Norma Legal Oficial del día 24 de julio del año 2012 (24/07/2012)
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TEXTO DE LA PÁGINA 23
El Peruano MORDAZA, martes 24 de MORDAZA de 2012
NORMAS LEGALES
· Topografia inicial
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utilizados y antiguedad, MORDAZA de combustible utilizado, productos transportados (transporte de carga), etc. Las encuestas se realizaran durante un minimo de 3 dias (incluyendo un dia no laborable). Estudios de tiempo de viaje. Para fines de evaluacion se requerira efectuar estudios de tiempo de viaje de los vehiculos representativos en la situacion sin proyecto. Asimismo, si se requiere determinar el volumen de pasajeros, se podra realizar estudios de ocupacion visual o encuestas de ocupacion. b) Trafico actual Para determinar la demanda diaria (IMDA - Indice Medio Diario Anual) de la carretera (por tramo), los resultados de los conteos de volumen de trafico obtenidos en MORDAZA deberan desestacionalizarse mediante factores de correccion proporcionado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Anexo SNIP 09, Directiva General del Sistema Nacional de Inversion Publica). c) Trafico Proyectado
Los trabajos de topografia se realizaran con equipos GPS, para lo cual se obtendra todo el trazo en formato digital, para luego ser exportada y trabajada en ambiente CAD; u otro metodo indirecto a traves de imagenes satelitales y software apropiado. Asimismo se ubicara las obras de arte y drenaje importantes y los puntos criticos. · Suelos, geologia y geotecnia Si no se cuenta con informacion, se debera efectuar inspecciones de MORDAZA con el fin de determinar en forma preliminar las caracteristicas del terreno y la subrasante, identificandose sectores con caracteristicas homogeneas y sectores criticos. Se efectuaran calicatas de exploracion y de ser el caso debera extraerse muestras para ensayos de Mecanica de Suelos y de CBR en sectores criticos. Se determinaran sectores con problemas geodinamicos, especialmente de taludes inestables, estableciendose los limites de la MORDAZA fallada y la definicion preliminar de tratamiento. · Hidrologia y Drenaje
Se debera proyectar la demanda vehicular por tramo para el horizonte de evaluacion del proyecto, en base a variables explicativas socioeconomicas. En los casos pertinentes se podra considerar trafico generado y/o trafico desviado debiendose justificar adecuadamente. En cuanto al trafico generado, se podra utilizar porcentajes de generacion con respecto al trafico normal de proyectos similares o en el caso del trafico de carga mediante el analisis del excedente del productor. 3.3. Analisis de la Oferta Se debe efectuar el siguiente analisis: · La oferta actual y su evolucion futura, en la situacion sin proyecto. Especificar el estado actual, caracteristicas tecnicas y funcionales de los diferentes tramos de la via actual, definiendo sus estandares y niveles de servicio actual y evolucion futura. · La oferta optimizada y su proyeccion en el horizonte de evaluacion del PIP. Se debe definir la oferta optimizada considerando las posibilidades de incrementar o mejorar los niveles de servicio de la carretera actual con mejoras en la gestion y mantenimiento. Explicar porque, si fuera el caso, no se ha logrado materializar una situacion optimizada. Se proyectara la oferta optimizada (o la oferta actual) en el horizonte de evaluacion del PIP, detallando y sustentando los supuestos y parametros utilizados. · Identificar proyectos de inversion de transporte en el area de influencia del proyecto, tanto de Gobiernos Locales, Gobierno Regional o Gobierno Nacional que puedan incrementar la oferta vial y alterar la demanda del proyecto. 3.4. Balance Oferta Demanda En base a la demanda actual y proyectada, asi como de la oferta, se estableceran las necesidades de intervenciones requeridas en la infraestructura vial existente a ser intervenida por el proyecto, de manera que se establezcan adecuados niveles de servicio en su operacion. En los tramos de la carretera con altos volumenes de trafico, analizar el nivel de congestion actual y su evolucion en el futuro. Esta identificacion servira de informacion base para la formulacion tecnica de las alternativas del proyecto. 3.5. Planteamiento Tecnico de Alternativas a) Estudios de base: · Inventario vial Se realizara un inventario de las caracteristicas y condiciones de la plataforma y superficie de rodadura de la via, obras de arte y de drenaje, puentes, puntos criticos. En caso de pavimentos existentes, se efectuara una inspeccion para determinar su estructura y estado actual, con valores medios por tramo, identificando los sectores con fallas estructurales.
La informacion a recopilar debe permitir determinar las obras nuevas de drenaje. Para la infraestructura existente verificar problemas en su funcionamiento y establecer soluciones. · Canteras y MORDAZA de Agua Las canteras deberan ser ubicadas respecto a la carretera en estudio, delimitando su area de explotacion mediante prospecciones iniciales, evaluando su capacidad y volumen para proporcionar los diferentes tipos de materiales a ser usados en la obra. Se debe determinar los derechos de explotacion. De igual manera se debera determinar la ubicacion de las MORDAZA de agua y su calidad para ser usada en la obra. b) Diseno de Alternativas Tecnicas Se debera efectuar el planteamiento tecnico de las alternativas propuestas, a nivel de diseno modular (disenos tipicos por tramos y por MORDAZA de infraestructura), incluyendo los respectivos planos (a ser especificados en los TdR). Los parametros de diseno geometrico tendran en cuenta los estandares minimos de diseno requeridos segun la normativa correspondiente. Para el caso de obras de arte y drenaje debera determinarse las obras requeridas. Respecto a taludes, se debera especificar los tratamientos a los problemas de geodinamica existentes. En cuanto a pavimentos, el formulador, basandose en el trafico de cada tramo, capacidad soporte de la via, condiciones climaticas y mediante aplicacion de los metodos senalados en los manuales de MTC, definira el MORDAZA de pavimento requerido y su estructura (espesores) para cada tramo. Para cada alternativa propuesta, se estableceran estrategias de mantenimiento. 3.6. Costos a precios de MORDAZA Se debera realizar una estimacion de los costos de inversiones, operacion y mantenimiento involucrados en cada una de las alternativas planteadas, previamente se estimaran los metrados respectivos. Para fines de evaluacion, se estimaran los costos de mantenimiento y operacion en la situacion base (situacion sin proyecto optimizada). En el calculo del presupuesto de obra se utilizara precios unitarios de proyectos similares en la MORDAZA del proyecto, de no existir, se calcularan para las principales partidas, pudiendose utilizar precios unitarios promedios para las otras partidas. Se debe considerar como costo de inversion i) Costo de estudio definitivo, ii) Costo de obras, iii) Costo de supervision de obras iv) Costos de adquisicion de predios y/o recuperacion del derecho de via v) Costos de reasentamiento o relocalizacion de la poblacion afectada y vi) Costos de Mitigacion de los Impactos ambientales.