descripción y Clasificación de las áreas del recinto portuario La Entidad Prestadora, deberá contar con la descrip- ción del Recinto Portuario, planos de distribución física donde señalará las áreas y límites del mismo, las ubicacio- nes y características de: a. Estacionamientos internos/externos para vehículos propios de la Entidad Prestadora. b. Estacionamientos internos/externos para vehículos de terceros que pernocten dentro del Recinto Portuario. c. Estacionamientos internos/externos para automóvi- les del personal de la Entidad Prestadora. d. Estacionamientos internos/externos para automó- viles de usuarios y público en general. e. Fuentes de alimentación de energía eléctrica y distribución de agua y desagüe. f. Areas de almacenaje por cada tipo de mercancía según clasificación internacional. g. Pavimentos destinados para el almacenamiento de mercancía, tránsito de vehículos que transportan mercan- cía, vehículos en general, peatones u otros usos. h. Areas destinadas para el uso de entidades del Estado para el control y verificación de la mercancía. i. Instalaciones fijas para el pesaje (de uso común) de la mercancía que ingrese y salga del Recinto Portuario. j. Muelles y amarraderos. k. Infraestructura de los muelles. l. Cercos perimétricos. m. Construcciones y edificios destinados a la atención del público y oficinas de administración La Entidad Prestadora, deberá sectorizar las áreas del Recinto Portuario en base a las actividades que se desarro- llan en las mismas. 9.2 Señalización e Iluminación Se debe dictar medidas para contar con una adecuada señalización para el tránsito peatonal, vehicular y de equipos además de áreas de estacionamiento para evitar accidentes. Se deberá delimitar el Recinto Portuario mediante señalizaciones diurnas y nocturnas de las áreas restringi-das correspondientes al almacenamiento de mercancías peligrosas. Igualmente se debe considerar programas de inspec- ción del estado de la señalización e iluminación del Recin- to Portuario, a fin de verificar que se encuentren en buenas condiciones. 9.3 Iluminación de emergencia Se debe contar con un procedimiento para contar con una adecuada iluminación en caso de apagones o causas de fuerza mayor que no permitan contar con el suministro eléctrico externo. 9.4 Planes de emergencia, Vías de acceso, Areas restringidas y de riesgos Se debe elaborar planes de emergencia para cada tipo de siniestro, con la finalidad de minimizar cualquier contingencia, dichos planes corresponden a: a. Sismos b. Maretazos c. Inundaciones d. Incendios e. Explosiones f. Contaminaciones g. Derrames h. Colisión /varadura de naves/hundimientos i. Accidentes aéreos j. Huelgas o paros k. Toma de instalaciones l. Atentados terroristas m. Guerras Estos planes pueden ser varios o uno solo debiéndose buscar la mayor simplificación en la ejecución de las acciones. Además se debe identificar en el Recinto Portuario las áreas restringidas y de riesgos. 9.5 Plan de mantenimiento en las instalaciones y equipos Dar directivas que permitan verificar permanente- mente que se programen y ejecuten los mantenimientos respectivos. 9.6 Equipos de protección y salvamento Se debe contar con instrucciones precisas para la debida utilización de los equipos de protección y salva- mento que permitan atender en forma oportuna cualquier tipo de siniestro. 9.7 Equipos de respuesta de emergencia Corresponde a directivas para la utilización de equipos para atender una emergencia y en caso de situaciones de mayor magnitud procedimiento para solicitar el apoyo externo. 9.8 Prevención de daños a la infraestructura Se deben dar normas precisas para el atraque y des- atraque de las naves para prevenir daños por colisión a los muelles o instalaciones, además de otras instalaciones en mar y tierra. 10. MANIOBRAS DE NAVES EN LOS ESPACIOS ACUATICOS DEL PUERTO 10.1 Reglas de prevención de accidentes relacio- nadas con las maniobras de las naves Para efectos de la normatividad en este aspecto se debe considerar que el usuario debe hacer uso de las ayudas a la navegación, de los servicios de practicaje y remolcaje de acuerdo a las disposiciones establecidas. 10.2 Prácticas de seguridad relacionada con las maniobras de naves Para estos casos se debe tener presente lo siguiente: a. Durante las maniobras de atraque o desatraque está prohibido fumar. b. Normar el tránsito de embarcaciones pequeñas, de paseo y pesqueras dentro de la rada interior a fin de no obstaculizar las maniobras de los buques que entran y salgan del terminal. c. Los Remolcadores deben contar con un buen equipo de comunicación que les permita operar en forma eficiente y segura antes, durante y después de las maniobras de naves.