Norma Legal Oficial del día 24 de julio del año 2012 (24/07/2012)


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TEXTO DE LA PÁGINA 22

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NORMAS LEGALES

El Peruano MORDAZA, martes 24 de MORDAZA de 2012

Proponer la Unidad Ejecutora del proyecto, sustentando la competencia funcional y las capacidades operativas. 1.4. Participacion de los involucrados Consignar en la matriz sintesis de involucrados, las opiniones de los grupos sociales beneficiados y perjudicados (transportistas, productores, poblacion, entre otros) y entidades involucradas con el proyecto (MTC, GR, etc.), tanto en su ejecucion como en la operacion y mantenimiento, respecto a su percepcion del problema, intereses y compromisos de participacion en el ciclo del PIP. La fuente de informacion es el diagnostico de involucrados. Asimismo, senalar la estrategia del PIP para resolver los problemas identificados de acuerdo con los intereses y expectativas de los involucrados, en especial del grupo afectado por el problema y del o los grupos que puedan ser afectados por el PIP. 1.5. MORDAZA de referencia En este punto se debera especificar los siguientes aspectos: · Un resumen de los principales antecedentes del proyecto, la pertinencia del proyecto, a partir del analisis de la manera en que se enmarca en los Lineamientos de Politica Sectorial-funcional · Los Planes de Desarrollo Concertados y el Programa Multianual de Inversion Publica, en el contexto nacional, regional y local. 2. IDENTIFICACION 2.1. Diagnostico de la situacion actual Se realizara principalmente con informacion de fuente secundaria y complementada con informacion de fuente primaria. Se incluira informacion cuantitativa y cualitativa que sustente el analisis, interpretacion y medicion de la situacion y problematica actual, los factores que la explican y las tendencias a futuro. El diagnostico se organizara en los siguientes ejes: a) El area de estudio y area de influencia de la via En este MORDAZA de PIP el area de estudio y el area de influencia son las mismas; el area de influencia corresponde al area geografica donde se ubica la via e incluye los centros poblados y areas productivas que hacen uso de esta. Analizar las caracteristicas fisicas, socio-culturales, economicas mas relevantes Incluir informacion sobre la dinamica de uso y ocupacion del territorio, los servicios basicos existentes. Identificar y caracterizar los peligros naturales o socio-naturales (tipologia, frecuencia, severidad) que han ocurrido o pueden ocurrir en la MORDAZA en la que se ubica la via. Se debera contar con informacion que permita plantear escenarios futuros de ocurrencia de los peligros identificados con un nivel de certidumbre aceptable b) Infraestructura y servicios en los que intervendra el PIP: El diagnostico debe permitir conocer como se encuentra funcionando la via a ser intervenida por el proyecto. En base al inventario vial se debe especificar el estado de la via, su actual estandar y las principales deficiencias tecnicas y funcionales existentes. Asimismo, las dificultades o problemas que estan impidiendo que se provea el servicio adecuadamente. En base a lo anterior se identificaran y analizaran los problemas de transporte que origina dicha situacion en los usuarios, operadores y poblacion, asi como los efectos e impactos sobre las actividades socioeconomicas del area de influencia. Efectuar el analisis de la vulnerabilidad (exposicion, fragilidad y resiliencia) de la via existente frente a los peligros identificados en el diagnostico del area de influencia, estableciendo los puntos criticos de la via (curvas peligrosas, tramos inundables, de deslizamientos, taludes inestables, entre otros). c) Los involucrados en el PIP: Analizar los grupos sociales que seran beneficiados o perjudicados con el proyecto, asi como las entidades que apoyarian en su ejecucion y posterior operacion y

mantenimiento. Senalar las acciones realizadas o que se tiene previsto realizar para reducir el riesgo de conflictos sociales con grupos que podrian ser afectados con el PIP. A partir del contacto directo con los involucrados, indagar sus percepciones sobre el problema, sus expectativas e intereses, asi como su participacion en el ciclo del proyecto. Analizar tambien, entre otros, las condiciones socioeconomicas, culturales, acceso a servicios basicos, situaciones de riesgo de desastres de la poblacion que sera beneficiada con el proyecto y, en general, aquellas variables vinculadas con los factores que condicionan la demanda o no demanda de los servicios de transporte y por tanto el trafico de vehiculos en la via en estudio. 2.2. Definicion del problema y sus causas Especificar con precision el problema central identificado, el mismo que sera planteado desde la demanda, sobre la base del diagnostico de involucrados. Analizar y determinar las principales causas que lo generan, asi como los efectos que este ocasiona, precisando el MORDAZA teorico o estudios utilizados como referencia sobre los que se MORDAZA el analisis causal. Se sustentara en una matriz cada causa y efecto, con informacion proveniente del diagnostico realizado. Incluir el arbol de causas-problema-efectos. 2.3. Objetivo del proyecto Describir el objetivo central o proposito del proyecto, asi como los objetivos especificos o medios (de primer orden y fundamentales), los cuales deben reflejar los cambios que se espera lograr con las intervenciones previstas. Incluir el arbol de medios-objetivo-fines. 2.4. Planteamiento Conceptual de las alternativas de solucion Plantear conceptualmente las alternativas de solucion al problema, a partir de la identificacion de todas las posibles acciones que permitiran que se logre cada uno de los medios fundamentales y del analisis de su respectiva interrelacion. Las alternativas de solucion deben tener relacion con el objetivo central, ser tecnicamente posibles y pertinentes, corresponder a las competencias de la institucion a cargo de la formulacion, o haber logrado un acuerdo institucional con la institucion competente. 3. ANALISIS SOLUCION DE LAS ALTERNATIVAS DE

3.1. Definicion del horizonte de evaluacion Para proyectos que consideren alternativas con o sin afirmado, pavimentos economicos (soluciones basicas) el horizonte de evaluacion sera de 10 anos. En el caso que se considere alternativas con pavimento flexible (asfalto) y/o pavimento rigido (concreto), 20 anos. 3.2. Analisis de la Demanda a) Estudios de trafico Para determinar la demanda actual de la via, se debera efectuar los estudios de trafico necesarios (conteos de volumen de trafico vehicular, encuestas Origen­Destino, tiempos de viaje, ocupacion visual, etc.). Para efectuar los conteos de volumen de trafico vehicular se requerira previamente tramificar la carretera por niveles de demanda, correspondiendo una estacion de conteo por tramo. La informacion a ser recogida debera diferenciarse por composicion vehicular, direccionalidad y periodos de conteo (por hora). La medicion sera en un minimo de 7 dias en estaciones principales durante 24 horas y de 3 dias en estaciones de cobertura. En el caso de considerar trafico desviado, se debera efectuar encuestas Origen­Destino, las cuales permiten elaborar matrices de viajes que representen los patrones de movimiento de vehiculos y /o personas relativo al area de influencia del proyecto previamente zonificada. Asimismo, dichas encuestas seran efectuadas cuando se requiera recopilar informacion sobre los viajes realizados, caracteristicas socioeconomicas del conductor o pasajeros, costo del viaje, caracteristicas de los vehiculos

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