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NORMAS LEGALES El Peruano Lima, jueves 26 de abril de 2007 344182 a las normas de convivencia en sociedad entre las cuales se destacará las normas de tránsito tanto de los peatones como ciclistas pasajeros y conductores. Es el Ministerio de Educación el responsable de hacer efectiva esta tarea en coordinación con el CNSV. Estrategia Especí fi ca 02: Diseño e implementación del Programa de Comunicaciones en materia de seguridad vial. Liderar acciones comunicacionales se considera hoy por hoy como unos de las herramientas que mejor contribuyen a formar una decisión u opinión frente a las características de cualquier producto o servicio, es de esta manera que la seguridad vial no puede quedarse al margen de ello, incidir en acciones comunicacionales será la principal acción a considerar en el presente plan, dichas esfuerzos comunicacionales buscarán despertar ante el público objetivo usuario de la vía el instinto de autoprotección y prevención al hacer uso de ella, así mismo deberán brindar orientación e información pertinente para formar en nuestra sociedad una cultura de respeto por las normas viales. El CNSV considerará ello una prioridad, por lo que diseñará e implementará un programa comunicacional conformado por diversas campañas mediáticas de seguridad vial a través de los principales medios de difusión masiva durante el período de vigencia del presente plan, las cuales se orientarán a combatir las causas que generan las colisiones de tránsito o las situaciones que las promuevan. II. Desarrollo e investigación de la Seguridad Vial nacional: Estrategia Especí fi ca 03: Diseño e implementación de un sistema de recolección de datos de colisiones de tránsito En muchos países a nivel mundial se está trabajando hoy por hoy en la mejora de la seguridad vial, dado que la disminución del número de muertos y heridos siempre será un ahorro para las sociedades. Con el fi n de saber que medidas correctivas adoptar con el objetivo de mejorar la situación es importante conocer los tipos de colisiones predominantes. Una base de datos sobre características de las colisiones será una herramienta importante para este trabajo, de esta forma se puede realizar investigaciones sobre siniestros viales y llegar a conclusiones basadas en estadísticas reales. Durante los últimos años en nuestro país se han efectuado diversos estudios para averiguar la posibilidad de desarrollar una base de datos sobre colisiones de tránsito, el trabajo consiste en el desarrollo de un formato de registro y reporte de los datos y/o características alrededor de una colisión vial, adecuado a las diversas regiones del Perú, así mismo requiere el desarrollo de un software para el ingreso de la información registrada para la posterior identi fi cación y elaboración de estadística en tiempo real de las colisiones de tránsito a nivel nacional. Es necesario contar con mecanismos modernos que nos permitan identi fi car las causas reales que generan las colisiones en nuestro país y de su análisis se pueda determinar los cursos de acción más e fi cientes orientados a revertirlas. En ese sentido es competencia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en coordinación con el Ministerio del Interior, el diseñar e implementar un sistema moderno de registro de datos para la mejora de la recolección de información y la calidad de la estadística.Estrategia Especí fi ca 04: Restablecimiento de los sistemas de Revisiones Técnicas vehiculares Para comprender la importancia de las revisiones técnicas vehiculares debemos primero tomar conciencia de que todo vehículo que traslade vidas humanas debe contar con estándares mínimos de seguridad y de protección ambiental. En nuestro diario recorrido por las redes viales podemos observar vehículos de todo tipo en condiciones peligrosas de circulación, muchos de ellos en estado ruinosos y pese a ello sobrecargado en su capacidad, lo cual no sólo acentúa la congestión y el riesgo en la seguridad vial, si no también la contaminación de la ciudad. Estos peligros rodantes representan riesgos para quienes viajan en su interior así como para los terceros en la vía, pese a ello la despreocupación por parte de sus responsables en efectuar mantenimientos periódicos es casi una ilusión puesto que no están sujetos actualmente a obligación alguna, sin embargo paralelamente a ello estos vehículos son muchas veces los que tiñen nuestras vías de sangre al producir alguna falla parcial o total de sus sistemas causando lesiones a sus usuarios y daños a la propiedad pública y/o privada. En la actualidad el parque automotor nacional tiene una antigüedad promedio de 15 años para vehículos particulares y 22,5 para vehículos dedicados al servicios de transporte y/o carga, sin embargo un gran porcentaje de los mismos se encuentran en condiciones lamentables y así se encuentran efectuando servicios de taxi, transporte urbano, de carga e interprovincial, lo cual es un atentado al artículo tercero de la Ley Nº 27181 la cual menciona entre otras cosas que el objeto principal de la acción estatal en el marco del transporte es el resguardo de sus condiciones de seguridad, salud así como del medio ambiente. En nuestro país, es responsabilidad de la autoridad competente nacional rectora en, el marco de la leyes nacionales, el plani fi car, reglamentar, fi scalizar y adoptar acciones que se consideren pertinentes a fi n de restablecer los sistemas de revisiones técnicas vehiculares a nivel nacional dentro de un marco legal coherente y en la que se constate las condiciones mínimas de seguridad relacionadas a los sistema de luces, la veri fi cación del sistema de suspensión, la correcta alineación de la dirección, los dispositivos anti empotramiento, presencia de los elementos de seguridad pasiva como son los cinturones de seguridad y cabezales, medición de emisión de gases contaminantes, sistema de frenos, entre otros, todos ellos a fi n de garantizar el manejo en condiciones seguras tanto para el conductor como de sus ocupantes o pasajeros. Estrategia Especí fi ca 05: Implementación de programa para la detección y eliminación de Puntos negros viales. Este objetivo se orientará a lograr promover el desarrollo de acciones de investigación en el campo de la seguridad vial, priorizando aspectos relacionados a la detección de las áreas de concentración de colisiones denominadas puntos negros, así como de las causas