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NORMAS LEGALES El Peruano Lima, martes 24 de julio de 2012 471205 utilizados y antigüedad, tipo de combustible utilizado, productos transportados (transporte de carga), etc. Las encuestas se realizarán durante un mínimo de 3 días (incluyendo un día no laborable). Estudios de tiempo de viaje. Para fi nes de evaluación se requerirá efectuar estudios de tiempo de viaje de los vehículos representativos en la situación sin proyecto. Asimismo, si se requiere determinar el volumen de pasajeros, se podrá realizar estudios de ocupación visual o encuestas de ocupación. b) Tráfi co actual Para determinar la demanda diaria (IMDA - Índice Medio Diario Anual) de la carretera (por tramo), los resultados de los conteos de volumen de tráfi co obtenidos en campo deberán desestacionalizarse mediante factores de corrección proporcionado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Anexo SNIP 09, Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública). c) Tráfi co Proyectado Se deberá proyectar la demanda vehicular por tramo para el horizonte de evaluación del proyecto, en base a variables explicativas socioeconómicas. En los casos pertinentes se podrá considerar tráfi co generado y/o tráfi co desviado debiéndose justifi car adecuadamente. En cuanto al tráfi co generado, se podrá utilizar porcentajes de generación con respecto al tráfi co normal de proyectos similares o en el caso del tráfi co de carga mediante el análisis del excedente del productor. 3.3. Análisis de la Oferta Se debe efectuar el siguiente análisis: • La oferta actual y su evolución futura, en la situación sin proyecto. Especifi car el estado actual, características técnicas y funcionales de los diferentes tramos de la vía actual, defi niendo sus estándares y niveles de servicio actual y evolución futura. • La oferta optimizada y su proyección en el horizonte de evaluación del PIP. Se debe defi nir la oferta optimizada considerando las posibilidades de incrementar o mejorar los niveles de servicio de la carretera actual con mejoras en la gestión y mantenimiento. Explicar porqué, si fuera el caso, no se ha logrado materializar una situación optimizada. Se proyectará la oferta optimizada (o la oferta actual) en el horizonte de evaluación del PIP, detallando y sustentando los supuestos y parámetros utilizados. • Identifi car proyectos de inversión de transporte en el área de infl uencia del proyecto, tanto de Gobiernos Locales, Gobierno Regional o Gobierno Nacional que puedan incrementar la oferta vial y alterar la demanda del proyecto. 3.4. Balance Oferta Demanda En base a la demanda actual y proyectada, así como de la oferta, se establecerán las necesidades de intervenciones requeridas en la infraestructura vial existente a ser intervenida por el proyecto, de manera que se establezcan adecuados niveles de servicio en su operación. En los tramos de la carretera con altos volúmenes de tráfi co, analizar el nivel de congestión actual y su evolución en el futuro. Esta identifi cación servirá de información base para la formulación técnica de las alternativas del proyecto. 3.5. Planteamiento Técnico de Alternativas a) Estudios de base: • Inventario vial Se realizará un inventario de las características y condiciones de la plataforma y superfi cie de rodadura de la vía, obras de arte y de drenaje, puentes, puntos críticos. En caso de pavimentos existentes, se efectuará una inspección para determinar su estructura y estado actual, con valores medios por tramo, identifi cando los sectores con fallas estructurales. • Topografía inicial Los trabajos de topografía se realizarán con equipos GPS, para lo cual se obtendrá todo el trazo en formato digital, para luego ser exportada y trabajada en ambiente CAD; u otro método indirecto a través de imágenes satelitales y software apropiado. Asimismo se ubicará las obras de arte y drenaje importantes y los puntos críticos. • Suelos, geología y geotecnia Si no se cuenta con información, se deberá efectuar inspecciones de campo con el fi n de determinar en forma preliminar las características del terreno y la subrasante, identificándose sectores con características homogéneas y sectores críticos. Se efectuarán calicatas de exploración y de ser el caso deberá extraerse muestras para ensayos de Mecánica de Suelos y de CBR en sectores críticos. Se determinarán sectores con problemas geodinámicos, especialmente de taludes inestables, estableciéndose los límites de la zona fallada y la defi nición preliminar de tratamiento. • Hidrología y Drenaje La información a recopilar debe permitir determinar las obras nuevas de drenaje. Para la infraestructura existente verifi car problemas en su funcionamiento y establecer soluciones. • Canteras y Fuentes de Agua Las canteras deberán ser ubicadas respecto a la carretera en estudio, delimitando su área de explotación mediante prospecciones iniciales, evaluando su capacidad y volumen para proporcionar los diferentes tipos de materiales a ser usados en la obra. Se debe determinar los derechos de explotación. De igual manera se deberá determinar la ubicación de las fuentes de agua y su calidad para ser usada en la obra. b) Diseño de Alternativas Técnicas Se deberá efectuar el planteamiento técnico de las alternativas propuestas, a nivel de diseño modular (diseños típicos por tramos y por tipo de infraestructura), incluyendo los respectivos planos (a ser especifi cados en los TdR). Los parámetros de diseño geométrico tendrán en cuenta los estándares mínimos de diseño requeridos según la normativa correspondiente. Para el caso de obras de arte y drenaje deberá determinarse las obras requeridas. Respecto a taludes, se deberá especifi car los tratamientos a los problemas de geodinámica existentes. En cuanto a pavimentos, el formulador, basándose en el tráfi co de cada tramo, capacidad soporte de la vía, condiciones climáticas y mediante aplicación de los métodos señalados en los manuales de MTC, defi nirá el tipo de pavimento requerido y su estructura (espesores) para cada tramo. Para cada alternativa propuesta, se establecerán estrategias de mantenimiento. 3.6. Costos a precios de mercado Se deberá realizar una estimación de los costos de inversiones, operación y mantenimiento involucrados en cada una de las alternativas planteadas, previamente se estimarán los metrados respectivos. Para fi nes de evaluación, se estimarán los costos de mantenimiento y operación en la situación base (situación sin proyecto optimizada). En el cálculo del presupuesto de obra se utilizará precios unitarios de proyectos similares en la zona del proyecto, de no existir, se calcularan para las principales partidas, pudiéndose utilizar precios unitarios promedios para las otras partidas. Se debe considerar como costo de inversión i) Costo de estudio defi nitivo, ii) Costo de obras, iii) Costo de supervisión de obras iv) Costos de adquisición de predios y/o recuperación del derecho de vía v) Costos de reasentamiento o relocalización de la población afectada y vi) Costos de Mitigación de los Impactos ambientales.